yooogurt

а нифига, из-за бк очков поровну.

Ну ожидалось хуже, жаль что с кф не повезло, но далее "повезло" с Ландо и по итогу аж целое очко отыграли. Но в Бразилии походу замена су ожидается будет не весело. зы. по харду есть мнение что из-за лифт энд коста не могли темп улучшить.

Мерсы тоже на одном пите скорее всего были.

Уже сезон заканчивает, а кто то до сих пор не знает расклада по силе, который не может измениться ибо ограничение бюджета? Ладно в начале сезона, но ща это чушь, что у кого то такие надежды есть, ну только если он ф1 совсем не интересуется.

Тут слип так не решает же, из-за разряженного воздуха.

Феррари и Мерсы прошли спокойно на медиуме, у которых тоже софта мало было.

С командой на пару, в интервью сказал что ему не дали закончить попытку на медиуме, и он не знает зачем сказали ехать в боксы.

Красавчики сегодня, порадовали.

Дукесса писал что для сбора данных софт одели в спринте. А так спринт все на юзанном медиуме ехали, у Карлито только в этом преимущество было перед гонкой (2 свежих+2 юзанных).

Нужно было победить со старта чемпионата, с начала тестов она была нестабильной, там фундоментальные проблемы, которые можно только иногда немного нивелировать, а не исправить. А настройку на недостаток протестировали только в Зандворте пока ждали новое днище, о чем свидетельствовали Сайнц и журналисты с техниками, та и Шарль тоже, и то не сразу гонку с ней поехали, ещё потом на базе все сравнивали и проверяли.

Так он его в прошлом году уже перестроил, концепция болида ведь была та же на этот год, очевидно что он освоился копируя стиль Шарля (что он не скрывал в прошлом году). Только опять же, когда комфортнее - когда болид под твой стиль настраивают или наоборот? Нехорошо за собеседника додумывать, я не отрицал что у болида этого года проблемы с передом, и не только из-за подвески, а ещё из-за влияния ТД39, которую поздно приняли. Я отрицаю что так вышло потому что болид под Карлоса делали, ибо при таком раскладе настроить болид на недостаток решились бы гораздо раньше. И все обновы в этом году привозили, не с целью добавить недостатка, а пытаясь получить стабильность в том числе и по переду, о чем и было много аналитики и интервью от гонщиков и инженеров.

Подход никак не влияет на то что болид не устойчивый и не стабильный в гонке. И если во многих гонках такая проблема проявляется, то заявление "мне комфортно за рулем весь сезон" не может быть правдивым, и надо искать другой контекст ради чего оно было сказано и он прям на поверхности. Потому что не от хорошей жизни настройку на недостаток попробовали. И при чем тут Карлос? Шарль тоже об этом говорил и итальянские журналисты, из формулы уно например, общаясь с инженерами команды такие же инсайды выдавали. ААА ты тоже из свидетелей папы с банком, понял принял.

И тут и выходит что по ходу сезона болид не очень то и комфортный был, а эти заявления про "да мне весь сезон норм было" чаще всего идут в контексте его продления, когда его спрашивают о будущем с Феррари. Тогда она полсезона не подходила получается, ибо до Монцы никто её на недостаток не настраивал. С того что днище другое. Которое планировали и изготавливали ещё до истории с настройкой на недостаток. И по темпу в гонке это заметно, Шарль опять чет быстрее. + на недостаток настраивали, не потому что темп выходил быстрее, а потому что болид становился более предсказуемый и стабильный, так и далее это продолжили бы делать (если новое днище не помогло бы офк), особенно на менее подходящих трассах, или аналог "приятностей" с Барсы или Сильвера получили бы же.

После Зандворта: "Очевидно, я не рад ощущениям от машины и тому, какие трудности мне пришлось испытывать." После Силвьера: "Очень ветрено, машиной было очень тяжело управлять. Нелегко быть стабильным в таких условиях. Мы испытывали большие проблемы со сцеплением при попутном ветре, не могли справиться с мощностью, а жёсткие шины всё усложняли. Мы сильно зависим от ветра, погоды и температуры, поскольку это делает нас уязвимыми в некоторые из уикендов. На одном из кругов я был на три или четыре десятых быстрее только из-за ветра" После Баку: "Во время первого круга на «медиуме» казалось, что я набрал темп, но с переходом на «хард» уверенность в болиде ушла. Я постоянно чувствовал, что нахожусь на грани аварии, поэтому гонка была длинной и психологически напряжённой." и т.д. комфортнее некуда У него 7 пятниц на неделе, по факту удобно это под его стиль болид должен подходить, т.е. под недостаток, такая настройка была применена после "тестов" в Зандворте и прожила до появления нового днища в Японии, ровно две гонки.

Ты как за ф1 следишь? "Удобный" болид был всего две гонки и закончился в Сузуке, а тут почитаешь то болид как будто со старта сезона такой подготовили.

