dk_1

это бесспорно. Но видимо особенность Феррари в том, что к ним нужно приходить готовым, а не пытаться вырасти в команде. Попытка с Массой оказалась так себе, и сейчас все очень "на тоненького".

Не, без самовоза титула не будет, хоть с Сайнсом, хоть с Леклером. Против Макса он не тянет, не по скорости, а комплексно. Ферстаппен - не только быстрый на самовозе РБ, но самоуверенный и наглый, за ним стоит вся система РБ + спонсоры и папа. А Леклер под давлением бьет машины об стены. Почему так - это уже другой вопрос. Мне со стороны кажется ,что так. Может я не прав.

Я исхожу из того, что в пелетоне сейчас нет условного Шумахера, а Алонсо уже почти на пенсии. Как по мне Росберг куда более устойчив психологически и опытнее, чем Леклер. Но это мое субъективное мнение.

Это было бы здорово. Тогда форум просто разорвет на атомы. Особенно, если Алонсо вдруг объедет Леклера. Я просто представляю, какой тут будет холивар.

Как по мне, Феррари нужно сосредоточиться на команде инженеров и все усилия направить на выстраивание безотказно работающей системы. Будет чемпионский болид - титул возьмет хоть Леклер, хоть Норрис, хоть Сайнс. Все эти рассуждения про пилотов - скорее эмоции болельщиков.

В это верится с трудом, точнее вообще не верится. Чемпионский болид = отыграть все отставание от РБ + создать собственное преимущество. Ну т.е. если совсем грубо нужно чтобы болид 2024 был на 1,5 или 2 секунды быстрее болида 2023 либо гораздо более экономным в работе с резиной и универсальным в плане настроек, чтобы конвертировать поулы в победы. Без подобного превосходства никакого титула не будет.

Такой суперзвездой должен быть топовый конструктор и команда инженеров. Пофиг, кто будет за рулем, главное, чтобы машина везла, хоть Шумахера с Алонсо, хоть Леклера с Сайнсом.

Вопрос наверное не только в сроке контракта, но и в статусе. Сайнс скорее всего не хочет быть №2, а в Феррари наконец доперли, что нужна нормальная командная тактика, а не вот это вот все.

Такая идея выглядит абсурдной. Но уже ничто не удивляет в исполнении ФИА и Либерти

Да тут как ни считай. Уверен, что для Феррари, что аренда Сильвера, что выпуск 4-8 дополнительных с\у, что содержание дополнительной бригады не окажет существенного влияния на финансовое положение. Другой вопрос, что при 24 гран при в год, еще и тесты втиснуть - это сверхнагрузка на людей. Но тогда нужно говорить о здравом смысле, что такое количество этапов - это явный перебор и их нужно сокращать до разумного числа - 18-20 гонок.

Если бы это было единственное, что упустила Феррари. Особенно после заявления Вассера о том, что частные тесты это дорого и Феррари против.

переходим на новый уровень - вместо Норриса - Гасли

Не, до 2026 ничего не поменяется. В 2026 появится новая доминирующая команда и все. А может и не появится. Короче, ничего хорошего и интересного от Ф1 я на ближайшие годы не жду.

Если серьезно, мне кажется, что повторить уровень 2023 все же будет не так просто, хотя кажется обратное. Т.е. у них должен получить космолет еще более быстрый и надежный, чем в сезоне 2023. Я не сомневаюсь, что они возьмут титул, но не уверен, что все гонки будут их. Ждемс начала сезона.

не! не возьмет. Для этого есть Сайнс, он одну победу урвет в следующем сезоне;)

ой сколько всякого такого писали перед регламентом 2014 года.

Это понятно. Думаю, что это скорее вопрос закулисной и политической борьбы в Ф1/футболе, чем забота о чистоте и порядочности

Уход от налогов - это если ты продаешь пиццу туристам, но делаешь вид, что это не ты, а она сама и вообще мука с помидорным пюре стоит дороже пиццы. А если ты оформляешь топ-менеджера в юрисдикцию с льготным налогообложением или проводишь его работу, как услуги на аутсорсе - это повышение финансовой и операционной эффективности компании)

да может так уже и сейчас есть. Мы же не знаем, с каким юрлицом контракт у тоже Сайнса или кого угодно из команды. Гонки гонками - а оптимизацию налогов никто не отменял. Может он сам наелся всего этого и не хочет больше работать.

Создание базы в Британии видится еще более актуальным. С другой стороны, этих топовых сотрудников можно трудоустраивать в юрлицо, зарегистрированное за пределами Италии, в тоже самое Феррари Н.В. - и дело в шляпе.

Очень похоже на экономику нашей родины. Вроде ВВП растет, а как это с уровнем жизни коррелирует - не понятно. Так и со статистикой, вроде стало плотнее, но итоги чемпионата понятны уже на тестах в феврале)))

Это просто классика, все эти мероприятия по сокращению расходов и бюрократии приводят к росту числа администраторов и усложнению процедур))) Ну и экономика команд Ф1 наверняка настолько сложна и неоднозначна, что человек со стороны ничего в их отчетах и документах не поймет. И крутить там можно в любую сторону, хочешь - расходы на пиццу, а хочешь - превышение лимита на персонал.

Тут мы снова возвращаемся к тому, что нынешний регламент еще больше, чем предыдущие, убивает шансы середняков и аутсайдеров хоть на какой-то прогресс и результат. Если даже Маки не смогли до сих пор восстановиться, а Рено все больше погружается в болото безысходности, то что ждать от команд по-проще? Для более-менее равенства, Ф-1 нужно окончательно превратиться в чемпионат концернов и снять/ослабить финансовые ограничения (что само по себе противоречит условию прихода концернов в Ф1), чтобы команды могли отыгрываться по ходу сезона, а не работать статистами у того, кто "угадал" в регламент. Но коллективный разум ФИА + Либерти дает результат прямо противоположный своим намерениям. В общем, все это фигня, которую не победить. Так что ждем новый сезон и надеемся, что будем ближе.

Не знаю, мне кажется, они совершенно безнадежны.

Хаас это какая-то совершенно нелепая история в современной Ф1. Может, конечно, от них есть польза Феррари и тогда их существование оправдано. Но именно как спортивная команда - полная фигня.