din

а мне совершенно не понравился, современная реклама - за мои деньги? в гробу я видал такую современную рекламу купил журнал только потому, что увидел его на "развале". в принципе ничо, сойдет. грязи стало меньше, и даже вильнева не так сильно обосрали, как они обычно делают.

я про плохое ничего не говорил я просто констатировал факт

так же, как и прост в 93 сделал тоже самое

не помню такого противостояния

видел эту передачу, с этими старперами они реально отожгли, переводчик тоже подыграл. -ээээто хонда? дяяя, нам нравится хонда (старческий писклявый голос)

очень интересная передача, видел выпуски перед ээээ...маньи кур и еще какой-то. чуть не выпал в осадок, настолько технически грамотно и интересно подают инфу, несмотря на то, что вильямсы а в топ гире не заметил скрытой рекламы, и обсирают они и стебутся над разными машинами, в том числе и над английскими... передачу почти всегда смотрю. бляха-муха, пропустил такой треш...

слушай, читай внимательно где я такое говорил? я говорил как раз обратное пошли далее, это уже твоё: для брусочка, жидкости в трубе, но не для резины на гоночном болиде. я же предлагал тебе забыть о брусочке еще на прошлой странице согласно классической механики, "инерционная сила" - ересь. нету такой силы. это для домохозяек и обывателей, а не для науки. ты постоянно путаешь силу трения качения с силой трения скольжения, а вот отсюда: делаю вывод, что ты в общем не очень понимаешь, о чем речь я не вижу смысла продолжать дискуссию, ты постоянно перескакиваешь с одного утверждения на другое, при этом не очень внимательно читаешь

да я в общем с тобой и не пытался спорить тут просто дед атжыгал нипадецки проскальзывание конечно есть, но оно настольео невелико, что строить зависимость kт от скорости этого проскальзывания не стоит

когда немного проскальзывают, то трение скольжения - по твоей формуле, когда не проскальзывают - трение покоя. сила трения всегда есть, и когда скользит, и когда не скользит, как ты не поймешь? +1

это понятно, но в идеальном случае проскальзывания покрышки-то как такового нет , и скорости стало быть, нет. только при ошибках при торможении или другом форсмажоре, но этот режим не оптимальный, и следовательно, при расчете не принимается

