dk_1

Еще можно предположить, что в обозримой перспективе станет проблема утилизации этих батарей в Китае, где электротранспорта гораздо больше, чем в ЕС/США. И там этот транспорт далеко не такой передовой, как какие-нибудь теслы и зеленые там не суют нос в каждую дырку. Т.е. вполне реально, что скоро на примере Китая мы получим проблему загрязнения окружающей среды отходами от электротранспорта. Посмотрим, как экологи будут на это все реагировать (если будут) Дай-то бог!

Это все так. Есть один нюанс - через 30 или 45 лет все европейско-американско-русские чиновники, кто это все придумывает, лоббирует и внедряет будут на пенсии. И им глубоко наплевать на проблему переработки лития в далеком будущем. За то сейчас и через 5 лет они смогут отчитаться о проделанной работе, получить очередное повышение, бонус, переизбраться в парламент и т.д. Я уже не говорю о том, сколько сотен миллиардов долларов/евро/рублей на этом всем можно освоить.

Не, ну а кто? не Кими же вспоминать?

Любая светлая мысль доведенная до крайности становится катастрофой. Наверняка реальность сильно отличается от тех стереотипов, которые живут и разрастаются в СМИ и соцсетях Каких-то заявлений/комментариев можно ожидать в октябре, когда будут финрузельаты за квартал и конференция с инвесторами

Тут главное, чтобы не отстать от процесса. Я думаю, что новый руководитель, который технарь из мира микроэлектроники, сможет правильно и точно расставить акценты в развитии Компании и оценки в управлении проектами в т.ч. для спортивного подразделения будут более адекватными в сравнении с ситуацией 2014 года

Просто электро - сейчас модная тема (спасибо Маск), а водород где-то на периферии. Судя по ситуации с ценами на газ в Европе, евробюрократы далеко не гениальны в оценке реальности и стратегическом планировании (сюрприз-сюрприз). Так что радужные прогнозы развития электротранспорта могут оказаться не такими уж радужными. Что правда не отменяет того, что электро будет развиваться и становиться все более массовой. При этом получат развитие альтернативные темы, вроде того же водорода. И те же немецкие концерны могут быть заинтересованы протестировать эту технологию в автоспорте

Именно про эту заметку я говорил, когда обсуждали отказ от MGU-H. Позицию Феррари можно легко понять, после истории с 2014 годом будут перестраховываться по полной Вот еще Блумберг пишет, что немецкие концерны планируют начать выпуск авто на водороде.

будем надеяться, что так и есть

Потестить в гоночных условиях, вполне оправдано

Наверное это логично, зачем МБ и Феррари упрощать жизнь конкурентам

Мне кажется, на днях была заметка, что от MGU-H решили отказаться и это уже определено. ФВ нужны какие-то гарантии, что они не будут на 10-12 местах и не повторят историю Макларен-Хонда. Думаю, без этого они не придут. А если им еще достанутся наработки той же Хонды, то будет бонус. Дождь как раз на субботу обещают

РБ им вроде слова плохого не сказали. А после Алонсо, так вообще благодать Там скорее всего какая-то сложная интрига в составе Хонда - РБ - ФВ.

Еще и с учетом того, что все это добро имеет шансы попасть в ФВ, став основой для новой с/у на 2026. И Хонда оказалась между молотом и наковальней - с одной стороны нужна конкурентоспособная с/у, с другой - нельзя передавать технологии другому концерну. Хотя японцы реально странные, сделать после долгих мучений нормальную с/у и уйти. Кто их может понять?

Да, с погодой беда. Подозреваю. что еще и Рено могут быть не плохи на этой трассе и может получиться вариант: Леклер-Алонсо-Сайнс (не первая тройка).

Думаю, будем на 1-2 позиции ниже Монцы. Было бы жарко - было бы лучше, как по мне.

Так о том и речь, что инвесторы в лице арабских фондов не дадут больше чем нужно копейка в копейку. Что история Мака и подтверждает. Не хватает денег, нужно развиваться – продавайте базу, продавайте инжиниринговое подразделение, размещайте облигации, но своих денег мы дадим ровно столько, сколько договорились на берегу. Заубер тому пример. Пока был Маркионне и была заинтересованность в результате – что-то получалось, остались одни инвесторы – и чахнет команда на своем предпоследнем месте в поисках очередного спонсора-инвестора. Еще не известно, как у Вилок получится.

В том-то и дело, что основные – это ФМ и Шелл. И то не известно, каков их вклад в бюджет. Про остальных, типа Касперского или Рей Бан, и говорить не приходится. Потому и говорят о потолке бюджетов. Может раньше, под крышей ФИАТа и ФМ, будучи частной компанией, можно было расходовать по полмиллиарда в год. А сейчас для публичной и независимой компании с выручкой всего-то около 6 млрд тратить столько денег довольно роскошно. Не Даймлер с ресурсами в несколько десятков миллиардов.

Если говорить о Феррари, то они тоже нищеброды, особенно в сравнении с Даймлер или теми же саудитами. Убери спонсоров и без сокращения затрат ситуация будет не очень-то веселой.

у них дрянной виски

У Мака последние лет 20 были богатые акционеры, но это не обеспечило им беспроблемное финансовое положение.

Думаю, Феттелю просто надоело этим (гонками) заниматься и он хочет уйти.

Это сделали Хорнер с Марко и Ньюи, которые создали Феттелю все условия для четырех титулов и раздули его ценность. Если бы в Ф1 была система как в футболе, то РБ хорошо бы заработали продав Феттеля в Феррари.

Рефлексия - это нормально. Те слухи, которые озвучивает пресса - скорее на истерику похожи. Молодцы, давно пора.

Если так, то с/у будт почти равны. Тогда будет вопрос об эффективности шасси и мастерстве пилотов.

Если это правда - то это очень печально. Говорит о том, что обстановка в команде не совсем здоровая. Если пилот, на которого делают ставку, так реагирует на какие-то замечания или разговор, то сложно рассчитывать на нужный результат в борьбе на трассе. Ну у Массы до пружины была возможность показать себя за рулем конкурентоспособной машины. И нельзя сказать, что прям так уж плохо он себя проявил. У Леклера пока такой полноценной возможности не было.