SunnyBoy

Так уже. Думаешь, как Хэм вторым пришел на прошлом Гран-при? Не помогло. Все равно Макс первый.

Ничо-ничо. Завтра Расселла должен Мик на тестах сменить Тото же нужно его как то сбагрить. Жду аццкий рекорд

Шарль много лет демонстрирует свое умение работать с машиной. Если он в недоумении, значит всё-таки машина не в чемпионской форме. Если тачан непредсказуемо реагирует на изменения жёсткости и высоты подвески, то кто из двух пилотов "ведрит" меньше определяет лотерея. И что то я не видел новостей о том, что в Маранелло добились корелляции данных машины на треке с симом. А настройки ищут именно на нем.

Вот это, кстати, очень напоминает 'левую' отмазку. У вас днище, рассчитанное на высоту 10-мм, подняли на 20 из-за бана амортизирующего элемента. Прижимной силы больше нет. Любое изменение потока под днищем приводит к срыву. Естественно тут поребрики лучше избегать. Объяснять это тряской СУ выглядит как попытка скрыть проблему с днищем. Неуклюжая. Такое возможно в теории конечно, но вкупе с отрицанием Бином влияния ТД на прижим, кажется звеньями одного звездежа. Вот это возможно. Вероятно хотели сравнить хард с топливом вначале гонки с хардом в конце, налегке.

Даже не думал тебе хамить, Кефирный. Сравнение с писаниной на заборах было же не в твой адрес, а о достоверности журналистских набросов. В общем, забудь. Даже если бы днище РБ было пластилиновым, после ТД39 они и Мерсы ускорились. Да, сбросив 10 кг. Но все же. Был ли пластилин то? В основном друг у друга копипастят, а в первоисточнике наверняка "предположение". Перед ТД-39 Тото прямым текстом обвинял Феррари и Ред Булл в излишне гибких днищах. Так и причесали два разных по концепции днища под одну гребенку. К слову о профессионализЬме журналистики. На главной была статья, мол, Ньюи подсмотрел идею гибкого днища у Феррари, и разработал такое же под Макса. Не смешно такое читать? Даже формула уно частенько грешит сведениями, которые потом не подтверждаются. Например, об обновлениях в Маранелло. Ну да щас не об этом. Днище РБ изначально спроектировано таким образом, чтобы собирать воздушные потоки достаточно высоко. Их профили в днище для направления воздушных потоков не так давно засветил Перес в Монако, и вся тусовка дружно восхищалась объемностью этих профилей. Подобная структура направляет вращающиеся участки воздуха, которые не только ускоряют воздушный поток под болидом, но и удерживают его "прикрепленным" к днищу. Это позволяет работать без разделения или срыва потока и использовать более крутой угол диффузора, что также помогает создавать и поддерживать более высокий уровень прижимной силы. То, насколько "высоко" устроено днище в задней части болида, помогает еще больше разгонять воздушный поток по направлению к диффузору, а также снижает значимость граунд-эффекта в этой части. То есть по сравнению с Феррари болид РБ делает меньший упор на использование граунд-эффекта, но акцентирует значимость диффузора. И увеличение дорожного просвета для кочковатых трасс не так сказывается на характеристиках РБ-19, потому что он изначально имеет более широкий "рабочий" диапазон высоты днища. В 2003 году Рори Бирн, главный конструктор Золотой эры Ferrari в 1997-2004 годах, разработал особенное крепление для Т-образного лотка. Это передняя часть днища под носовым обтекателем, который как мы можем видеть напоминает букву Т, и конструкция допускала определенное изгибание, чтобы иметь возможность опускать болид ниже. Ferrari попросила Бирна курировать разработку болида 2022 года в качестве консультанта. Предполагалось, что новое поколение болидов будет больше полагаться на днище и граунд-эффект для создания прижимной силы. Чем ближе днище к асфальту, тем большую прижимную силу оно способно создать. Но будучи близко к земле также изнашивается контрольная доска на днище, износ которой ограничен техническим регламентом. В итоге Ferrari разработала очень похожее крепление для болида 2022 года, как они это делали еще в 2003 году, по указанию Бирна, чтобы обойти эту проблему. На этот раз крепление днища включало в себя что-то вроде амортизатора. Благодаря регулируемому амортизирующему эффекту минимизировался износ планки. Тотто Вольфу это очень не понравилось. Метод контроля гибкости поменяли... Дальше мы знаем. Без дополнительной амортизации единственным способом уберечь контрольную планку стало увеличение дорожного просвета. Но днище было сконструировано под максимальный прижим на низких высотах. В итоге вместо 10-15 мм рабочего диапазона осталось 5. А может быть даже ничего. Сезон 2022 был потерян. Чем занимались конструкторы Маранелло в межсезонье, пока вопрос открытый. Износ шин очевидно связан с тем, что днище все еще не работает с подвеской как единое целое. Частые вертикальные колебания приводят к досрочному гранулированию шин, что особенно заметно на жестких составах. Диапазон настроек все еще узкий. Баланс болида, нарушенный после поднятия днища, все еще заставляет Леклера седеть. Штош. Видимо все дело в придушенной СУ, да, кефирный мой?