согласно законов ньютоновской механики, сила от скорости не зависит. то есть в общем случае - никак. сила зависит от ускорения. вернее, наоборот, ускорение зависит от силы. и для поступательно движущегося тела скорость остается неизменной, если сумма действующих на него сил равна 0. это первый закон ньютона когда болид едет на 300кмч по прямой, на него действуют силы: 1.тяжести (вес). направлена к центру земли. 2.реакции опоры (равна силе тяжести по модулю и противоположна по направлению, если считать поверхность ровной) 3.сила трения скольжения задних покрышек болида о поверхность (асфальт), препятствующая их проскальзыванию от вращения полуосей (зависит от веса, коэффициента трения, и соответственно, направленная в сторону движения болида, она его, собственно, это движение, и вызывает). назовем ее "тягой". 4.сила трения качения (прямо пропорциональная весу и тому рычагу, коий образуется при сминании покрышки при контакте шины с асфальтом. в общем, сила трения качения вызывает лишь момент, но поскольку направление этого момента, вернее, угловая скорость от его воздествия, направлены противоположно вращению колес, то эта сила является тормозящей). от скорости болида не зависит, зависит больше от жесткости покрышки (давления в шине) и опоры. 5.сила аэродинамического сопротивления воздуха. направлена противоположно движению. зависит от скорости и аэродинамических хар-к. единственная сила, которая зависит от скорости 6. сила инерции шютка. нету такой силы. центробежными и кориолисовыми силами, возникающие вследствие кривизны поверхности земли и ее вражения вокрус своей оси, солнца и центра галактики, пренебрегаем. так вот, если сумма всех этих сил равно 0, то скорость болида неизменна. при увеличении тяги появляется ускорение, увеличивающее скорость. ускорение это зависит кроме мощи двигла еще и от аэродинамики и коэффициента трения покрышки об асфальт. если аэродинамика хороша и сцепление тоже - ускорение большое. иначе - маленькое. при снятии ноги с педали газа пропадает "тяга", происходит замедление, а при торможении сила трения скольжения покрышек уже будет направлена против движения болида, ибо тормозные диски будут стопорить колесо и при соприкосновении с асфальтом будет вызывать силу, приложенную по касательной к покрышке, но противоположно движению. замедление еще больше. нужно отметить, что во всех этих процессах сила трения качения настолько невелика, что ею ващще можно пренебречь но это все на прямой. при прохождении поворота кроме выше перечисленных сил на болид также начинает действовать центробежная сила, направленная перпендикулярно мгновенной скорости и направлена противоположно по направлению к радиусу кривизны. при этом тягу, трение качения и аэрод. сопротивление допустимо считать лежащими на одной оси, которая совпадает с направлением мгновенной скорости. разумеется, при сильном боковом ветре это не совсем так, но это уже форс-мажор, который невозможно спрогнозировать. компенсируется эта сила отчасти силой упругости, возникающей из-за боковой деформации покрышки, отчасти - "боковой" силой трения покрышки. сила упругости, разумеется, никуда просто так не денется, её надо чем-то компненсировать, но эффект деформации исключает резкий прирост "срывающей" боковой силы (центробежной). далее, есть термин "сила трения покоя", то есть это сила трения, которая препятствует движению тела под действием другой силы, при этом равняясь ей по модулю. в этом случае, при некоторых допущениях, можно считать, что в оси, перпендикулярной скорости, эта "боковая" сила трения будет силой трения покоя, ибо до тех пор, пока покрышку не сорвет вбок от центробежной силы, никакого перемещения в этой оси не будет. а эта сила трения зависит от коэффициента трения и веса. при этом, при увеличении скорости в повороте вес будет расти (из-за аэродинамики), стало быть, будет расти и "боковая сила трения покоя". разумеется, в разумных пределах... ибо покрышка в повороте будет деформироваться не бесконечно. для чего эти всё мучения? сила трения качения шин от скорости не зависит сила трения скольжения не всегда препятствует движению болида при увеличении скорости болида в повороте "боковая сила трения покоя" увеличивается сила от скорости не зависит (кроме аэродинамического сопротивления)

таким простым - не надо забудь ты про школьные брусочек на наклоненной досочке, нельзя так всё упрощать. сила трения не всегда сопротивляется движению авто, да и просто людей. как бы ты смог ходить, а авто - ездить, если бы не было трения подошв и покрышек с поверхностью? при разгоне сила трения покрышек о поверхность способствует увеличению скорости, как ни странно, при торможении - уменьшению скорости, но основным фактором за счет перевода кинетической энергии в тепловую путем нагрева тормозных дисков и немного - самих резинок. ты путаешь причину со следствием. при скорости около 300 кмч на прямой пилот отпускает педаль газа, и болид сразу начинает замедляться, хотя тормоз он и не думал давить. почему? аэродинамическое сопротивление воздуха на высокой скорости является основополагающим фактором замедления болида. а трение качения покрышек так мало, что им ващще можно пренебречь. и как только пилот убрал тягу, сразу пошло замедление, прямо пропорциональное разнице сил между "тягой" с одной строны и силой аэродинамического сопротивления и силой трения качения - с другой. извини, но это чушь какая-то, либо написано таким образом, что ничего не понятно

"вы когда говорите, создается ощущение, что вы бредите" (с) это как раз тот случай, когда лучше помолчать, чтобы не выглядеть глупо а самой слабо найти английский вариант, где говорится, что квалу для прошлого и этого года придумал рон деннис? а то языком трепать каждый может...

чего-чего? я чо то не то смотрел в этом году???

