SunnyBoy

Да уж понятно, что не Окон лично ломал машину Алонсо. Он, кхм, не смог бы... самостоятельно. Но оценивать класс гонщика по количеству технических неисправностей это все равно, что зайца оценивать по умению нырять в бетон. Типа и кто вообще решил, что зайцы быстро бегают? Вон как в монолите застрял. В этом сезоне Алонсо дали простор - и вуаля. Оказывается, этот зверёк еще быстр.

Новое слово в мире автогонок.

Тем временем СФ-23 сегодня смогли опустить ниже, чем в Джидде и Бахрейне. Почему пишу об этом здесь? Нет какой то общей темы или флудильни для обсуждения сезона. Я бы хотел, чтобы конкуренцию Максу составил Фернандо, но у Шарля все же больше шансов. Если днище Феррари заработает с низким просветом, то есть вероятность повторить начало прошлого сезона. Когда борьба за победу в воскресенье была непредсказуемой и оттого интересной... Прогнозы не даю. Болею за Макса. Но. Но соскучился по обгонам в группе лидеров на последних кругах.

https://scuderiafans.com/f1-rumor-gino-rosato-accused-of-being-ferrari-mole-that-leaked-sensitive-information-to-media/ Не самая важная новость, тем не менее. Некий Джино Розато, уволенный несколько недель назад, подозревается в сливе информации о проблемах и контрактах Феррари. С приходом Вассера произошла реорганизация ролей в Феррари, в результате в некоторых отделах оказались фигуры с размытыми обязанностями и даже бесполезные, так что Джино указали на выход. Кроме того в команде активно обсуждаются последние негативные сливы информации. Вассер не готов заявить, что в команде крот, но говорит о том, что всплывающие подробности могли знать только 'внутри'. В частности, Фред был недоволен тем, что детали контракта Энрике Кардиле попали в прессу. В статье больше речь про поиск 'кротов', но я обратил внимание на абзац, касающийся увольнения бесполезных фигур. Неужто Фред немного перетрясет болотце?

Башмаков говорит о том, что изменение формы плеча шины может влиять на течение воздушного потока. Это, кхм, возможно, но для каких-то драматических изменений поведения машины мне кажется явно недостаточным. Может месье и знает толк в терминологии и истории ф1, но тут хватит опоры на базовые законы физики. Более сильный эффект на течение потоков оказывает дорожный просвет. Затем форма днища. А форма препятствия, которое расположено вообще вне зоны днища (плеча шины), тут уже не самый важный фактор. Забавно, что товарищ вообще о нем вспомнил. Прошлогодний болид летал и развивал какие то космические цифры прижимной силы, когда был прижат к асфальту. И шины по крайней мере у Шарля держались не хуже, а то и лучше, чем у Макса. Начиная со Спа-2022 начались проблемы, которые оказались не решены и сейчас. И здесь видится два варианта: нужно снова минимизировать просвет. Тогда или все снова станет на свои места и днище с шинами заработают, или проблема системная - недостаток прижимной силы вызывает проскальзывание и уничтожение резины. Второй вариант подразумевает провал межсезонья и полную переделку днища. Но я все же склоняюсь к первому, потому как, повторюсь, в обоих квалах Шарль ехал и весьма близко к РБ. Значит прижим у него был и на одном круге аэро работало. Где окажутся красные, если смогут найти рабочую конфигурацию, сложно сказать, но я надеюсь, хоть и самую малость, на то, что Шарль смог бы пару-тройку гран при выиграть в этом году. Впрочем, пока это очень большой аванс, но таки хотелось бы немного красоты спереди.

Хотелось бы уточнить, о каком зазоре в 3/5 мм речь? Ну да, есть разница в диаметре шин, связанная с температурной деформацией, но это не та величина, которую нельзя изменить давлением в шинах например. Поймать нужный размер пятна контакта, регулируя угол, низя уже? Почему эта проблема только у красных? У всех температура за бортом одинаковая.

Хотеть то можно. Есть проблема с тем, чтобы мочь. Симмондсы Томбасисы о граунд эффекте сами то вообще имеют какое-то представление, чтобы манипулировать правилами? Как угадать, кого на самом деле замедлит очередная директива с неясной целью 'как-нибудь замедлить РБ'? А если вводить директивы наобум каждую пятницу, взвоют не только в РБ. Поплохеет всем.

Шины и днище работают вместе. Не порознь. Одно помогает сохранить или убить другое. У меня ещё не укладываются в голове жалобы Сайнца на деградацию вместе с тем обстоятельством, что в Джидде харды так и не смогли прогреть. Это как вообще? Обычно шины помирают после перегрева. Может тут дело в странных нагрузках на подвеску, о которых нам не спешат сообщать. Или в проскальзывании? Надеюсь, инженеры лучше меня понимают корень проблемы. Знаю одно, квальный темп Шарля намекает, что потенциал в машине есть.

