yooogurt

Легко

Привет аналитикам с прогнозами что в холод все будет плохо и это с понерфленной планкой

ps. 2023 - 1:33.555 2024 - 1:34.258

Если бы нарушил, его бы виновным после расследования комиссии назначали бы, но они постановили что Маси действовал добросовестно и виной всему несовершенство регламента

Или таки ГМ созрели до своих СУ, что вроде как было одним из основных условий.

В целом значения, наблюдаемые в FP #LasVegasGP по-прежнему неоднозначны и сильно зависят от условий трассы. Быстрое развитие сцепления оказывает влияние на все, поскольку оно радикально влияет на сцепление шин, и мы знаем, что в этой #F1 производительность шин — это все. #RedBull , например, имеет хороший баланс, но не входит в окно и в этот момент не создает захвата. #Ferrari проследил за эволюцией трассы, радикально изменив нагрузку между FP1 и FP2, тогда как #Mercedes , похоже, пошел по противоположному пути по сравнению с красным, но все же нашел хорошие результаты. #McLaren до сих пор подтверждает себя как быстрая машина. В целом и #Leclerc и #Sainz продемонстрировали схожий потенциал с McLaren, но, похоже, испытывали трудности на двух основных участках торможения (T12 и T14). Еще предстоит понять, идет ли речь о необходимости изменения настроек или о том, что трасса еще не дает того, чего ожидают в Маранелло с точки зрения сцепления. Даже в длинных дистанциях средние показатели одинаковы, но каждый достиг цели по-своему, иногда сразу же напрягаясь (например, #Piastri ), другие начинают отрезок более консервативно и заканчивают на высоком уровне ( #Sainz ). Здесь также речь идет как о компромиссе (медленное внедрение в конечном итоге окупается, но вначале обходится дорого), так и о отслеживании эволюции, которая должна смягчить многие из этих крайних эффектов, наблюдаемых во время этих двух проведенных сессий. Поэтому вопрос в том, как каждая команда будет пытаться интерпретировать эволюцию трассы, изменяя расстановки или делая на них ставки, полагая, что трасса «пойдёт им навстречу», как говорится на жаргоне. Посмотрим, а пока выходные кажутся интересными и в этот раз.

Я за их крылом толком не следил (как и чего гнется, но по моему в сравнении Остина оно слабее чем у Феррари гнулось, которое в свою очередь слабее чем у Мерса и Мака), но помню читал, что для концепции РБ20 выгоднее что бы крыло не гнулось.

https://www.lego.com/en-us/product/ferrari-sf-24-f1-car-42207

Ага, опечатывают, но расклад не меняется. Я к тому что, даже если эффект есть, он мизерный и не значительный.

Потому что кто то пожаловался, и хочешь нет, но надо действовать. Но пока это выглядит как аналог ситуации с водой в шинах Мака, или регулировкой клиренса после квалы у РБ - шуму много, а эффекта нет.

Все как в Лондоне, все по старому. С квало кругом проблемы (Шарль по радио говорил что подход с медиумом не работал с софтом и он попробует что то другое но кф), в гоночном все хорошо.

Характеристики этого нового пола представляют собой начальную итерацию дизайна, предназначенного для автомобиля 2025 года, но в очень примитивной форме. В Маранелло другой пол уже испытывается в аэродинамической трубе, в то время как Ferrari испытывает этот в Лас-Вегасе. Цель состоит не в том, чтобы оценить его влияние на производительность, а в том, чтобы проанализировать, является ли выбранный путь разработки правильным, и убедиться, что данные аэродинамической трубы соответствуют реальным характеристикам — аспект, который часто бросал вызов командам Формулы-1, работающим с автомобилями с граунд-эффектом.

Сейчас перевозят все части отдельно и собирают потом в паддоке, и сняли болид на питлейне Вегаса (на разгрузку погрузку посторонних не пустят и там одни боксы перевозочные большие и маленькие, ничего не увидишь), в Вегасе сегодня пресс день. Да уже офф считай: Феррари будет использовать экспериментальный фонд на машине Карлоса Сайнса, и только в практиках.

О новой ТД команды узнали за неделю. Как это у тебя работает я не понимаю, если даже узнали о ТД после того как загрузились и отправили, зачем сегодня болид с новым днищем собрали, если его не собираются использовать? Конкурентам спалить свои разработки?

Днище уже привезли и поставили, будут тестировать, выше фотки уже выложил. Т.е. его при везли после того как в команде узнали про ТД, а не до.

При чем тут крепления? Клиренс запрещено менять что ли?

Новое днище что будут тестировать уже ждет свою фп1.

Думается он про передние.

Можно не копировать в новую вкладку, а просто в той же которую копируешь, сразу поменять х на твиттер.

Однако известно, что Red Bull также внесла незначительные изменения, хотя в конечном итоге поддержала эти изменения. https://www.the-race.com/formula-1/red-bull-ferrari-among-teams-floor-adaptations-fia-f1-technical-clampdown/

Шмитд знает свое дело как байтить народ однако, когда инфы на статью толком нету. По его же словам половина команд это использовала (ещё не понятно как технически), и только Феррари из всех беспокоилась потерей выгоды из-за ТД, а тот же Тото спокойно и без вопросов принял это как джентльмен получается и не спорил вовсе, ну да, так оно и было

Мы тут не причем, никак не повлияет. зы. а так в этом году уже была регулируемая высота клиренса у быков с пломбой от ФИА, вода в шинах Мака, и что то из этого было эксклюзивом амуса и правдой не оказалось, ну по крайней мере на расклад никак не повлияло.

"Я действительно не вижу смысла скрывать свои ошибки. Иногда для всех просто очевидно, что ошибка исходит именно от пилота, и я просто не понимаю тех гонщиков, которые пытаются оправдаться ветром или чем-то в этом роде." (c) Шарль О, об этом не знал, надо будет погуглить телеметрию, а то дед в 2022 как только Макса не отмазывал, но в реальности было далеко не так. зы. несешь бред, упоротый хейтер и т.д. откуда столько желчи?

То что Макс и Шарль в 2022 по два раза ошиблись, а последствия ошибок это удача и лотерея, по твоему бред? Та ради бога. Бред это думать что Макс на скилле ошибался, имхо.