din

коля мою догадку с3,14здил

ньюи был техническим директором однако, это немного разные вещи.

Меня в этом плане более чем занимает другой вопрос - произведет ли уход Ньюи на позиции МакЛарена такое же разрушительное воздействие, как в 98 с Вильямсом? машина 97 года на которой Вильнев выиграл чемпионат и был завоеван кк делалась без Ньюи он же после 96 ушел машина 97 года была построена на базе 96, притом выиграла она чемпионат97 со скрипом, зато вспомни 96 год, где были только хилл да вильнев зато когда грянули перемены в 98 году, ньюи - тут как тут, а вилы - в заднице

Меня в этом плане более чем занимает другой вопрос - произведет ли уход Ньюи на позиции МакЛарена такое же разрушительное воздействие, как в 98 с Вильямсом? меня также интересует, кто теперь займет этот пост в макларен, уитмарш в 04 году судя по всему не оправдал надежд как менеджер высшего звена

откеля такая инфа обоснуй

....понятно... На увеличенном тормозном пути вмешиваются побочные факторы... - аэро... и шины... интересно, а на уменьшенном тормозном пути тормозить будет не резина? я чо, не зря про парашюты намекнул? открою секрет - выигрывать почти всегда будет тот, у кого машина лучше (в 95% случаев) уточни насчет пользы от гонщика. неужели ты думаешь, что если уменьшить тормозной путь за счет улучшения тормозов и резины, то пилот будет выбирать, когда ему пораньше тормозить, а когда - попозже? "то есть вот этот круг я тормозну за 100 м до поворота (потеряю 1 сек, так как все тормозят за 50 м), а следующий - как все, за 50 м." да все будт тормозить не за 100, а за 50 м... и хрен с ним, что мозги через глаза полезут, лишь бы побыстрее. 2 коля а ты хотел такую тему зарезать... нехай живэ

Смеялся На данный момент фактически радикально уменьшить тормозной путь можно двумя путями: 1. Увеличить механическое сцепление с трассой, а это достигается свойствами шин и аэродинамикой. строго говоря, напрямую мех. сцепление достигается именно шинами, аэродинамика - косвенная помощь, она лишь увеличивает вес болида. поскольку современные тормозные диски обеспечивают гораздо большее сцепление с колодками, чем резина с асфальтом, мы при определенном давлении в тормозной системе имеем блокирование колес при торможении (при исправных тормозах), а не наоборот - колеса зацеплены за асфальт, тормозные диски крутятся. разумеется, чем больше аэродинамически загружен болид, тем эффективнее работает резина, но эффективность работы тормозных дисков от аэродинамики ну никак не зависит. имеется в виду антипробуксовочная система? очень спорное решение, тем более, что во многих случаях она не уменьшает, а увеличиает тормозной путь. в момент, когда гонщик немного ошибся с точкой торможения и захотел бы чуть заблокировать резину, чтобы вписаться в поворот, с абс он просто спокойно уедет в гравий (зато резина будет цела )

3.радиус дисков 4.слики не так уж и мало..... 5. парашюты не могу понять, зачем увеличивать эффективность торможения? чтобы повысить возможность обгона на торможении, эффективность торможения нужно снижать, дабы увеличить тормозной путь, т.е. именно ту часть дистанции, где возможна атака

(ведь пилота не попросишь тормозить "потише" и пораньше ). Ака как ты относишся ко всем пилотам или ты боишся за своего любимца? ша, не надо столько мании, ты о чем вообще? я не против кимофобии, но это перебор не надо так самозабвенно выдирать из контекста, для этого нужно слишком воспаленное воображение.

да в общем тоже, поддерживаю мысль - эффективность торможения можно снизить (и нужно), но не засчет банального уменьшения диаметра карбоновых вставок - без уменьшения массы и скорости болида они попросту сгорят (ведь пилота не попросишь тормозить "потише" и пораньше ). нужно что-то делать с материалами, чтобы не было таких диких температур и штрафов за нерегламентированные системы охлаждения. но вот что? обязать брембо поставлять диски с ухудшенными фрикционными показателями? в принципе это проще, чем стандартизировать резину. раз уж тормоза все равно "расходник". но это еще один шаг к моноформуле, этого хотелось бы избежать. с другой стороны, производителей щас тут и так всего два (сколько и у резины) однако фиа этот вариант не рассматривает в плане "мер для повышения зрелищности и увеличения обгонов" может мы чего не знаем?

