yooogurt

Торгер на нашем месте уже бы вчера их забанил, надо политический скилл прокачивать, особенно когда у команды есть право вето.

Верхний элемент заднего крыла движется под нагрузкой на машине Оскара, это даст ему преимущество в несколько километров на прямых участках даже по сравнению с его товарищем по команде. Интересно, а тут протест не вариант?

По идеи они не на одной финишной прямой с этого преимущество лутали, а на протяжении всей трассы. Ай да Роб, ай да серозонщик. Тут снимаю шляпу, заклятые красавчики, отличное решение нашли, т.е. это получается мини дрс даже в скоростных поворотах, солидно однако зы. но забанить его надо, не знаем как? Ну Вася с Торгером дружбаны, пусть проконсультируется тогда хотя бы.

А вот тут уже выход Васи и Иоверно, что бы разобраться с "аэродинамической установкой" Маков, эту серую зону с мини дрс надо банить.

Тот же эффект мы наблюдаем в Монце, но в меньшей степени, поскольку там мы разгружаем крылья. НО вы все еще можете видеть, как углы плоскости DRS «приподнимаются», когда автомобиль достигает максимальной скорости, снижая сопротивление и улучшая скоростные характеристики, а затем поворачиваются вниз при торможении, чтобы улучшить характеристики на низкой скорости. Это также начало гонки, поэтому скорости намного ниже, и мы сбрасываем газ в первом повороте для экономии шин и топлива.

Шарль: Всегда легко сожалеть после гонки, но я думаю, что мы проиграли гонку из-за двух ошибок в суждениях, а не из-за чистых ошибок. Первая была связана с жесткими шинами при выезде с пит-лейн. У нас было 6-секундное преимущество над Пиастри; он остановился на круг раньше. Мы думали, что ему будет очень сложно прогреть жесткие шины, но этого не произошло. Когда я выехал из пит-лейн, он отыграл около 4,5 или 5 секунд, что было гораздо больше, чем мы ожидали перед гонкой. Мы должны проанализировать, где мы потеряли столько времени, потому что из-за этой ошибки в суждениях мы оказались под давлением во время кругов, когда я этого совсем не хотел. На уличной трассе мы весь уик-энд боролись с прогревом шин; мы знали, что сегодня это будет слабым местом, и в итоге оказались именно в такой ситуации. Это не сделало остаток гонки легким. Вторая ошибка в суждениях была с моей стороны. Когда я увидел, что Оскар атакует в конце прямой, я не стал действовать очень агрессивно, потому что гонка была длинной. Я хотел остаться в его DRS, сберечь шины и обогнать позже. Проблема была в том, что у них была аэродинамическая установка, которая делала их невероятно быстрыми на прямых. В поворотах они были медленнее, но этого было достаточно, чтобы сохранить лидерство в первом повороте. Так что, возможно, это моя вина; я должен был усложнить жизнь Оскару, когда он атаковал в первом повороте. Но всегда легко говорить об этом постфактум.

То есть, на базе инженеры проводят анализы, в том числе и с ии (ну или пока с программами), что и как по резине должно быть, но по итогу выбор представляют пилоту? который каким то боком должен знать что с резиной будет через 20 кругов? А чего не монетку подкидывают для выбора стратегии?

Так у тебя факта что Макларен смог бы в один пит нету, типо после гонки каким то боком рассчитали, но это не точно. Таких если бы можно сколько угодно наплодить же. Факт я помню один, что прям после гонки Оскар был очень удивлен, что Шарль смог в один пит.

Внимание на закрылок дрс Оскара на прямой, а какого хрена он так поднимается? Фигасе серую зону нашли.

Т.е. он знал что может на один, но отказался и согласился на два? ну да, так оно и работает. Особенно в комнате перед подиумом, когда он удивлялся что Шарль смог в один пит, прям жирно намекает на такой расклад Просто развести Маков пытались, там кругов на грани было, что бы такая тактика сработала, и офк выгоднее оставаться на трассе было.

Откуда ты знаешь что она восстановилась бы, если он не проехал этот стинт? Вообще какой то бред: мы знаем что резина через несколько кругов будет норм, но давай на пит что бы что?

Бинго!

Он бы 100% уехал, как и на медиуме, Оскар гнал как не в себя в начале и на первом стинте и на втором, только после обгона Шарля он оказался в чистом воздухе и уже Шарль убивал свою резину.

бтв, наш чел Медведь, первый пилот в истории который заработал очки за две команды в одном сезоне!

Анализы и у деда Марко бывают что Макс всем по секунде мог привезти но не фортануло. Но это мы увы не проверим, восстановила бы или нет.

Перед вторым питом: LEC PIA 28 +0.12 1:23:168 29 +0.16 1:23:066 30 +0.39 1:22:968 31 +0.75 1:23:221 32 1:23:274 +0.21 33 +0.08 1:23:148 34 1:23:430 +0.03 35 +0.27 1:23:409 36 1:23:714 +0.03 37 1:23:550 +0.14 Резина уже начинает уходить, типо да, мог бы попытаться позащищаться с одним питом, но навряд ли получилось бы, уж слишком Феррари хороша при гранулировании.

Тут не было гранулирования резины, это очень большая разница.

Глядя на гранулирование у Ландо испугались, и которое у Оскара начало проявляться, см покруговки и потерю темпа. Тут не отдали, тут без шансов было для ваших же.

Тем не менее, мы бы ща радовались если бы Шарль один раз рулем дал влево на той атаке.

Уже было с Оскаром, в Майами этого года вроде, ровно так же, позволил себя задайвбомбить.

Пиастри пушил больше чем надо, ради шанса на победу, а Шарль перед Албоном экономил. Тактика норм для обоих, для Оскара шанс на победу, для Шарля что бы без эксцессов закончить гонку, только надо было калитку закрыть на той атаке и все, больше бы Оскар ничего бы не сделал, и там секунд 10 минимум было бы преимущество на финише.

Эмм, а каким боком вы нам в Монце подарили? Тем что с гранулированием не справлялись и без вариантов на два пита ехали?

АЛЛО, сегодня должна была быть победа прям без шансов для остальных, и она бы случилась, если бы Шарль в начале второго стинта оборонялся. Но нет, все плохо и в кк тоже.

Казалось бы ты с Максом много уже боролся, знаешь про лютые дайвбомбы и как крыться, но против Оскара он как будто не ожидает такой борьбы и на раслабоне едет.

Думать это одно, а как ты видишь что нагоняет и есть вариант для дайвбомбы, надо на рефлексах налево смещаться, там все равно далее шансов не будет перекрестить.