dk_1

Так себе, но гораздо лучше чем после его преждевременного ухода.

Это говорит о том, что в команде: 1 - должна быть жесткая власть (например как при Маркионне) 2 - должна быть четко разделена политическая и административная часть и техническая. Был Маркионне, который закрывал политические вопросы, был Арривабенне, управляющий командой, и Бинотто с другими технарями - команда постепенно двигалась в перед. Не стало высшего руководителя - все пошло в разнос. В общем я снова убедился в том, что нужно не руководителей команды менять (или не только их менять), а менять роль высших боссов компании в судьбе команды. Без этого бег по кругу из граблей будет бесконечно долгим.

Какая милая обстановка в команде. Победы и команда? Не, зачем? Вот борьба за зарплату и ресурсы - это да.

Сэб с высоты своего мультикратного опыта выступлений за Феррари тонко намекнул подрастающему поколению. Видимо в том смысле, что победа любой ценой не всегда дает желаемый результат.

я уверен, что он ждет решения Хэмилтона Как по мне, важность Хэма и Тото будут по-важнее важности Рассела. Но если там все вдруг стали честными - прекрасно, посмотрим на Хэмилтона в равной борьбе.

Мы же говорим о ситуации борьбы за титул. 8-й для Хэмилтона

Я думаю, что там Тото будет решать.

И где сейчас Перес со своими грезами и борьбой за титул? Я думаю не нужно путать заявления для публики и прессы с реальной ситуацией в команде. А Рассел, если он умный, спокойно поможет Хэмилтону взять его 8-й титутл, после которого тот уйдет рэп читать на подиуме, а потом займет место Хэмилтона и будет брать свое. Ну это если он умный, а так-то да, нужно забороть Хэма с парой выносов и отправиться потом в Уильямс.

Без лоббирования своих интересов и наработок очень быструю машину не построишь.

В Мерседесе Нико неожиданно решил завершить карьеру, а потом Хэмилтон несколько лет катал с верным оруженосцем Боттасом. Сейчас в Мерседес ничего, поскольку борются они только с собственной концепцией. Когда и если у Хэмилтона дело дойдет до борьбы за 8-й титул, то Рассел будет помогать и не жужжать. ключевое слово - поиграть. А так-то это утопия.

Я думаю, что вопрос нужно решать по классике: №1 - борется за титул (или максимально-возможное место в ЛЗ); №2 - помогает №1 и обеспечивает набор максимально-возможного количества очков для КК засунув свои амбиции под текст контракта в дальнем ящике стола. Это единственная адекватная схема. В этом убедились даже в Мерседес после сюрпрайза от Нико. Все остальное - фигня и ничего хорошего команде не дает. Но главное - хороший болид, без него остальное вторично.

Я об этом и говорю. В условиях отсутствия борьбы за титул и перестройки команды адекватный пилотский состав пойдет только на пользу.

будет по классике - не рассчитали с заказом пиццы и пива для сотрудников

Там же погода была неподходящая

Не знаю. Я как-то на каждые новые изменения смотрю все более скептически. не верю я, что станет лучше. Не кому в Феррари правом вето воспользоваться. Будут и дальше на все соглашаться. Мне кажется, я скоро перейду на ралли или вообще забуду про автоспорт.

Это немного другая история. Ведь болиды изначально будут разрабатываться под эту мощность. А в 2019 был контрольный в голову.

Сезон 2020 - вот ответ на вопрос

Я этого не знаю. Но судя по результатам и проблемам, которые превратились в норму - не лучшим образом.

О как просыпается объективность, когда нужно отстоять свою точку зрения!

Ну ок. Ждемс 2026. Только что-то мне подсказывает, что весь запас веры в Вассера закончится к концу 2024. Дело ведь не в Вассере и не в Бинотто, а в тех кто над ними и как выстроено взаимодействие на верхнем уровне.

Правильно, потому что система РБ работает по-другому. Феррари так не умеет.

Я не говорю о борьбе за титул. Я говорю о том, что в 7 из 11 гарнпри были ошибки, повлиявшие на итоговый результат. Бинотто ведь за это уволили, нет? Ну в команде как минимум был Феттель. Я его терпеть не мог и был против его прихода в Феррари. Но по сравнению с этими двумя вундеркиндами - Феттель очень даже хорош. Он по крайней мере умел до сентября создавать видимость борьбы за титул.

Это не глупость, а реальность. После смерти Маркионне вся эта кампашка якорем тянет команду на дно. Хрен бы с ним с баном с\у. Но постоянная реструктуризация и отток инженеров - это то, что ставит крест на развитии в долгосрочной перспективе. Ладно, Бинотто был плохим на месте руководителя команды, его не стало. Из 11 этапов 2023 года только 2 или 3 без проблем и ошибок как со стороны команды так и со стороны пилотов. Оба этапа, когда не было ошибок, команда заехала на подиум. Тут все заходятся, что Вассер приведет в команду топовых инженеров. Но 7 месяцев позади, а результат около нуля. Написали о каком-то чуваке, имя которого никто не знал до сообщений о приходе в Феррари, и тут началось смакование, ох это топовый специалист по шинам и подвеске, именно его и нужно команде. А по большому счету: на безрыбье и рак - рыба. Радуемся тому, что есть, в ситуации ,когда никто в Феррари идти не хочет. Два пилота, один из которых сопляк без опыта и стабильности, а второй середняк с мега амбициями, не на команду работают, а занимаются продвижением себя любимых. Если команда не умеет работать как РБ, выращивая молодого пилота до уровня чемпиона. Так и не нужно этим заниматься. Оставьте опытного пилота (благо их хватало в команде до недавнего времени) и обуздайте молодежь, поставьте ему правильные приоритеты. А пока все идет к тому, что Бинотто начали гнобить на 4-й года, так Вассера уже в конце следующего топла поднимет на трезубец.

сорян, я его со Стеллой перепутал.

Я про Смедли.