Я спокойно к этому отношусь. Увлеченный человек, че? Единственный вопрос, на который у меня нет ответа, зачем Бин отрицал влияние ТД? Как именно она повлияла, давно разобрали в деталях.

Никаких двойных стандартов. Днище РБ и Феррари как были построены по абсолютно различным философиям, так и остались. Сжалиться над тобой и перевести пару статей или хватит ссылок, пока мы окончательно не перешли на личности?

На заборе тоже пишут, а там дрова лежат.

А днище у всех команд гибкое было или только у Феррари?

Не расскажешь, каким образом снижение мощности двигателя удивительно не сказалось на скорости в квалификациях, при этом привело к исчезновению баланса (а на это жаловались оба пилота после Спа) и к ускоренному износу шин? А увеличение дорожного просвета, которое уменьшает прижим, абсолютно-абсолютно ваще-ваще ни при чем? Вот так новость. Второй Ньюи просто в треде растет.

Спер с техникала. Michael Schmidt (AMuS video blog): "Martin Whitmarsh told me that in Canada the biggest upgrade of the year should arrive. He didn't want to tell me what it is but I expect it is a new floor. (Because) they changed other areas in detail already and I believe they stay with their sidepod philosophy cause it works pretty good." Михаэль Шмидт (в видеоблоге AutoMotorUndSport): "Мартин Уитмарш рассказал мне, что к Канаде должно прибыть крупнейшее обновление года. Он не захотел рассказывать мне, что это, но я ожидаю днище. Так как другие области машины они уже немного меняли, и я полагаю они сохранят философию боковых понтонов, потому что она работает достаточно хорошо."

Во-первых, если бы сброс десяти килограммов превращал карету в космовоз, Хэмилтон бы снял пирсинг. Во-вторых, до ТД у Феррари резиножор был лучшим на трассе. Пока Макс на 15ом круге менял медиум, потому что держак исчезал полностью, Шарль гнал на нем 30+ и не жаловался, что плывет. После увеличения просвета шины превратились в гондоны. Но ТД ни при чем? Это РБ ускорились. Ну да. Ну да. Шины когда изменили? В Бельгии-22? Правда что ли? Все пропало после бана днища. А новое все никак не заработает.

Не знаю, зачем Бин отрицал влияние ТД на прижим болида и списывал нехватку гоночного темпа на неудачно подобранные настройки. Возможно, технический делегат ФИА схватил его за руку с использованием гибкого днища или ещё с каким то решением и стороны решили замалчивать результаты своих переговоров. Или существует другая причина, которая просто не приходит мне в голову. Но факт в том, что со Спа-22 Феррари увеличила просвет и мгновенно потеряла баланс и стала жрать шины. Именно с Бельгии прошлого года проявилась разница между скоростью на одном круге и темпом в гонке. Бин ещё тогда обещал исправить ситуацию обновлением днища к Японии, но как мы все помним - не вышло. В этом году анамнез и клиническая картина СФ-23 один в один повторяют болезнь, подхваченную после ТД-39. Хотя саму директиву отменили. С одной стороны парадокс. А с другой - метод измерения гибкости изменили и днище на СФ-23 другое. Так что либо Бину нужно было прошибить стены, отстаивая легальность своего решения, либо создать новый спек днища, который бы работал с разной топливной загрузкой и на новой высоте. Очевидно, не случилось ни того, ни другого. И чем эта история закончится - мне неведомо. Но ТД-39 в этой истории была точкой начала, кто бы ни пытался это отрицать.