Верно. Подвеска. Подвеска у Мерса и Астона одинаковая. Это мой моск что то потек. У Астона просвет низкий. У Мерса нет. При одинаковых подвесках. Выходит ключ к низкому просвету в днище?

Выглядит правильным направлением. Другое дело, что именно получится? Ф1-75 была быстра и не имела проблем с резиной, кроме непрогретых хардов в дождевой Венгрии. Прошлогодняя машина не выдержала изменения в регламенте с 2023 - основное из которых - подъем днища. СФ-23 создана на основе Ф1-75, очевидно так, чтобы решить эту проблему, но она не быстра и имела проблемы с деградацией в Бахрейне. В Джидде их стало меньше, но гоночный темп все ещё не удалось найти. Похоже днище так и не заработало должным образом, поэтому нужно переделывать. Вероятно основная проблема том, чтобы уменьшить дорожный просвет, потому как количество прижимной силы в граунде напрямую зависит от величины просвета. У Мерседес проблема похожая. А вот РелБулл с Астоном скребут планками асфальт. При этом у Астона мерсовское шасси. Два разных шасси - просвет минимальный. Значит, дело не в шасси? Я не утверждаю, я размышляю с позиции дилетанта. Дополнительная задача сделать величину просвета постоянным, может быть шасси перепиливают ради этого? З.Ы. Рано уехали на пит-стопы. Пока софт Леклера работал можно было оставаться на трассе, тем более все знали, что шанс на СК повышенный. Не скажу, что потом нужно было одевать медиум, как Хэм, но ради интереса можно было бы и одеть Леклеру, оставив хард Сайнсу. Впрочем, может там, на мостике виднее, чем с дивана.

Не открою Америку, когда скажу, что современные пилоты держат в голове ворох данных. Эта тема уже немного затрагивалась на форуме после слов Башмакова в прошлогодней трансляции о том, что если бы Сенна мог сесть в современный болид, то его укатал бы даже Латифи. Но я вовсе не адепт рентачей, а говорю о том, что все пилоты нового поколения отличаются исключительно острым умом и хорошей памятью. Но и среди них некоторые гонщики считаются талантливыми задолго до того, как получат хорошую машину и выиграют титул. Расселл, Норрис, Леклер могут навсегда остаться в этом отношении девственниками, но любой из них уже состоявшийся пилот и лидер. Чтобы там ни считали диванные критики. Так почему же и кто решил, что эти пилоты лучше других? Во-первых, это результаты на трассе. На том или ином этапе карьеры упомянутые ребята уверенно объезжали напарников, ставили быстрые круги на своих машинах и находили подход к технике, от которой других бросает в стены и гравий. Во-вторых это данные, которые они выдают командам на телеметрии и на симуляторах. Да, у программного обеспечения есть свои погрешности, но если гонщик на симуляторе не едет, никто не доверит ему реальный болид. В третьих, наблюдая за гонкой можно даже невооружённым глазом заметить, кто бросает свою машину в поворот с заносом и чудом входит в него так, как было задумано. А кто перетормаживает и блокирует колеса или превращается в пешехода. Гении водят на грани. И даже немного 'за'. Мало помнить десятки нюансов настройки машины и условий трассы. Важно ещё и уметь правильно их интерпретировать. Чтобы понять, что тут нам нужно увеличить угол атаки или уменьшить жесткость подвески или развал колес. Что хочет пилот и что может машина - это всегда поиск компромисса. И тут Макс выглядит безоговорочным фаворитом. Пока Льюис катается на яхте и торжественно клянётся, что не подойдёт к чему-то с четырьмя колесами вне гоночного уик-энда, Макс гоняет на трассе или симуляторе. Это опыт, который записывается в память и позволяет потом управлять как сбалансированной машиной, так и оверстиром, так андерстиром и в отдельных поворотах и маневрах пользоваться нужным скольжением или выравнивать машину, которая для этого не предназначена, снимая заветные 'десятки' с времени на круге. Из 'стариков' конечно фееричен Алонсо. Он тоже почти ежедневно гоняет или тренируется. Он обзавелся суперкомпьютером в своей голове, не уступающем 'молодым аналогам', а его опыт не требует комментариев. Алонсо говорит о том, что любит стабильную переднюю часть болида. Тогда он может выжать из него все. Тоже самое говорит Макс и ещё половина пелоттона. Например, его напарник Перес. Это к слову о машинах не под него Возможно, мы никогда не узнаем, чем уникален 'стиль Ферстаппена', хотя в сети десятки разборов его пилотажа, но я доверяю им лишь отчасти. Ведь по большей части обзорщики восторгаются его контролем заноса 'жопы'. Сам Макс десятки раз говорил, что у него нет своего стиля. Нет стиля! Врёт? Не думаю. Умение водить в различной манере периодически демонстрируют опытные гонщики. Для обучающих видео или как мастер класс для молодых пилотов это разнообразие может показать Алонсо, Феттель или Брандл, например, да много кто ещё. Так что я бы ещё присмотрелся к Максу, прежде, чем вешать на него ярлык. Таки он универсал или все же и у него есть сильные и слабые стороны, кроме общеизвестного уже умения управляться с оверстиром? Перес же при всех своих достоинствах точно не универсал. И это делает разницу. Многие будут скучать по отсутствию интриги в чемпионате, если реальная борьба за него развернется между Максом и Чеко. Хейтеры как обычно скажут, что Максу все принесли на блюдечке: Ноу файтинг, лучшие инженеры и животворящий хайнекен. Напишут кучу постов и статеек на Чемпионате и спортс.ру. А я лишь погреюсь от этого зарева.