Сполз под стол.... обоснуй, а? под стол не сползал, но мне тоже интересно ааа... теперь понял: у кого-то - уменьшить тормозной путь, а у кого- то увеличить. угалдал?

ты знаешь, коля, все, что в последние годы толкало фиа в плане новшеств, не сильно уступает содержанию этого топика по степени бредовости. уж лучше в таком топике общаться или хотя бы улюбаться, чем молоть о том, напьется кими или какое прозвище у фонца. насчет турбины и ее замены во время гонки уже многие сказали а вот насчет тормозов - если "снизят диаметр тормозных дисков на 1/3", это и впрямь приведет к увеличению тормозного пути, времени торможения, повышенной нагрузке на эти самые тормоза, и вследствие этого, в канаде тормоза будут издыхать не ко 2/3 гонки, а к 1/3

выделенное особо понравилось, прослезился однако здесь: закралась архиважная ошибка - причина и следствие перепутаны местами "не читаю, потому что не нравится (перестал нравиться etc.)" - так имхо вернее

или мишлен "уйдут"? вот что мне не нравится что теперь для бывших клиентов мишлен 2007 - выпадает? как контраргумент тоже не принимается. опять же повторю - если +слики - пожалста, хоть "белшина", хоть бриджи. но где ты прочитал, что именно так будет?

бессмыслицу ты говоришь, коля... вот в 2005 у мишлена было 7 клиентов, ничо, распылились, и выиграли все гонки. так что принцип бриджей "работать только на сильных, не распылять силы, в борьбе за победой - ед. путь к успеху" - ошибочный. доказано мишленом в 2005 году. смиялсо можно сказать - рыдалъ представляю карикатуру: антифашист мосли выкручивает руки мш, а обоими ногами попирает достоинства суганумы и тодта. и текст по рисунком "перемен требуют наши сердца!!!" "правление дискредитировало себя" (с) гараж

разве монополию не с 2007 хотят ввести? плюс к тому - пример бара в 2003 году очень живописен, как бридж клали на них болт, а бар команда отнюдь не бедная была даже тогда. именно см. выше насчет бара, им видать такое говно впихивали, что мама не горюй неправда, макларен не сразу адаптировал своё шасси, поэтому 2002 и вышел такой кислый мишлен всегда работал со всеми. бриджи работали только с ферами, даже когда еще был бар и заубер, не говоря про джордан. минарди опускаем. поэтому никаких фобий нет. есть трезвая оценка прошлого и прогноз на будущее. почему я не могу этого допускать? я уже выше высказывался, что хоть я и против монополии и тем более бриджевой, но если поменяют размеры резинок и введут слики, то в принципе по фигу.

И Берни это устроит , как никогда . Ему США нужны , да и интерес на том рынке выгоден всем . А то что , монополист резинок , будет новеньким ( не из тех кто последние годы устраивал- Шинные войны - есть Гуд , будут делать усреднённо-дубовые шины , Тесты можно сократить до минимума . Да щас тебе, сократят их.. хочешь жить - умей вертеться, если не будет меньше тестов шин, будет больше тестов аэродинамики.. надо ведь за счет чего-то оказываться впереди соперника.. для аэродинамики - труба есть, как для движка - стенд. только резину надо катать на шасси.

1.По поводу долгов ФИАТа: ДжиЭм отказалась покупать ФИАТ и уже выплатила ему отступные (выраженные в десятизначной сумме). 2.ДжиЭм - это не только Америка. Это еще Исудзу, Дэу, Опель, Сааб, латиноамериканские, российские и китайские Шевроле, Шеви и т.д. 3.Гудьира вполне устроит роль шинного монополиста. Разрушение этой монополии в 1997-м (?) году и стало причиной ухода американцев из Ф1. насчет ДжиЭм - не знаю. а вот Гудьира - может быть, и кстати было бы неплохо иметь именно этого монополиста, раз уж все так уверены в том, что монополии - быть.

Очень просто. Теперь можно переобувать машины в закрытом парке. с чего бы это? первая фраза имхо как раз это запрещает, или нет? "замена резины и дозаправка больше не является частью правил закрытого парка". - это вроде дословно? если менять резину можно, то тогда возможно квала не такая тупая, как мне ранеее казалось. тем не менее наверняка на 1 дополнительный комплект шин из семи возможных и лишний ресурс движка топы должны будут разориться, что тоже не фонтан

насчет 2003 спорить не буду а вот про четвертого пилота-претендента: можно поподробнее? а то его имя ускользнуло от меня в ворохе времени...