Ты не примеряй на Макса шкурку сэра. Не его фасон. Оба в своей команде примы. Оба получили достойный болид. Вот только СУ сейчас у Макса и его соперников равны по мощности. А во времена титулов Хэма там сотня лошадей разницы была. Кроме того, РБ сейчас пытаются искусственно замедлить. А Мерс защищали как могли. Да, доминирование Макса многим надоест, но отношение к нему и к Хэму никогда не будет одинаковым. Разные люди и разные обстоятельства.

ТД очень сильно ударила по темпу СФ-1-75. Бин должен был как минимум настоять на легальности днища. Хрен с ним с увеличением просвета, которое все равно откатили к 2023. То днище летело на старте 2022. Сейчас, когда движки не напоминают зажженную петарду, кто знает, что было бы с темпом СФ-23? Думаешь, движок Мерса был легален в 2013? Или кто то в кабинетах отстоял его? Машина Бина была норм, если сравнивать с текущей. Вот в этом сезоне пока провал.

И сколько титулов слили Расселл и Леклер с Норрисом, путая кнопки на руле? Я не собираюсь играть с тобой в детсадовское 'если бы'. Считаешь, что лучше Хэма сейчас нет гонщиков? Чудесно. Тем приятнее наблюдать за дымком будет в ближайшие пару лет.

Эта битва могла бы стать легендарной. В ней друг в друга летали бы целые планеты и звёзды из фекалий. До прихода модератора. Как я тебя понимаю, бро!

Любой адекватный болельщик формулы может сказать, что сейчас есть несколько равных по силе пилотов. Макс, Шарль, Джордж, Ландо, Фернандо. Любой из них может стать чемпионом на плюс минус равной технике с остальными. Можно ли добавить к ним Хэма ещё под вопросом как раз. Годы самовозничества не прошли даром.

В этом новом регламенте с использованием граунд-эффекта работа всех частей болида стала связана между собой нелинейными зависимостями сильнее, чем раньше. Основное влияние на перфоманс, конечно, от взаимодействия днища и подвески. Меняешь что то одно - меняется работа другого. Не получится просто взять и поменять что то в днище, чтобы не трогать подвеску и другие элементы. Для работы с усложненной системой нужно не столько новое оборудование типа трубы или сима, сколько новые методы работы с имеющимися инструментами. Если условный Фэллоуз или Маршалл принесут эти методы из РБ в АМ или в Мак, то Феррари со своей неповоротливой бюрократией может и про подготовку к 2026 забыть. Будет капризная тачка и недоуменные возгласы: нипанятна, пачиму не работает! Вассеру нужен тех дир, знающий кухню РБ изнутри. Уровня Фэллоуза или Ваше.

Думал о нем потому опечатался. Барселона с Мельбурном имелась в данном случае в виду. Ща поправлю

Не знаю, о ком ты, но я лишь против кабинетного продавливания расово правильных чемпионов. Если бы не было мерсошин, мерсодисков, дасов и масложоров с бразильскими движками, я бы лично отлил статую Хэма у себя в гараже и возносил молитвы по утрам.

Оказывается Ферстаппен скрывал от нас второго отца. Богатого и знаменитого. Но от знатоков ничего не скрыть.

Слабый прижим спереди - это характерная особенность Барселоны, Мельбурна и Сильвера. Что характерно, на двух из них Мерседес уже выстрелил, а Сильвер традиционно считается 'их' трассой. Посмотрим, что будет происходить на других треках, но пока Тото вчистую переигрывает Васю в темпе и качестве обновлений.

Мыши кололись и плакали, но продолжали есть кактус.

Все, кроме Макса и двух Мерседесов, жаловались на шины. Очень много вертится вокруг них. Инженерам в Астон Мартин стоит подумать, чем компенсировать недостаток прижима передней части болида на трассах вроде Мельбурна и Барселоны. Следующая такая - Сильверстоун. В Канаде должно быть полегче. Тем более к ней ожидается первый пакет обновлений.