Не станем выяснять, с какого года скауты Мерседес вели Рассела, уверен, это бессмысленно. Это ведь Ферстаппен только через папку о месте в Ф1 договаривался. Но ты писал о переходе в РБ из ТР. А это было в 2016, если что. На неудобные вопросы о логике каких то ультиматумов ты не отвечаешь. Ищешь только как свести разговор к троллингу. Ты местом не ошибся, Артёмка? Два чая этому господину

Есть некоторые надежды на Монако в этом году. В конце концов прохождение медленных поворотов сейчас сильная сторона Астона.

Джордж Расселл: Ну да, ну да, пошел я на фиг. Что то в твоей логике не сходится. Если Макс такой бездарь, что получил место в кокпите только благодаря давлению папика, то с какой радости этого самого папика вообще кто то пустит на порог? А если Макс настолько талантлив, что топ команды сами за него дрались, то нет никакой нужды выкручивать руки тим принципалам. Здравый смысл? Логика? Нет? Не слышал?

Для того, чтобы действительно заниматься аналитикой а не копирайтингом, нужно как минимум техническое образование плюс некоторый личный опыт в исследуемой области. С этим у нас напряжёнка. Если хочется погрызть гранит науки, приходится по крупицам на технических форумах и специализированных каналах собирать. Я бы тоже не отказался от беседы в конструктивном ключе. Если собеседник действительно умён, то даже из противоположной точки зрения можно почерпнуть что-то новое для себя. Ляяя. Профиль на линкедин гуглится в два клика. Товарищ заявил себя аналитиком ф1) образование БГУ.

Взывать к логике и здравому смыслу бесполезно. Артем Рубанков, скрывающийся под ником НиКСЕР, зарабатывает на жизнь написанием псевдонаучных статей, констатирующих превосходство Ред Булл в аэродинамике, и опусами с заголовками Ферстаппен разнёс команду в прессе, Чемпион подгорел, Ред Булл не контролирует Ферстаппена. Не искал этого товарища целенаправленно, но браузер предложил сие, кхм, творчество в рекомендациях. В статьях дословные цитаты из его постов (или в постах из статей), так что с фантазией у автора негусто. Самоцитирование - это сильно

Ты до сих пор не соизволил объяснить, что за тему обсуждаешь? Я весь внимание.

Во что в это?

Под громкими заявлениями имелись в виду твои неоднократные заверения в том, что Марко известный лжец. Лжет как дышит. Корчит из себя гения и прочие комплименты в том же духе. А тут внезапно ты приводишь его цитату в доказательство чего-то. Это называется переобуться в прыжке. Для любителей упирать на контекст сообщений, напомню, что речь шла о том, что текущее ведро в Мерседес построено при участии самого Льюиса Хэмилтона. А что ты собрался доказывать цитатой Марко - тайна покрытая мраком.

Каким образом слова Марко о том, что в этом году болид создан с учётом пожеланий обоих пилотов, противоречат мнению Албона о машине трехлетней давности? Прежде, чем срывать покровы с других, сам хотя бы логикой прикрылся.

Обижаешь Каждый день за Латифи свечку ставлю. Как истинный адепт культа.

Хорнер и Марко не рассказывают на форуме, что ты враль. А ты вот не стесняешься делать про них громкие заявления. А караван тем временем идёт.

Там и ПО оптимизирует цикл разрядки/зарядки, и сам аккумулятор какой то повышенной ёмкости за счёт того, что нанотрубки заменили чем то ещё более продвинутым и чуть ли не слезой Хэмилтона полили. Ноу хау специально к столу ф1, которого пока нет в местах общественного пользования.

Эта информация подтверждает скупые откровения мотористов Хонды, по словам которых их ДВС слабее, но гибридная часть даёт прибавку, которая перекрывает небольшой недостаток лошадей. В итоге общая производительность СУ плюс минус одинаковая. Вам бы батарейки не в Маке покупать. Глядишь и минус 10 мест не схлопотали бы. И гоночный темп подрос бы. Но сейчас не до таких 'мелочей'. Нужно сначала что то сделать с работой с резиной. В прошлом году уже нашли один способ уменьшить доминирование. Ага. Чтобы перехитрить Ньюи, нужно самому быть Ньюи. А то опять подосрут всем, а РБ как раз выкрутится. Второй выстрел в ногу в исполнении ФИА может сделать сезон еще унылее.