интересно наблюдать, как фиа уже до начала сезона стала латать дыры в своих тупейших новациях. как обычно, впрочем. идиотская прошлогодняя квала со складыванием времен продержалась лишь несколько гран при. у меня вопрос: неужели в фиа уже не способны просчитывать все варианты до внесения своих революционных идей в регламент, а не после ставить "патчи" и "заплатки"? вопрос, впрочем, риторический

вот ё мое преймущество более мощного двигла начнется с момента начала разгона после прохождения поворота

не спорю, даже наоборот - так оно и есть эти зоны безопасности - в конце прямых, а не на прямых, можно сказать, в их торце. вдоль всех прямых (по бокам) никаких зон безопасности, кроме отбойников ( ) нету. это именно и связано с тем, что если и произойдет потеря контроля над машиной на прямой (далеко от поворота), то вектор скорости болида будет направлен параллельно отбойникам и если удар будет, то он будет по касательной. яркий пример - авария картикеяна в китае. правда, он ошибся по моему еще на выходе из поворота перед прямой, но тем не менее скорость у него была большая и крутило его почти до середины прямой... или столкновения баттона и минарди в бельгии 04 на прямой после красной воды, но до шиканы, когда у баттона покрышка лопнула. это было ближе к концу прямой. p.s. говоря про "скорость в повороте", я имел в виду все маневры, начиная с начала торможения перед входом и заканчивая тем моментом, когда пилот вдавливает тапку в пол после выхода из поворота

поэтому на прямых и не делают зон безопасности, ибо все проблемы бывают в поворотах. опять, же, повторяю, скорость прохождения поворота не зависит от максимальной скорости на прямой перед этим поворотом. она зависит от сцепления с трассой, а это сцепление зависит от эффективности резины и прижимной силы, ну и настройки шасси (помягче - пожестче). и именно эта возможная скорость в повороте определяет время и точку торможения перед ним, независимо от того, насколько длинная была прямая. пример. если перед поворотом пилот разогнался до 300 кмч, то он начинает тормозить в 100 м до поворота, если он на следующем круге половину прямой ковырял в носу и подошел к повороту на 200 кмч, то он может начать тормозить за 70 м до поворота, разумеется, уменьшится время и дистанция торможения. но в обоих случаях он должен войти в поворот на одной скорости, если конечно траекторию он избрал ту же и не собирается терять скорость. никакой пилот не войдет в поворот на скорости на 50кмч выше максимально возможной для его машины, если он только не имбецил. и это не зависит от максимально развитой перед этим скоростью. p.s. а насчет того, с чем борется фиа - вопрос не ко мне, читай подпись

блин, последние годы скорости в ф-1 растут в основном из-за увеличения скорости прохождения поворотов и лучшей динамики разгона и торможения, время на круге падает именно из-за этого. то есть рулит аэродинамика и резина. на прямой скорость тоже растет, однако наибольшая максимальная скорость на прямой в отношении времени прохождения круга не дает ни-че-го. доказано минарди. это каждый знает. да и не особо скорость то растет на прямой - аэродинамика не позволяет, ибо аэродинамическое сопротивление растет нелинейно в зависимости от скорости. если поснимают весь обвес, то скорость на прямой конечно вырастет прилично, однако кому это нужно, если в повороте болид будет как корова на льду? именно это я и имел в виду. спасибо за объяснение вместо меня. я просто думал, что это и так понятно

однако при увеличении скорости растет и прижимная сила, причем явно в нелинейной зависимости, а раз увеличивается вес болида, то увеличивается и сила трения, а значит, и сцепление с трассой. это если в классической схеме (то есть опора и тело не сжимаются), если они сжимаются (покрышка), то сила трения может еще увеличиться... тут нельзя однозначно утверждать. а скорость болида в повороте от мощности двигла ващще не зависит никак кстати, так что здесь фиа ващще пальцем в небо, впрочем как обычно

ну почему, несмотря на бредовость ежегодных изменений в правилах, фиа своего добивается - в прошлом году рекорды ни в квалах, ни в гонках почти не бились, в отличие от предыдущих годов. помню только рекорд кими в квале в монако, может еще где было... в прошлом году это было достигнуто за счет введения долгоиграющей резины, в этом году тоже рекорды имхо устоят - за счет сиквестирования движка. хотя к концу сезона имхо скорости почти достигнут прошлогодних - за счет работы инженеров. хотя если поставить на болид движок от газонокосилки, рекордов все же не будет следующие эпохальные задумки фиа-шников - двойное заднее крыло и измерение реальной прижимной силы болида путем обвешивания грузиков (полагаю, для этого будет наниматься специальная бригада китайцев численностью 100 человек). на двойное крыло посмотреть интересно, хотя народ уже вроде определился, что обгоны оно не облегчит. когда фирма выпускает процессоры, требующие установки кучи вентиляторов, делает исследования математических моделей такой сложности - извините а вот поржать над процессом измерения прижимающей силы конечно можно, но не было бы это настолько смешно, чтобы было настолько грустно

главное, чтобы не было смены гонщика типа, сломался...

