yooogurt

Будущие обновы для Имолы: - Новое днище и более тонкие боковые понтоны, разработанные для расширения рабочего диапазона высоты дорожного просвета - Модернизации направлены на улучшение управления теплоснабжения и улучшение сцепления на мягких шинах для более высоких результатов в квалификации - Может быть отложено до гран при Испании из-за новых правил FIA по гибкому крылу https://www.funoanalisitecnica.com/2025/04/f1-ferrari-aggiornamenti.html

С того же подкаста: Себастьян Феттель может занять его место советника Red Bull с 2026 года.

Средняя и медианная разница в квале между Шарлем и Карлито за 4 года: AVG: -0.179 MED: -0.163 Q H2H: CL 60:18 CS И по годам

В Майами походу будет спец ливрея, презентация 30 апреля. https://twitter.com/HP/status/1915100141255627036

Как считается чистый темп в сезоне? Анализ быстрых кругов в гонке Берутся лучшие круги гонщика в чистых условиях (без помех). Часто используют Q2 в квалификации (так как топ-10 в Q3 могут ехать с меньшим топливом и разными стратегиями). Среднее время по нескольким гонкам Чистый темп за сезон – это усреднённое значение лучших кругов гонщика в разных гонках. Например, если в 5 гонках у гонщика были чистые круги 1:30.0, 1:29.8, 1:30.2, 1:30.1, 1:29.9, то средний чистый темп будет ~1:30.0. Сравнение с напарником по команде Часто чистый темп сравнивают у пилотов одной команды, чтобы оценить их относительную скорость. Использование данных телеметрии Инженеры анализируют данные GPS и телеметрии, чтобы выделить отрезки, где гонщик был в чистом воздухе. Чистый темп – это усреднённая скорость гонщика в идеальных условиях, которая помогает оценить его реальную производительность без влияния внешних факторов.

Интересный факт: Леклер — один из двух гонщиков в истории Формулы-1, которые были быстрее всех своих товарищей по команде по чистому темпу как в квалификации, так и в гонке в каждом сезоне.

Ну в обоих эпизодах такого плана перед гонкой явно не стояло, значит никто не выбирал где и как. Но по сути там идея одна и та же "или ты оттормаживаешся или будет контакт". Так то понятное дело что текущая безопасность на порядки лучше и на болидах эпохи Шуми в Сильвере 21 выжить было бы проблематично, но мотив то одинаковый .

А с Вильневым он как атаковал?

Он австриец.

Но ведь Карлито копировал стиль Шарля, он об этом еще в начале 2022 говорил, да и в 23 настройки под его стиль попробовали аж только в Монце на два гп, хотя по его же словам он просил попробовать их раньше. И к слову болида под стиль, когда можно любой под себя настроить, но не факт что будет быстрее.

