yooogurt

я тоже хочу Ньюи

Затем что в него деньги вкладывали, и на него рассчитывали, 0 смысла отпускать такого таланта к конкуренту. Это как Киминелли ща в РБ отдать, что он потом не вернется к Торгеру.

Главного таланта за всю историю академии Феррари в Макларен отдать?

Предлагаю ещё насладиться момента эпичной победы в пантеоне скорости. форум ругается на прямую ссылку ютуба

Хотя Ваня с техникала прально подсказывает, Вася тоже же с Заубера, многих знает. А с текущими инженерами в Заубере и Ньюи самовоз не построит.

Статья Corriere dello Sport , написанная Фульвио Зольмсом, на самом деле объяснила, что Вассер летом сделал предложение Джанпьеро Ламбьасе , который в Red Bull выполняет двойную роль - главного гоночного инженера и гоночного инженера Макса Ферстаппена. Идея Вассера заключалась в том, чтобы сформировать пару Ламбьязе-Хэмильтон начиная с 2025 года. Однако итало-британец отказался. Corriere dello Sport также подтвердила скорый приезд еще одного франкоязычного инженера Ferrari, Франка Санчеса . В Формуле 1 с 2011 года выступает за Marussia и Toro Rosso/Alpha Tauri, с июля 2021 года работает в Sauber руководителем отдела аэродинамики. А вот второе мне чет не нравится. https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/lindiscrezione-vasseur-offerta-rifiutata-a-lambiase-per-diventare-lingegnere-di-hamilton

С чего ты взял? От Пальца отказаться это скорее всего решение Элкана, а Бин о нем всегда хорошо высказывался. Расставание с Феттелем — одно из самых трудных для меня решений за всё время во главе команды. Дело даже не в профессиональных качествах Феттеля. Он хороший парень и очень нравится всей нашей команде. Так что мне было очень трудно принять это решение, — сказал Бинотто. + Палец нерд ещё, и технически тоже, это может оказаться полезно при построении команды.

Не удивлюсь если Бин Пальца подпишет, если его Шварцман и другая молодежь не удовлетворили.

Только потом самовоз будет у сынули, что ниразу не хорошо для спорта.

Ещё Киминелли будет намного дешевле Жоржа обходиться, потом его акции вырастут скорее всего, но Макс по любому очень дорого обойдется, отказ от Жоржа ещё как вариант чутка эту сумму отбить.

Его папаня

Да он, который Мекиса заменил.

+/- 12 лямов у команд на развитие выделено, и форс мажоры (разбитые болиды) из этой статьи высчитываются.

Энрико Ракка ещё есть, руководитель отдела поставок и производства, пока он в команде, но ждем че там объявят по новой структуре.

Откуда то деньги взять? бюджеты то уже по большей части потратили.

В Сингапуре или Техасе на Ferrari может появиться новое переднее крыло. Несколько итальянских СМИ сообщают об этом из разных источников. Интересно, это будет гибкое и из-за этого запросы в фиа подавали?

И тут явно кто то пострадает, если в скором времени ФИА не разъяснит, ведь уже потихоньку начинается работа по болидам след года, а че делать не понятно.

В этом вопросе по идеи как ФИА приспичит (+ возможно как другие команды свои решения защищать будут), я собственно по этому и привел пример Астона, ибо тут не буква, а дух правил получается. Ведь по правилам ничего не должно гнуться от слова вообще, но в реальности болид как танк должен весить, что бы у него ничего не гнулось.

А какая разница такие же или нет? проверки же оно проходило. зы. Я не думаю что для других команд это сложно понять как сделать. Но вот сколько будет стоить подстроить болид под эти крылья? Тут сумма определенно посолиднее выйдет, что в условиях ограничения та ещё дилемма, стоит ли, когда угроза бана никуда не делась.

Подожди, но Астону ведь забанили их в прошлом году, и болид чет в ведро превратился. Как то не все так однозначно с этой серой зоной. зы. кста по идеи тут и те кто сейчас ездят с гнущимися, в той же лодке "не понятно что делать на 2025" сидят. Ведь там же не просто ты эти крылья поставил и начал получать преимущество, там надо весь болид (как минимум сверху) проектировать под них, под измененные потоки воздуха. И не исключен варик что просто поставив гнущиеся, можно только сделать хуже. И вот тоже не понятно, продолжать ли использовать эту серую зону, или её забанят и придется отказываться, и не будет ли попадалово как у Астона год назад? Как минимум на много денег что бы исправить все потом под не гнущиеся крылья.

со стрима формулы уно: - Схема технической организации Ferrari будет обнародована в ближайшие дни = Лоик Серра станет новым техническим директором, а на вторые ряды прибудут несколько инженеров Red Bull. Некоторые внутренние повышения тоже. - Подробности о том, чего ожидать от будущего технического отдела в Маранелло = Лоик Серра, таким образом, будет призван разыграть свои карты в качестве технического директора и ответственного за шасси, в то время как Диего Тонди был фактически ответственным за аэродинамику в течение нескольких месяцев после отказа следовать за Энрико Кардиле в Aston Martin. В Ferrari перед Лоиком Серрой открылась возможность иметь более широкое поле деятельности, чем то, которое ему нравилось в Mercedes, и поэтому он будет играть роль, аналогичную роли своего друга Ваче, хотя и в несколько иной организационной структуре. Фактически, команда Вассера будет больше похожа на команду McLaren: трио технических специалистов будут отвечать за шасси, аэродинамику и автомобиль. Это трио будет состоять из Серра-Тонди-Монтекки, организационная структура Ferrari сильно изменилась за последний период, с большой ротацией и множеством внешних инженеров, приезжающих в Маранелло.

Спереди наверно набрал червячков после финиша, навряд ли там такое лютое гранулирование было.