хорошо, что я тебя давно знаю, а то мог не понять, что ты стебаешься

интересная получается весчъ. средняя команда (ну вроде уровня бара 2005) разумеется проходит сито "первой квалы", а вот во второй особо не напрягается, за 2-3 круга на движке с лимитатором показывая 11-12 результаты, не проходят второе "сито". да и хрен с ним. идут курить, а заодно смотреть на шоу 10-ти несчастных, кто будет носиться еще 20 минут по треку, а это минимум - 10 кругов, из которых опять же минимум - 6-8 "боевых". с учетом того, что толчеи не предвидится, кол-во "боевых" кругов может быть и больше. ну, какой нибудь кими или фонц получает поул. все довольны, все смеются. теперь посмотрим более внимательно. 1) двигло. если мне память ни с кем не изменяет, восьмерка должна будет выдержать дистанцию в 4 гран при. это уже много. таким образом, "счастливцы", пробивающиеся регулярно в 10-ку и 3-тью квалу, проезжают по сравнению с 11-15 номерами на 10 кругов больше. причем не забудем, что эти круги - квалификационные, то есть когда из машины выжимают все возможное. проще говоря, они проезжают в среднем на 40-50 кругов больше, а это практически дистанция гонки!!! 2) резина. а вот здесь все гораздо прикольнее. те, кто прошли в 10-ку, могут дозаправиться сообразно той горючке, с коей они выехали на квалу, но менять резину они до гонки не смогут.. то есть, накрутив почти десяток кругов в квалификационном режиме (когда резина умирает быстро и без боли), они счастливо стартуют с первых рядов на убитой резине. опять же, не забудем, что мы возвращаемся в эпоху короткоживущих резинок (с периодом полураспада в 12-15 кругов), то есть после интенсивной квалы лидеры будут стартовать на резине, которую по идее надо через 3-4 круга менять. разумеется, те, кто не прошел в 10-ку, тоже не смогут менять свою резину до гонки, но думаю, скорость в этих сессиях будет сильно различаться. плюс, "лузеры" смогут сэкономить один комплект резины. тоже хлеб. занятно будут выглядеть ряды лидеров, летящих в боксы на 3-5 круге, пропускающие вперед 11-15 места, ибо какая бы ни была самовозка, она не сможет сделать разрыв в 20 секунд за 5-6 кругов, да еще и на убитой резине. а если они зальют много горючки и не поедут в боксы на первых кругах, то опять таки не смогут оторваться от остальных. не говоря уже о более серъезной выработке ресурса движка на 3 квале. и это мы все говорили о тех, кто может взять первый ряд в этой 3 сессии. им хоть какой то смысл есть усираться, если у них тип резины потверже или движок неубиваемый (не ильмор). ну а пертсы на 6-10 местах? к чему все это усирательство? ради 1-2 линий на старте? вопрос: на х%& козе баян? к чему я? а, ну да. 3 сессия квал может превратиться в фарс, подобно тому, что половина пелотона учинила в сильвере 2004 на первой квале, когда народ специально не ехал. кто то там даже серьезно изображал срывы заднего моста и развороты. могу напророчить, что в течение сезона 2006 в ныне утвержденном формате квалы произойдут изменения не позже 6-7 этапа. думаю, к этому момент народ допрет, что его опять жестоко на*$али.

ага, чтобы потом через 200 лет канонизировать, как д"арк? хотя нет, думаю, лет через 50 о нем и помнить то никто не будет, кроме любителей истории.

А здесь как раз такая же ситуация - сезон был нескучным по мнению кого? Правильно! - болельщиков Макларен. И именно по той же причине - явное преимущество "их" команды. Подавляющее преимущество одной команды над остальными дает по определению скучный сезон для всех, кроме болельщиков этой одной команды, интерес ведь был только в том, смогут ли Маки наверстать все то, что они раздали в пользу Рено за первую половину сезона или нет. насчет явного преймущества макларен - смиялсо кстати, думаю, поклонникам рено и тойоты сезон тоже понравился

нормальная шумофильская точка зрения "и эти люди запрещают мне ковыряться в носу?" (с)