dk_1

А пришел к Хэмилтону) Точнее в начало проекта по продвижению новой легенды вся Ф1.

Берни с Мосли святые люди по сравнению с нынешними

Уровнять силы команд Ф1 - звучит как бред. Основатели серии в гробу переворачиваются от ереси Либерти. Уровнять возможности чисто теоретически можно попытаться (правда не получается), но уровнять силы = убить даже те небольшие остатки спорта, которые еще есть в Ф1

Скорее я написал, что РБ смогли вырастить чемпиона, который в подходящий момент смог использовать предоставившуюся возможность и взять максимум возможного, а Феррари - нет (или пока нет). Это говорит о том, что РБ как система работает лучше, чем Феррари. Да и подходы у команд разные и нужно просто признать, что попытка Феррари повторить РБ в выращивании пилота под себя, пока не дала результата, по разным причинам. А если скатиться на личности пилотов, то да - Ферстаппен выглядит более опытным, зрелым и умным, в совокупности это делает его лучше.

Мне почему-то кажется, что Леклер (его менеджер) искал (рассматривал) варианты еще раньше. И об этом знал менеджмент команды. Этим можно объяснить действия команды в адрес Сайнса, которого не сделали №2.

Нет-нет. Без годного болида Ферстаппен будет такой же борец за титул, как и оставшиеся 21 участник шоу.

С чего вы все это сочинили? Я написал о том, что в Феррари Леклер сможет на равных бороться с Ферстаппеном, а в РБ - нет. Ибо дома и стены помогают. Про борьбу за титул я не написал ни слова.

Я думаю, что там решения принимает менеджер с известной фамилией.

Может быть. Возможно, если зазвать Ферстаппена в Феррари, то как раз могла бы быть борьба. А в РБ Ферстаппен выглядит предпочтительней и, что Леклер может ему противопоставить, я не представляю. Возможно, в качестве аналогии можно предложить приход Алонсо в Мак в пару к Хэмилтону. Все помнят, чем закончилось.

Это будет конец карьеры Леклера

Локация безусловно фактор, особенно сейчас, когда Британия вышла из ЕС. Но основная проблема все же не в месте базы, а где-то в голове команды, на стыке руководства команды и руководства/акционеров компании. Эта проблема является основой всего остального и пока не видно признаков того, что ситуация изменится. Более того, победа в Лемане только сильнее убедит Элкана в том, что он все делает правильно. С этим не поспоришь!

Леклер

Толку от этой плотности, если есть одна доминирующая команда, которая на секунду с круга быстрее этого плотного пелетона.

Вторикеллу себе захотел.

Странно как-то выглядит. Нос как будто из 80-х, а хвост современный.

Один из РБ уже ходил в Феррари за новым вызовом и штампованными титулами.

А мы удивляемся, почему каждая смена характеристик резины со стороны Пирелли бьет по Феррари. Они бы еще контракт с Шелл расторгли и покупали бензин на заправке (Роснефть)

Одним магистром дело не заканчивается. Ведь у них на базе сидит целый отдел технарей и программистов, который занимается моделированием гонки. Поэтому им некогда смотреть на то, что на трассе происходит. Они делом заняты.

Топ-пилотище скорее всего отправится в другую команду без сохранения звания топ-пилотища. Так что вопрос наверное не актуален

Возможно, как альтернатива, стоило бы не заниматься ерундой с введением лимитов. Сейчас ФИА и Либерти по большому счету в ситуации, когда им нужно закрыть глаза на "финансовые оптимизации" со стороны команд, которые могут себе это позволить, чтобы эти команды могли догнать РБ. Иначе скоро вся интрига сведется к двум вопросам: сможет ли РБ выиграть все гонки до конца 2025 года; сможет ли Ферастаппен выиграть все гонки в сезоне.

Расходы - это не только OpEx, но еще и CapEx. До этой нетривиальной мысли недавно дошли команды типа Уильямся, которые вдруг осознали, что ограничение бюджетов нихрена команды не уравнивает ибо перед введением ограничений одни команды вложили сотни миллионов или даже больше миллиарда в развитие инфраструктуры и НИОКР, а другие так и остались на устаревших базах. А Феррари обладает все же далеко не самой старой инфраструктурой, да и сама компания Феррари далеко не АвтоВАЗ с точки зрения развития технологий и НИОКР.

У Леклера ситуация примерно такая же как и у Феррари с выбором пилота. Идти ему некуда, место для борьбы за титул занято, а другие команды не факт, что догонят РБ.

Нужно сильно постараться, чтобы скатиться до уровня Уильямс и Рено. Все же ресурсы Феррари позволяют даже в провальные годы оставаться на уровне 3-4 места. Ну а так - да, все верно. Конкуренция растет, прежде всего за талантливых и высококвалифицированных инженеров, которых просто не хватает на все команды. Поэтому я и являюсь сторонником стабильности и был против ухода Бинотто даже при всех его недостатках. Феррари с 2010 года только теряла топовых специалистов и сейчас мы видим результат, который просто так по мановению совета директоров не исправишь.

Я думаю, что все или почти все пойдут за хорошую зарплату при наличии готовности выдерживать прессинг. В Ф1 сейчас одно реальное место для "борьбы" за титул и оно занято (скорее всего еще на долго). Так что лучше за хорошую зарплату и спонсорские контракты гонять за Феррари, чем за меньшие деньги гонять за другую команду точно так же не имея шансов на борьбу за титул. А на счет ребят по-проще, думаю, если бы Леклер оказался не в системе Феррари, а гонял за условный Мак, то он был бы точно таким же "парнем по-проще". Короче, без годной машины все это разговоры в пользу бедных.

Хэма точно не нужно)