yooogurt

Не мог задавить это по гоночному темпу это: Бахрейн не сравнить у Леклера были проблемы с тормозами. Джидду тоже у Сайнца аппендицит. Австралия - одинаковый средний темп в гонке 21.4 SAI 21.4LEC Япония Сайнц быстрее 36.4 против 36.9, но на двух питах против одного, а один пит был выгоднее по гонке (со слов Сайнца). Китай Сайнц медленнее 41.2 против 40.9 Майами Сайнц чутка медленнее 32.3 против 32.2 данные с f1pace.com Итого: до обнов из 4 гонок сравнения - ни в одной Сайнц не был быстрее. Потрясно Сайнц ехал до обнов конечно, ничего не скажешь, уничтожил Леклера целиком и полностью, что тот разнылся.

Ничего так, но почему в Монако, а не в Имоле?

Только прошел бы он его на след круге, в этом вся загвоздка, больше обгонять негде. А на след круге уже бы Ландо поехал на пит отвечать и андеркат не сделать, круг потерян за Перцем.

После того как шикану в конце убрали, уже не со всеми видами.

Если Ландо после пита выехал за Перцем то и Шарль бы тоже, т.е. андерката там не получалось же, чем и воспользовались Маки.

Эти бонусы зарабатывать надо, а не благотворительностью заниматься.

А вот и первое политическое испытание для Васи подъехало: По условиям действующего договора согласия, Ferrari получает выплату, составляющую не менее 5% от всего призового фонда. В конечном итоге эта сумма достигает 10% за все, что превышает отметку в 1,6 миллиарда долларов. Источники сообщили, что в следующем договоре согласия будет предложено ограничить премиальные выплаты Ferrari на уровне 5% вне зависимости от размера призового фонда.

Во 1, если бы что то делали под пилота, то СФ24 изначально бы лучше "подходил" Шарлю чем Карлосу. Во 2, с обновами во время разработки большую часть времени работает тест пилот на симуляторе, а не Шарль. И в 3, никакого "подходит" тут нету, Шарль быстрее Карлоса если техника позволяет ему свой скилл по максимуму использовать, и скорее всего это с обновой и случилось.

Оп, веселые истории про обновы под пилота и в Феррари подъехали

Никогда бы не подумал что после Миши, Пальца, Кимыча и Феррари, можно переключиться на обожание мексиканской середняка.

С Хэмом Тото прав, он бы Жоржа на трассе обогнал, там местами до не приличного под секунду разница в темпе была. А Перец тут не причем, команда хотела ещё одно очко получить за бк ничем не рискуя как раз против Перца, просто Жорж трагедию из этого устроил и потом после не смог признать что был не прав.

Кстати, после пита Шарль проигрывал Максу 10.5 сек, на финише 7.9 и то он последние 2 круга бросил, что при норм темпе ещё минус секунда/полторы.

Как будто Кимыч изменился когда вырос

Это по покруговкам видно, при чем Жорж не смог в резину, он прям со старта стинта средние 21 показывал, она физически не могла уйти у него за несколкьо кругов. Когда Хэм и в конце гонки средние 20 оформлял.

Он настройки перебирал, дифференциала, тормозов и т.д. пытаясь "убить перед" и помочь задним шинам, мол слишком много держака спереди было, как нашел подходящие так болид и ожил.

Когда Леклер говорит о том, что происходит в Q с гибридом других команд, скорее всего, он имеет в виду так называемую "обратную связь Delta SOC" (состояние заряда). Это работа, которую выполняют на заводе, работая над настройками ПУ на основе характеристик каждой трассы с оборудованием ICE/MGUH, находя оптимальные точки, а затем рассматривая баланс между Q и гонкой. Этот контроль называется обратной связью по дельта SOC. В отличие от гонки в Q SOC должен быть израсходован на 100% на горячем круге. Скорее всего, Ferrari не оптимизировала свое распределение настолько хорошо, насколько это возможно на кругах Q и в гонке. (c) твиттор

Мне видится расклад что более быстрому пилоту опять дали болид в котором ему комфортно (начало 2022 или после Сузуки 2023) и не нужно идти на неприятные компромиссы, и Сайнц теперь так и будет близко, но не в борьбе. Аля как Макс Перец, но с меньшей разницей офк. Но посмотрим далее может я ошибаюсь и Карлито как то найдет темп.

Что интересно, если поменять стинты местами и второй бы был на медиуме, то никто бы не говорил мол как хорош Макларен, а только что самовоз опять в своей лиге. И по сути по ходу гонки каждый из пилотов трех топ команд был быстрейщим, в начале Макс, потом Шарль, потом Ландо. При таких маленьких отрывах, надо идеально всей команде отрабатывать для победы и квала становится архи важна (благо что проблема в квале подтвердилась в гонке на первом секторе, т.е. это был не недогрев резины, или с перебором аэро нагрузили или схема СУ не оптимальная или все вместе), и иногда чутка удачи офк. Ну и надеюсь что пакет до конца не освоили и есть запас ещё, который раскроют в Канаде.

В Монако на SF-24 2.0 будет представлена новая спецификация заднего антикрыла с высокой нагрузкой и новое устройство DRS.

На MCL38 снова появился тот надоедливый перегрев задней части, который ограничил ее потенциал на старте этого чемпионата мира, а также в заключительной части первого стинта. На втором стинте Red Bull Ферстаппена начал терять температуру, особенно спереди, из-за раздражающей недостаточной поворачиваемости, в то время как Норрис смог начать спокойно двигаться, не подвергаясь тому раздражающему перегреву, который наблюдался на старте гонки. Однако следует подчеркнуть, что SF-24 2.0 был наиболее стабильным на шинах, что также подтвердил Леклерк в конце гонки, не перегревая и не недогревая покрышки. Однако стартовая позиция вкупе с неоптимальной стратегией и ошибкой Леклера не позволили ему прийти к финишу намного ближе к Максу Ферстаппену и Ландо Норрису. (c) уно

У нас в Имоле 3 болида разных топ команд финишировали на подиуме с разницой в десятую темпа за полную гонку. Если +/- такой расклад сохранится, то куда уж плотнее?

По данным итальянских СМИ, Ferrari начала работать над вторым обновлением еще до съемочного дня во Фьорано, причем ожидается, что пакет дебютирует во время уик-энда в Сильверстоуне. Гран-при Великобритании запланирован на начало июля. Если не произойдет никаких изменений, никаких дальнейших мер до летних каникул не планируется. «Мы находимся на этапе, когда нам необходимо ускорить развитие», — заявил руководитель команды Фредерик Вассёр на обычной пресс-конференции после гонки для представителей СМИ. «Представьте, если кто-то внесет апгрейд на одну гонку раньше, когда в пределах десятой есть три команды. Вы можете перейти с пятого на первое место. Нам также нужно осознавать, что мы гонимся за последними десятыми, и речь уже не идет об обновлении на пять десятых».

Походу каждый из топ3 болидов по своему не любит бордюры. В Имоле писали что Феррари их атакует слабее чем Маки и РБ.

Быстрейший болид без дрс = не ракета, ага щас. Помог этот минус против Феррари, которая на 6-7км/ч была медленнее РБ без дрс?

Максималка вчера без дрс VER 323km/h NOR 321km/h LEC 316km/h