yooogurt

Та не, смысл, сомневаюсь что вообще бы ждали результатов АД после первых инсайдов. Скорее кто то здравомыслящий отговорил Элкана и решили оставить/ждать пока найдут кого нить подходящего. Ща уже очевидно что кандидатуры кроме как план Б Федя у них нету, и все впопыхах и агонии происходит. Ну т.е. когда работник остается дорабатывать после увольнения, такое чаще всего происходит когда по собственному пишут, а не увольняют, что бы работодатель смог найти замену.

Если бы ему не было дела до "скачек", то он бы свободу действий дал, или как минимум не мешал команду строить. А так он не разрешил серозонить с фин регламентом как быки или мерс, Тодта забраковал, начал очередную перестройку не дав закончиться прошлой, и это походу только вершина айсберга его "полезных" решений.

Моторспорт Италия: FIA хочет попытаться сократить стратегические замены двигателей, изменив штрафы, которые могут быть наложены не на стартовой решетке, а во время первого пит-стопа: влияние на результат будет больше, и это вынудит не жестить с частой заменой. Еще один вариант – при установке на машину новой детали запрещать дальнейшее использование старой, которую заменили. Это не позволит в случае неудачной квалификации «бесплатно» получить для гонщика дополнительную силовую установку. Цель состоит в том, чтобы включить в регламент сдерживающие факторы, способные ограничить использование нескольких силовых установок, но в то же время Международная федерация хочет защитить тех, кто стал жертвой неблагоприятных обстоятельств. С удлинением календаря наиболее предпочтительным решением является переход к четырем единицам в сезон вместо трех.

Так это Лука Ди виноват что другие боссы Феррари не смогли в титулы? В сегодняшней статье на рейс, Хьюз правильную мысль выдал: Творческий контроль, которым обладали Тодт и Браун в то время, — это то, чего сильно не хватало последним четырем боссам команды Ferrari. «Я думаю, что частью этого является вопрос расширения прав и возможностей — босс на самом деле не босс», — объяснил Хьюз. «В конце концов, он просто еще один сотрудник.» О чем я и писал "бояре плохие, царь хороший". Каких таких родственников тащил в команду Бин или Арри? Первый правда пытался Тодта год назад притащить (но это не особо родственник), вместо этого его уволить решили.

Зато после Луки Ди зажили на полную, ага, титулов наоформляли с вагон, как и периодов доминации (нет) но это в боярах ТП дело, цари у нас теперь правильные.

Главная проблема что у них нету понимания что такое автоспорт, как он работает (особенно в Феррари) и как им управлять. Идеальный расклад что бы они не мешали, но это увы нереально, и думается что ещё не одну стопку дров они наломают своим видением, особенно второй, глядя как он рвется GeS возглавить. Да, Лука ди ща бы не помещал...

Что касается отставки Бинотто, Туррини добавил: «Прощание с Бинотто — это просто еще одно звено в цепи, которая, к сожалению, начала выковываться уже давно. На данный момент я обеспокоен, потому что у меня нет ощущения, что относительный мажоритарный акционер знает, что на самом деле означает бренд Ferrari и почему он так популярен и любим во всем мире . На самом деле, Ferrari — это не компания, которая производит только красивые автомобили с сенсационными прибылями, это чувство, и оно уникально тем, что участвует в автомобильных соревнованиях с тех пор, как существует. И это значение, похоже, было утрачено. Сейчас я вижу только растерянность, нужно стратегическое видение»

Ещё одно подтверждение что Бин по собственному написал, печальный расклад конечно с текущими боссами, особенно если Винья себе должность главы GeS выбьет.

Надо было его на постоянку таких представлений взять

Лоран Мекис будет представлять Ferrari на FIA Gala в пятницу, 9 декабря. Бинотто будет представлять Ferrari на Всемирном совете FIA в среду в Болонье.

Башмаков с Поповым наскар вместе комментировали до недавнего времени, и эта связка на голову выше была чем Попов и Фабричнова.

Gestione sportiva это не только формула1, а вообще весь автоспорт Феррари, там больше 1000 человек работает, он и веком будет рулить и т.д. Нифига позитивного.

Самое плохое в этой истории, что у него никакого опыта в автоспорте нету, просто ноль. А ведь могли Тодта взять главой GeS год назад, мда...