SF-25 — самый амбициозный проект Ferrari в этом регламентном цикле и представляет собой глубокое развитие автомобиля 2024 года, который отлично проявил себя во второй половине прошлого сезона, показав, что может конкурировать за победы с McLaren. Однако на трассе он не показал тех хороших результатов, на которые рассчитывали технические специалисты итальянской команды . Ожидалось, что автомобиль будет спроектирован так, чтобы иметь более прочную переднюю часть , чем заднюю, как мы уже писали , но итальянская команда только во время тестов в Бахрейне обнаружила, что балансировка и особенно задняя часть SF-25 были весьма проблематичными, и это подтвердилось в самых первых гонках года. В результате получился автомобиль, который оправдывает себя прежде всего на низких скоростях и, отчасти, также на средних скоростях по сравнению с McLaren. Теперь ясно и достоверно установлено, что проблема SF-25 в основном связана с квалификацией. А в Формуле-1, которая вернулась на уровень 2021 года с точки зрения турбулентности при следовании за машиной, наличие существенных ограничений в квалификации является большой проблемой для достижения определенных результатов и, следовательно, набора как можно большего количества очков в гонке. SF-25 — проект, который слишком чувствителен к дорожному просвету , даже если этот недостаток несколько смягчен новым полом, дебютировавшим в Бахрейне, и по этой причине у него также есть общая «проблема» с ныне забытым SF-23, а именно, первая фаза гонки, которая оказывается менее эффективной, чем та, которую может показать SF-25, поскольку топливный бак постепенно пустеет. Это связано с тем, что низкие скорости (даже на 10 км/ч меньше) при движении с полным баком заставляют аэродинамическую платформу работать выше, чем в финальной части гонки, и потеря аэродинамической нагрузки у SF-25 больше, чем у его конкурентов. Неслучайно мы увидели лучшую в гоночных условиях Ferrari в спринте в Китае, настройки которой были оптимизированы под вес всего 35 кг в баке, и неслучайно Льюис Хэмилтон чувствовал себя по-настоящему уверенно только на этих 100 км. Посмотрим в Майами. Семикратный чемпион мира всегда страдал от «легкой» задней части всех Mercedes этой эпохи регламента, и его, безусловно, нельзя назвать счастливчиком, если учесть, что в последние сезоны у Ferrari всегда было больше проблем спереди, чем сзади, если мы хотим большего в сторону Сайнса, так что Шарлю Леклеру ни разу не удалось создать большой отрыв от испанца. Однако с появлением SF-25 баланс полностью изменился , даже с точки зрения дизайна, настолько, что высокопоставленный инженер еще в предсезонке назвал SF-25 лучшей машиной для стиля вождения Шарля Леклера, наряду с F1-75. Очевидно, что Маранелло пока не там, где им хотелось бы быть, но самую высокую цену за это платит Льюис Хэмилтон, который сильно страдает от легкой задней части SF-25 на скорости и при торможении, а также от недостаточной поворачиваемости, которая становится заметной ближе к поворотам. Льюис Хэмилтон и Ferrari в этих первых гонках пытались модифицировать машину, чтобы адаптировать ее к своему стилю вождения с помощью настроек, но они поняли, что семикратному чемпиону мира также важно адаптировать свой стиль вождения к SF-25. Однако это может оказаться не так просто и, главное, не так быстро, отсюда и неуверенность семикратного чемпиона мира, который до сих пор не знает, как долго ему предстоит продолжать борьбу. https://autoracer.it/it/analisi-ferrari-delusione-hamilton-sf-25-certezza-leclerc

По харду не видел, тут только если самим считать.

В прошлом году заклятые вагон очков слили своими ошибками, пилотов и тактиков, работали бы идеально, скорее всего и ЛЗ оформили бы.

Конечно верю, я тот ещё оптимист. Но тут интересен взгляд с другой стороны на ситуацию с последним сезоном Шарля с Пальцем, болид был ужасен, и что если там не потеря мотивации у Пальца и команда его не сливала, а вот именно у Шарля такой же талант как у Макса на неуправляемом "ведре" заоблачные результаты показывать, и с Хэмом ща ситуация повторяется?

Деградация медиума

Не пропадет, оформим ему титул, никуда не денется, тут ещё этот сезон далек от финала, вариант что в Барсе с ТД все с ног на голову переменится по раскладу сил не маленький, что ща может быть минимизация потерь

А кто мешает остальным справляться как тот же Макс? Претендентов было не мало ведь, а воз и ныне там.

Интересное мнение: Существует две интерпретации понятия «пределы автомобиля». Первое - это сцепление с дорогой. Если его нет, никто ничего не может с этим поделать, и точка. (цитата Леклера по радио: «Мне не хватает сцепления с трассой, большего я сделать не могу»). Второе — поведение: автомобиль может быть сложным, непредсказуемым, иметь избыточную и/или недостаточную поворачиваемость. И здесь Verstappen и Leclerc выходят за пределы допустимого. В общем, дайте им сцепление с дорогой, и тогда они справятся. (с) Албано

Ну в это можно было бы поверить если у него хотя бы семья с детьми была. А так видится что он одержим гонками прям целиком и полностью. А шмотки и другой бизнес он и так ведет ведь.

На 27 Чел Медведь есть же.

Ну когда ты титулы штампуешь офк Леман не интересен, но думаю навряд ли он после ф1 закончит карьеру, а куда тогда если не Леман?

Ты ещё не видел за что Лоусону штраф дали, вот там самое интересное.

Думается надолго, но не в ф1, там по любому в планах Леман после ф1 выиграть, а у нас в ВЕКе ща аж самовоз. Смена норм растет, Мишка уже готовый есть, на подходе в ф3 Камара очень достойный уровень показывает (доминирует пока), и Тапоннен тоже не плох, но лучше Макса конечно, норм так пара пилотов получится, но Адами офигеет

То есть условному Кардиле повезло что Стролл оригинальный не прочитал Туринни когда нанимал его?