yooogurt

Помню недавно по Феррари смотрел с этой камеры, как раз было интересно что у нас по гнущимся, то ли в Спа, то ли в Зандворте было, и там практически как штык стояло, гораздо меньше отклонения чем у Маков.

Мне сразу запрос на 2 команды не понравился, наивные, Торгера забанить захотели Надо было только на Маков подавать.

+ Больше инфы: FIA объявляет все крылья 2024 года законными после запроса разъяснений по поводу конструкций McLaren и Mercedes FIA опубликовала заявление, в котором говорится, что все передние крылья Формулы-1 2024 года в настоящее время являются легальными и прошли испытания руководящего органа. После Гран-при Италии стало очевидно, что Ferrari и Red Bull хотят провести более тщательное расследование законности использования передних крыльев McLaren и Mercedes . Это произошло после того, как бортовые кадры показали большую степень движения в конструкциях крыльев в течение выходных. Начиная с бельгийского этапа чемпионата, FIA отслеживает движение передних крыльев с помощью камер, чтобы определить, соответствуют ли текущие тесты на гибкость своему назначению и нуждаются ли они в пересмотре. Она была непреклонна в том, что это было упражнение по сбору данных, а не расследование в отношении команд, которым могут потребоваться карательные меры за их конструкции. Вводя эти дополнительные проверки, FIA утверждала, что не будет менять какие-либо правила в этом сезоне — вместо этого любые изменения правил, которые будут сочтены необходимыми (если вообще будут), будут введены не ранее 2025 года. https://www.autosport.com/f1/news/fia-declares-all-2024-wings-legal-after-clarification-sought-on-mclaren-mercedes-designs/10650881/

Насчет запроса по гибким крыльям Маков и Мерса, ФИА в краткосрочной перспективе ничего делать не будут, но может быть в среднесрочной будут предприняты действия.

Та проверки на протяжении каждой новой трассы будут, не только же трассы будут разные, но и погодные условия, расклады по тактике и прочее.

Новое днище является ключевым элементом победы Леклера. SF-24 вернулся к уровню нагрузки Барселоны , но без подпрыгивания. Из лучших команд Mclaren также работала над специальным пакетом для трассы в Монце, однако, если говорить именно о взвешенном выборе нагрузки/сопротивления, после тестирования нового асфальта она выбрала пакет «более высокой» нагрузки , чтобы защитить передние шины. в своих лучших проявлениях. «Передние шины используются по-разному на разных машинах. Я думаю, что наша машина традиционно хорошо справляется с зернистостью задней части, но когда мы имеем дело с зернистостью передней части, мы испытываем больше трудностей и склонны вести себя более агрессивно». - сказала Стелла в конце забега. В то время как Ferrari воодушевляется, когда зернистость является важным фактором , вспомните Гран-при Австралии, который выиграл Карлос Сайнс. https://formu1a.uno/it/trionfo-leclerc-anche-il-nuovo-fondo-e-stato-un-elemento-chiave-ecco-perche/

Наверно имелось ввиду гранулирование, а не стандартная деградация.

Шарль когда трасса начинается на Мон

СРОЧНО: Маттео Марини ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К FERRARI ИЗ PORSCHE! Ему предстоит сыграть решающую роль в Ferrari, поскольку он возьмет на себя роль руководителя отдела разработки шин.

Ну по идеи, это было правильно, мне тогда обидно стало что оп нас андеркатнули и хрен че сделать. Ведь если Ландо остался бы и начал прессовать Шарля, то тогда бы уже Шарль поехал андеркатить, а если мейн план это два питстопа, то это сразу потеря времени когда бы Ландо второй раз догнал Шарля, а там опять андеркат, и "Миша все фигня давай по новой", тут логично получается вывести Ландо вперед и в чистом воздухе пускай спокойно топ2 как минимум забирает. Но случилась ошибка, что убила резину перед вторым питом, прально? Или это просто резина умерла что Шарль приблизился?

Справедливости ради, первый стинт он испортил в начале, пытаясь атаковать Оскара, надо было сразу в две секунды отпадать, как тот же Ландо сделал, ведь потерял Шарль в конце достаточно много. зы. последний круг БК, это ведь сохранил заряд батареи и на полную её использовал, т.е. это не значит что и в гонке на постоянке так же можно исполнять, шины у нас очень капризные, и темп просчитывается заранее, в каком надо ехать что бы максимально быстро проехать гонку. Ведь даже вот эта якобы экономия когда впереди в секундах 10, зачем нужна, если можно отрыв нарастить и обезопасить себя от условного шального СК? Чуть сохранить ресурс СУ это ни о чем по идеи, ибо его все равно не хватит.

Всмысле заранее? За три гонки до конца там новые датчики ввели, до этого несколько раз проверяли СУ до винтика и ничего не находили.

Этот воздух по сути у всех был, когда едешь в 2+ секундах же. У тех же Маков тоже после первого пита, но Оскар чет не смог, у него темп начал падать перед его вторым питом.

Да, повезло, посмотрел запись уже. Кста вопрос, ты вроде разбираешься: пит с переходом на харды у 83, когда Тойота наших догнала, это опять по тактике облажались, или эти харды все равно рано или поздно пришлось бы одевать?

Мимо, по самому темпу ваши быстрее, не на много, но быстрее. А вот сохранение резины тут вопросы (догнать то это одно, а обогнать сложнее), если в Ландо ещё можно поверить с одним питом (была же ошибка перед вторым питом?), но Оскар в умении сохранять резину пока замечен был редко. И тут его второй пит понятен, темп падает по сравнению с Шарлем + ещё все смотрят на быков на харде, что у них он так себе работал, вполне логичный второй пит, и решение то правильное, но кто же знал что у Шарля резина не будет умирать от слова вообще. зы. кста имхо вторикельство не включили со старта, потому что не верили что РБ будут настолько плохи, в пятницу у Макса был очень достойный темп, и как и все, ваши по идеи ожидали прорыва Макса, а они по итогу совсем не але были (из-за проблем с СУ).

Смотрим на покруговки Шарля, нереальное постоянство у меня один вопрос возникает: КАК?

Кста да, вот Ландо возможно и смог бы в один пит, но он вроде ошибся и шины убил, не?

Он же лучше с резиной работает, не? Я прост открываю покруговки, и вижу как у Оскара резина начала уходить перед его вторым питом (аля его фирменное, в начале переатаковал, под конец орешки наступают), + видя лютейшее постоянство Шарля аж до финиша, думается один пит для Оскара был не вариант в плане сдержать Шарля.

А почему не правда матка?

Lando: "We had the better car in Q, and Ferrari had the better car in the race because we had too much deg and we couldn't do a one-stop."

Ferrari – первая команда, выигравшая 20 раз на одной трассе (Монца) в истории Формулы-1.

Та Серра походу будет, без сюрпризов.