yooogurt

Откуда я знаю зачем они разрешают команд сателлитов, и особенно в смену регламента и ограничения бюджетов. И как бы уже поздно спохватились, поезд ушел, регламент начался и самые главные сливки сняты. Но очевидно если это позволяют одной команде, то другие рано или поздно подтянутся, и смысл всегда один, что бы основной команде было лучше, а че там сателлит у кого захотел быть быстрее, это уже частные случаи, проблема в другом.

Мазепина выгнали потому что когда рента драйвер остается без денег, он становится не нужен команде. Т.е. сначала разорвали контракт с уралкалием, а потом вполне логично и ожидаемо уволили Мазепина.

Та нее, там что бы догнать Тапку надо было на 2 секунды быстрее на круге быть, и впритык он догонял Шарля на последнем круге. И вот в чем проблема, там кругов на это уходило +/- столько сколько и жил софт в той гонке. Т.е. максимум шин бы хватило догнать Шарля, обогнать нет. Это наоборот, ехать на третий пит - давать ещё один шанс Тапку побороться.

Он зевнул старт, да повезло что не обогнали, но стартанул он хуже соперников. И это не первый и не второй раз такое происходит, и надо исправлять.

Там Брандл сломался "Формула 1 в порядке, если конкурентоспособна Ferrari. Вероятно, в McLaren, Williams и Aston Martin не согласятся с этим утверждением, поэтому не будем обращать на них внимания, пока они дорабатывают машины"

Они наоборот, в самостоятельность решили пойти, думаю из-за этого и начались куда более тесные отношения с Хаасом. Там и слухи были недавно ещё, что они хотят на мерсодвижки вернуться (теперь наверно уже не хотят) если бы у АМ тоже были бы короткие понтоны, то я бы легко поверил, а так да, странно чет все это.

Так уже никто не делает, просто заказываете у Пирелли новые мерсо альпиншины

почему нет? вон на данный момент Маки, АМ, Вилки не угадали же. Да и мерсы тоже.

угадали с концепцией и су достойную получили. и малый вес ещё.

Пишут что: это последствия новых правил – ведь колеса стали тяжелее на 1,5 кг за счет увеличения диска и объема «нерезиновых» внутренностей. Потому и требования к пит-стопам изменились. «Ред Булл» пытался перестроиться и все равно выдавать ультрабыстрые времена, но еще на тестах несколько раз ронял болиды.

чем?

и я бы не сказал что болиды АТ и быков прям кардинально отличаются в 2022, концепции теже, у основной команды она просто глубже проработана.

Читеры потому что покупали детали разрешенные регламентом?

«Альфа Таури» с 2021 года, будет использовать аэродинамическую трубу «Ред Булл» Думается это специально делается что бы АТ были ниже в таблице и у господина Ньюи и ко было больше продувок и комп симуляций. А Хаас не прям дочерняя, и по любому пошли на сотрудничество с условием, что им годный болид запилят.

Ну это было логично что, когда отношения быков и ат не трогают много много лет (т.е. фиа все устраивает), то под новый регламент появятся аналоги, особенно в реалиях ограниченных бюджетов.

Ну так что случилось Феррари Хаас, надо сказать спасибо быкам, странно что Мерс так же не поступил.

А быки и ат это другое?

всмысле те же люди? там разные инженеры в Хаасе и в Феррари. Ты или крестик сними или трусы надень, а то какие то двойные стандарты. И там и там кооперация с выгодой для основной команды, но Ат и быки это норм, а Хаас и Феррари это плохо, хотя кооперация вторых случилась потому что много лет уже существует кооперация первых. зы. «Альфа Таури» с 2021 года, будет использовать аэродинамическую трубу «Ред Булл»

А т.е. инженеры ат и быков только на себя работают? никаких выгод и коопераций? понял принял

А вот последствия – спасибо техническому эксперту F1 TV Крэйгу Скарборо: на машине Ферстаппена просто(?) погнули один из пилонов титановой подвески:

Т.е. дочерние отношения быков и ат много много лет, это мы не понимаем и это другое?)

сомневаюсь, это надо что бы беспонтонный вариант имел фундаментальные проблемы которые невозможно исправить. ну т.е. если вернутся, то ой как не скоро, и это уже будет - выкинуть себя из борьбы за чашки с большой долей вероятности.

А да, т.е. отношения быков и ат их не смущает? от уж двойные стандарты такие двойные стандарты.

В обычных кругах Леклерк достигал максимальной скорости на прямой всегда между 296 и 302 км/ч, но в трех кругах поединка с Ферстаппеном максимальные пики F1-75 под номером 16 были значительно ниже, на 8 и 12 км/ч . меньше обычного. Это показывает, как позже также упоминал сам Леклерк, что тактика монегаска заключалась в том, чтобы дать себя обогнать, но сохранить максимально возможную гибридную энергию на первой прямой и тормозить иногда даже до первого торможения, чтобы иметь DRS и максимальную мощность доступную на второй прямой, той, что ведет к 4 повороту. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-formula1-ferrari-forte-sui-fondamentali-dati-performance-prestazione-motore-red-bull-mercedes-leclerc-verstappen-609663.html

именно, времена на тестах не показатель. Так они и не делали новый болид за 2 недели, там шасси тоже осталось. Это не шифрование, а такое же допиливание концепции было. Ибо нету смысла так шифроваться, без 400+ бюджета, когда бюджет всего 150 тут каждая копейка на счету особенно при новом регламенте, и сливать три дня драгоценных тестов ради шифрования, ну это очень глупый поступок. Ты же сам говоришь что болид сделать за 2 недели нельзя, так а чего мерсу тогда бояться, если противники так же скопировать не успели бы ничего? Тем более, её даже если захочешь не скопируешь, ибо движки разные, а там надо что бы все один в один было, и всю систему охлаждения переделывать. зы. быки тоже по твоему шифровались до последнего дня, или впопыхах еле успели свою концепцию допилить?