Ну тут правильная пара пилотов подобрана, с очевидной разнице в скилле, что особенно было заметно в первой половине 2022, имхо куда больше шансов что вспыхнет в Мерсе или Маке если они в борьбу за титул смогут.

Это вообще приказ мостика был оказывается ютуб на 1-35 ГИ ему говорит чтобы старался в дрс держаться, мол это звучит очевидно, но выгодно для бесплатной экономии резины. И далее говорил экономить резину в некоторых поворотах, после того как его Тапок обогнал. И уже потом, судя по всему видя его темп, ему предлагают план Д, он соглашается. Ну и 4 по рангу план это явно не изначальный.

Мне нравится думать объективно, и я не вижу конфликта пилотов в Феррари. Я же изначально спросил почему ты думаешь что в Феррари конфликт, может я не прав и где то что то не увидел/не заметил/не прочитал. А далее беседа протекла в разбор в событий прошлой гонки. зы. две топ команды минимум 3 пилотов на такую тактику отправили, может не все так просто и однозначно с компетентностью?

Я не про Остин, а вообще, что бывает по симуляциям Пирелли стратегии равны по темпу, но редко кто выбирает с большим кол-вом остановок.

Когда Пирелли оптимальные стратегии просчитывает на гонку, и там +/- одинаково получается один и два, или два и три пита, ты часто видел что бы выбирали большее кол-во? Чем меньше тем лучше же (при прочих равных), это как аксиома же. Ну смотря с чем сравнивать, по сравнению с РБ 18 концовки прошлого года жор был хуже, и на одинаковой тактике топ2 взять не получилось бы. Та какая разница как он себя продать пытается, на команды все эти истории на публику не работают, ибо есть телеметрия которую анализируют, и она все о каждом расскажет, они не могут быть не вкурсе что Шарль быстрее. зы. Шарль так же пропускал всех борясь чисто формально же с изначальной тактикой в один пит. Что бы в дрс держаться, это + темп. В плане врать тут вопрос, а зачем тогда говорить что повезло? и не сказать "та это я сам решил вот смотрите какой молодец, продаю себя"? + Шарль был быстрее Карлито на первом стинте, сравнение видел за стинт Карлито, там -0.270 с чем то или -0.290 с чем то разница была.

Ну если настройки болидов были одинаковые (по информации формула уно), то скорее всего и с планкой расклад бы одинаковые был.

Та там ничего не помогло бы, вон Мерс ещё раньше одумался, но в итоге профукал победу Карлу (хотя бы на подиуме порадовались бы), а Жоржу смена резину на круг позже Хэма вообще никак не помогла. Ну у нас две топ команды решаются на тактику с одним питом, для как минимум трех пилотов из четырех, и тот кто поехал на 2, потом в интервью говорит что тоже должен был быть на одном. Мне наоборот труднее было бы понять почему Карлито изначально был на двух питах если по симуляциям один и два были одинаковыми по результату, ведь команды всегда стараются меньше питов проводить, обгонять сложнее чем защищаться при прочих равных, и шансов что внезапный ск будет выгодным больше если у тебя меньшее кол-во остановок же. Та и это всего лишь рискованная тактика, бывает работает, бывает нет, аля в Абу Даби прошлого года риск с одним питом оправдался и Шарль топ2 занял в лз, в Остине нет.

Ну я свечку не держал, но скорее всего так же как и Мерс, Феррари хотели на один пит обоих изначально. «На первом отрезке я был слишком оптимистичен», - говорит Сайнс. «Я пытался ехать в DRS Макса и Льюиса, но они полетели. Это разрушило мои передние шины и привело к двум остановкам. Сегодня это сработало» https://www.f1maximaal.nl/formule-1/sainz-kwam-dankzij-verstappen-en-hamilton-op-een-tweestopper-terecht-ik-was-te-optimistisch Та не, там видно было как он со старта берег резину, что это план изначальный был. А то радио в эфире это хотели аля как Мерс спасти гонку, но уже поздно было же.

Проблема Феррари надо что бы звезды сошлись, что бы случилась борьба с соперниками, чаще всего нас или обгоняют без шансов что темп слабее или потому что резина ушла. Ну если ты только про этот сезон офк, хотя можно Монцу вспомнить, против Тапка он так же как и против Шарля позднее боролся. И везде же друг с другом жестко борятся, Мерсы и Маки туда же, в РБ только не получается, но там по скиллу ситуация как у Скудерии, т.е. не будет никакой борьбы если норм болид сделают, ибо разница в скилле большая, первая половина 2022 прям показательна в этом вопросе. Та брось, ты просто удачные решения ща в голове держишь, а ту же Японию где Сайнц решил остаться на трассе и потерял из-за этого место по отношению к Хэму подзапямятовал наверно, хотя это так же чисто его решение и мы из-за него очки в КК проиграли. Или в Остине, изначально же обоих пилотов на один пит планировали, Карлито тупо повезло что не он смог в резиножор и пришлось на два ехать, что он сам признал после гонки.