yooogurt

Не. На су мерса дельфинирование и скакание по кочкам влияло. Как су мерса не с самого мерса, а с астона (когда быков скопировали) стали сравнивать с другими су, так толком никакого отставания там не оказалось, максимум незначительные 5 лошадок и то не факт.

в этом году тоже перешли на новое, разве у кого то есть проблемы?

Нуньес пишет что после Сильвера, отдел который в Маранелло работает во время гонки получил усиление и были чутка изменены методы анализа данных.

ниокр и технологи налажены, знания есть, Бин вон второй раз уже царь су собирает. видимо в себе уверенны и не хотят что бы конкуренты имели много шансов построить что нибудь достойное, и не думаю что только новые, быки и альпин тоже. только не понимаю Порше какое дело, они же только батарейку будут быкам собирать.

Михаэль Шмидт рассказал о новом регламенте по двигателям. Есть два момента, которые должен подтвердить президент FIA. 1.) Часы работы на испытательном стенде Mercedes/ Ferrari хотят меньше часов на тестовом стенде. Очевидно, что Porsche/Audi хотят больше. 2.) Стальные или алюминиевые поршни Mercedes/Ferrari/Alpine хотят стальные поршни. У них есть опыт работы с ними с 2014 года. Вам нужны специальные машины и много знаний, что делает это сложным для Audi/Porsche, поэтому они хотят алюминиевые поршни. Шмидт сказал, что сейчас все зависит от президента FIA. Он должен быстро принять решение до конца июля. Для Porsche есть уверенность, что они придут с Red Bull, поэтому для них решение может занять время. Audi, возможно, не захочет ждать так долго.

инсайды от журналистов. но Феррари об этом говорили где то в начале сезона, ведь гибридная часть не заморожена пока, логично что команды будут повышать её мощность. по быкам только вопрос, по наследству от Хонды строить су, что буряты разработали, это одно, а вот модифицировать её и улучшать это все таки намного сложнее.

Когда последний раз обновили гибридную часть (вторая спецификация в этом году), су сначала у Шарля бахнула, потом у Карлоса, но клиентам её не ставили, может не в ней дело. И говорят быки в Австрии более на квалу настроились, и пожертвовали износом шин, но не ожидали что будет так жестко, может доработают подход/настроят болиды лучше. Так что пока не понятно. + по идеи перед заморозкой все должны свои гибридные составляющие обновить.

Ну так об этом и писали, что после Канады много элементов су по два экземпляра.

Сообщается, что дебют новой гибридной системы Ferrari ожидается в Спа или Монце. Она разработана для того, чтобы давать больше энергии в течение одного круга.

? У нас быстрейший болид в скоростных поворотах, и на прямых со скоростью разобрались же.

«По звуку очень похоже на то, что произошло в Азербайджане. В Маранелло упорно работают над решением. Надежность – повод для беспокойства в ближайших гонках, но не в средне- и долгосрочной перспективе, поскольку я уверен, что команда способна их решить. У нас очень эффективный двигатель, и есть надежда, что мы сможем сделать ее надежным. Исправления требуют времени: нужно спроектировать детали, изготовить, проверить на надежность. Нескольких недель недостаточно. В краткосрочной перспективе мы постараемся контролировать километраж компонентов», – сказал Маттиа.

Все верно, но Шарлю дважды меняли двс и мгу-х/к в Канаде, и первый раз без штрафа, по этому этих элементов у него два в наличии сейчас. А вот турбина одна, кста там за второй штраф по ходу сезона так же 10 мест или 5?

У Карлоса су ах два раза бахнула

гонку смотрел? Карлос слева Шарль справа 52 +0.38 1:08:992 53 1:08:999 +0.19 54 1:09:030 +0.08 55 1:08:649 +0.57 56 +0.39 1:08:683 52 круг - не берем, ок, аля прогревочный у Карлоса. 53 круг - Шарль теряет время за Тапком на последнем секторе. 54 круг - Шарль обгоняет Тапка, и не лутает халявного дрс от синих флагов, ибо его на третьем секторе пропустили. 55 круг - Карлос лутает 2 халявных дрс из-за синих флагов которые на прямой никак ему не мешают. 56 круг - Карлос без дрс продолжает догонять Тапка, никому никто не мешает и не помогает. 57 круг - Карлос догнал Тапка и сошел. Как ты увидел что Карлос был быстрее Шарля, я фиг его знает.

Бинотто: "Очевидно, что мы по-прежнему верим в оба чемпионата. Эта машина показала во всех гонках, что она конкурентоспособна, и, глядя вперед на все этапы, которые еще предстоит пройти, мы должны верить в нее".

Бин говорил что предварительный диагноз - механическая проблема. *Болиды используют дроссельную заслонку с тросовым приводом. Возврат педали обеспечивается пружиной/демпфером, установленным за педалью. Если она или подшипник шарнира заклинит, педаль может не вернуться в закрытое положение.

Да при чем тут ждал или нет. У Тапка был темп на уровне Шарля (и лучше чем у Карлоса кста) пока у него резина жила. И после вск у него была свежая резина, по этому и можно сравнить догнал бы Карлос Шарля или нет, если Тапок не смог сократить разрыв в 4 сек, то и Карлос 5+ сек не осилил бы.

Шарлю в Канаде в пятницу поставили новый блок электроники со штрафом и двс, мгу-к, мгу-х без штрафа. В субботу же ещё турбину со штрафом и двс, мгу-х/к тоже со штрафом. Т.е. у него два двс, мгу-х/к.

4.4 сек и за Тапком, которого не факт что он бы обогнал на том круге, т.е. минимум ещё на круг застрял и отрыв был бы от 5 сек. А Карлос не быстрее Тапка на живой резине, так что если Тапок 4 сек не смог съесть, то Карлос 5 и подавно бы не осилил.

там же не все под штраф попало, 1 или 2 элемента, иначе какой смысл два раза су за гран при менять?

Интересное замечание прочитал: Болид потреблял больше бензина, чем положено, всегда оставаясь на ходу. В результате Шарль Леклер также был вынужден сделать несколько Lift & Coast (означает, что гонщик убирает газ и переходит в зону торможения, что расходует меньше топлива - хотя это явно замедляет его темп) в конце прямых, чтобы сэкономить топливо, что привело к дополнительной потере времени.

У Шарля же 2 су после с Канады и их чередуют вроде.