да не, качество там хреновое, я это уже качал откуда то и видео, и звук лучше скажите, откуда взять звук в хорошем качестве, или просто - что это за композиция, кто автор и как называется, а то у меня есть видео в нормальном качестве, а звук - с голосом попова, можно конечно прогнать через фильтр, но работы там немеряно

асилилструдом, странно было прочитать такое от тебя, не отличающегося в общем шумасосством. мш спокойно ехал в 3 сек впереди жака, тем более, ему помог круговой, который пустив его без звука, с жаком похорохорился. тем более неожиданно для мш было то, что все преймущество неожиданно испарилось, причем его жестко и неожиданно атаковали в неожиданном месте и с неожиданной стороны (о чем он сам впоследствии говорил, правда там еще что то было про технические неполадки или про резину, но это проблемы феррари). так что увидев справа нос вильямс (неожиданно, ведь мш не особо часто смотрит в зеркала, как выяснилось впоследствии и неоднократно), уже на полкорпуса впереди его, мш сделал именно то, что хотел: не дать жаку проехать любым способом, вплоть до столкновения, которое кстати ему было на руку. если бы не было сомнительной аделаиды 94, то в хересе мш можно было бы поверить, однако уж извините. насчет наказания - ващще умора!!! где ты увидел "наказание"? у него отобрали именно то, что ему не нужно было - титул вицечемпиона и очки в чемпе (титул он и так и так сам просрал, на трассе, безотносительно наказания), тем не менеее оставив ему все победы и очки в общей статистике. вот уж жестоко так жестоко если бы требовалась "показательная порка" - то его могли диквальнуть на 2-3 гонки сезона 98. а "наказали" так именно потому, что фиа надо было решить три задачи одновременно: 1) покарать мш на неспортивные действия 2) надавить на макларен и вильямс в связи с подписанием нового соглашения 3) отвести внимание спортивной общественности от якобы сговора макларена и вильямса в хересе, плюс постараться забыть о том, что феррари занималась ковырятельством в чужом белье - подслушивала переговоры других комманд, о чем сама радостно вопила, в надежде облить грязью других, феррари еще и себя окунула по уши, тем более все равно терять было нечего после попытки выноса вильнева. плюс фиа неоднократно предупреждала пилотов и команды перед хересом, что все грязные приемчики (памятуя об аделаиде и отвечая невольным вопросам) будут караться нещадно, вплоть до посажения на кол. так что это не наказание было, а так, профанация. феррари и вытащила свое грязное белье с прослушкой (в которой кстати нету однозначных приказов, все на уровне домыслов), дабы наказание мш не было фатальным для 98 года. таким образом, они поставили фиа в интересную ситуацию (учитывая борьбу фиа с роном и френком), из которой, надо сказать, фиа вышла достойно: и жак с титулом (хотя он у него и так был), и мш практически помилован, и макларен с вильямсом признаны невиновными (возможно, в счет чего -то важного, дальше на уровне догадок ).

ну конечно, слабо... а вам скока фоток не выкладывай, всё одно вы становитесь в позу станиславского "не верю!" или "не вижу", "не помню"... скока я выкладывал фоток про аделаиду 94, дык толку никакого, только чихнули и дальше запели "шума-супа!!!" пока что пипл 5 лет хавал"шума-супа" и кепочки супы расходились миллионными тиражами... Завидно с чего бы? если ты про кепочки, то мне начхать, притом частекнько такие кепочки таскали на себе пиплы, кои не отличат болид ф-1 от запорожца. а чо, кепочка красная, красивая, напялил и пошел. Да я про кепочки. Ну вот, тока и прёт завистью. З.Ы: У меня кепочки нет. И никакой символики Феррари Ф1. окстись, фетишизмом не страдаю какие кепочки?