Ну когда тебе отчитываются это одно, а когда ты сам процессы ставишь в GeS это другое же, больше власти хочет, что не есть хорошо.

formu1a uno: Из того, что выясняется, в дополнение к известному теперь решению Вассера, которое, однако, продолжает не полностью убеждать, даже если оно все еще остается наиболее вероятным сегодня, говорят о шорт-листе из 5 других имен . Двое из них являются менеджерами, совершенно не связанными с автоспортом, что несколько напоминает то, что Benetton сделала с Бриаторе, в то время как другие не имеют строгой связи с миром F1. Также пока неясно, даже из источников высокого уровня, какая философия реорганизации команды будет использована. Первым, более классическим вариантом было бы сотрудничество с классическим директором команды, таким как Фредерик Вассёр, который неизбежно произвел бы глубокие изменения, не сразу, но в среднесрочной перспективе. Другой вариант - это тот, на котором настаивает Бенедетто Винья, выступающий за отстранение Бинотто, поскольку он хотел бы, чтобы Элканн передал ему прямую ответственность за GeS, которому будут подотчетны все руководители отделов на заводе: двигатель, дизайн и шасси, аэродинамика, спортивный менеджмент, коммуникации и так далее. Эта вторая конфигурация не отменяет возможного появления Вассёра в штате, хотя и не в качестве полноценного TP, а в составе Race Management для контроля за деятельностью на треке. Решение, последнее, возможно, менее привлекательное для внешней среды, но более обнадеживающее для тех, кто сейчас работает в GeS, поскольку оно может принести меньше потрясений даже в среднесрочной перспективе.

Но его мудрость лучше подходит под текущую ситуацию

Не убил значит не отъехал бы в начале, да и потом когда надо было на втором стинте он подъехать не мог. И это до первого сброса веса быков в Имоле было, так что болид не подходил Тапку что бы он что то лучше Перца мог показать.

https://f1report.ru/lapbylap/2022/saudi-arabia-jeddah.html Подозреваю это было фирменное от Перца, втопить на старте и убить этим самым резину, как он повторял в Баку или АД например.

Первым со старта ехал Перец, его же и самым первым на пит позвали, потом ск или вск появился через круг, и Перец отвалился из-за того что остальные халявные питы получили, далее Шарль ехал первым Тапок вторым и в зону дрс он очень долго не мог попасть с треть или половину гонки, помогло ещё одно появление вск, из-за которого он смог приблизиться. Потом несколько кругов классной борьбы, в итоге Тапок смог обогнать, далее его уже преследовал Шарль, но кругов очень мало оставалось, на одну атаку собраться хватило, и её испортило появление жф на 1 секторе, фиг знает смог бы обогнать или нет, но после гонки Шарль говорил что как минимум они бы поравнялись перед 1 поворотом. Ну как видишь это было повезет или нет, ибо с жором харда далее по ходу гонки никаких проблем не было.

С Джидде ничего с жором шин отличающимся от быков не было, в Майами с медиумом только жор был больше, с хардом все ок было. Почему с медиумом были проблемы? Давайте умного дядьку послушаем: "Все также столкнулись с дополнительными трудностями, связанными с тем, что тренировки в пятницу несколько раз прерывались красными флагами, и никто не смог нормально провести длинные серии кругов. Поэтому особенности поведения резины состава Medium выяснялись уже по ходу гонки." (с) Ньюи

Надежда на титул в багаже Бина только.

Ещё больше в плаче по "Шарля сливают", якобы команда делает обновы под стиль пилотирования Карлоса, когда он этот самый стиль меняет по ходу сезона что бы лучше освоить болид. Логика просто вышла из зала

Ага, странно положительные отзывы о нем читать, когда даже в статье на главной об этом написано: А в последние годы он вообще руководил целой гоночной серией, занимая пост исполнительного директора немецкой компании ITR, промоутера кузовного чемпионата DTM. Но буквально вчера мы рассказывали о том, что ITR прекращает существование, и теперь всеми делами этой серии будет заниматься немецкий национальный автоклуб ADAC. зы. но учитывая что поправку надо делать на Элкана, то возможно все, увы.

Интересная статья про стратегов, + мини интервью Зои Чилтон из RedBull, которая объяснила решающую роль Oracle с точки зрения тактики. https://www.formu1a.uno/strategie-ferrari-ecco-perche-non-e-solo-una-questione-umana/