dk_1

Нам бы естественный до ума довести) На самом деле, безусловно все движется в эту сторону. Вопрос в том, что ИИ нужно дать корректное ТЗ и знать, как проверить правильность полученных результатов. А для этого нужен Ньюи, Бирн или Чепмен.

Тут же речь не столько и только про доходы и расходы. Переехать из Англии в Италию - это довольно сильно поменять образ жизни. А еще есть жена, у которой тоже есть своя жизнь, круг общения, карьера. Дети со школой и друзьями. Далеко не все на это согласятся с учетом того, что речь идет о специалистах с довольно высокими зарплатами.

Ну не знаю. Думаю, что Тото просто так не отступит.

Я бы не был столь пессимистичен. Может быть Мерседес вернется в борьбу раньше. С их инженерным составом и каким-никаким админресурсом) было бы странно не отыграть отставание от РБ.

Ничего не понятно, но очень интересно!

Можно длинный список сделать: Альдо Коста, Эллисон, Риеста, Стелла, Лоренцо Сасси, Санчес, Бинотто - это имена, которые даже не нужно вспоминать, они что называется на поверхности. А если покопаться - наберется людей на отдельную команду Ф1. Эти люди могли бы вывести Феррари на уровень не хуже периода Тодта-Баруна при правильном отношении сверху. А не при суетливом передвижении кроватей на протяжении последних 10-12 лет.

exactly

Проблема в том, что дальнейшее развитие определяют не предприниматели и люди реально что-то создающие, а консультанты и инвесторы + политики, которые с этого всего живут. И интересует их не снижение вреда для климата и окружающей среды, а рост доходов и возврат инвестиций, ну и победы на выборах. Поэтому и создаются все эти безумные концепции, которые очень красивы на бумаге, но имеют не очень много общего с реальностью. Беда в том, что соскочить с этой иглы и вернуть «как было» уже не получится и путь в никуда нам придется идти до конца. А современная Ф1 – это просто такой пример абсурда. Давайте бороться за экологию, но летать огромными караванами из одного конца мира в другой, а потом обратно за три недели – это нормально. Сокращать затраты нужно, но давайте платить пилотам по 40 млн в год, а инженеров сократим – они в бюджет не вписываются. Безопасность очень важна, поэтому мы приедем на гранпри в другой конец земного шара, но из-за дождя отменим гонку.

Сделайте мощность ниже и болиды меньше, сохранив скоростные характеристики. Или решения из категории здравого смысла для ФИА и Либерти не подходят?

Так же как и отсутствие чувства юмора)

С таким же успехом можно сказать, что Леклер идет на антирекорд и имеет все шансы стать третьей примой Феррари в XXI веке, которая не смогла взять титул за рулем красного болида;) Статьи из серии - писать не о чем, но что-то придумать нужно.

Ну у него хоть так, хоть сяк перспективы так себе. Но, если правда, что он подписал контракт на 200+ млн, то на перспективы можно забить. Такая сумма для пилота, который в общем-то и опыта реальной борьбы за титул не имеет - браво Тодт (мл)

Боюсь ФИА и Либерти на это не пойдут. Так они фактически признают бессмысленность всей своей деятельности направленной на снижение расходов и повышение зрелищности. Они и дальше будут придумывать "новаторские и прогрессивные решения", от которых в лучшем случае не будет эффекта, в реальности - он будет отрицательный.

его уже давно где-то зарыли и забыли это место

Вот это дельное замечание. Опыт показывает, что изменения по ходу сезона идут скорее во вред Феррари, чем на пользу.

Лучше вообще от него отказаться

Справедливо. Может раньше пилоты проще были. Не помню страданий связанных с Ирвайном, Кулхардом, Бергером или кем-то, кто был №2 в девяностые или нулевые. Как мне кажется игры в равенство начались года с 2009-10, хотя перед этим были явно глупые эксперименты типа Алонсо - Хэмилтон или Масса - Райкконен, которые в общем-то доказали нежизнеспособность такого формата.

Пока больше похоже на то, что Феррари становится итальянским Рено

просто раньше люди были скоромнее и самокритичнее - сами понимали све место. А сейчас, на кого не посмотри - каждый д'Артаньян. Только до титула доскакать никто без самовоза не может.

А в Ауди уйдет Леклер. В других топ-командах все равное нет свободного места №1. А так придет, поучаствует в становлении команды, Ауди построит самовоз и Леклер возьмет титул.

Кто ж ему даст?)

О, давайте устроим баттл, что только один из семикратных настоящий!)

Так о том и речь. Вот, дельное предложение. А то все какие-то обсуждения Элкан - Тодт - Бинотто.

Если у вас есть опыт работы в корпорациях, то вы знаете, что там никогда и ничего просто и линейно не происходит. У любого вопроса есть свои интересанты, алгоритмы принятия и согласования решений. Даже предельно примитивный вопрос покупки канцтоваров может легко превратиться в неразрешимую проблему с несколькими этапами согласований. А команда Феррари - это не энтузиасты в гараже, а корпорация с сотнями поставщиков из разных стран, это организация логистики на каждый этап, это сотни сотрудников, трудовое законодательство и регламент ФИА, спонсоры со своими условиями, акционеры и т.д. Поэтому, прийти и громко сказать, что завтра начинается новая жизнь - это утопия.

Вассера сейчас бессмысленно оценивать с учетом оттока сотрудников и фактической реструктуризации команды. И нужно учитывать, что любому человеку нужно время чтобы просто напросто понять, что и как работает, разобраться с организационными и технологическими цепочками. Какой бы опыт у него не был, он пришел в команду, которая очень сильно отличается от все, что у него было раньше. Так что по большому счету у него первый год уйдет на то, чтобы разобраться в процессах. плюс не нужно сбрасывать со счетов вопрос корпоративной бюрократии. Наверняка с ней все хорошо в итальянской компании. В общем, я не оправдываю Вассера, а говорю, что нет смысла ждать чудес.