Согласен. Думаю еще у РБ мотор менее мощный по сравнению с Феррами, поэтому приходится ради уменьшения лобового сопротивления настраиваться на меньший прижим и догонять на прямых. Меньше прижима в поворотах - машина больше скользит и жрет резину. Любое изменение баланса в ту или иную сторону приводит к увеличению скорости на круге.
Формы понтонов РБ и Ферр говорят о том, что конструкторы за сет них пытаются уменьшить влияние "грязного" воздуха на основные потоки, идущие к диффузору и заднему крылу. В этом отношении у MCL36 и W13 потоки воздуха, идущие к диффузору, "предоставлены сами себе". Вполне вероятно, что наши сделают понтоны новой формы, новое днище, наверняка доработают подвески для увеличения скорости в медленных поворотах. Если добьются увеличения прижима, создаваемого днищем (и диффузором), то и переднее крыло изменится для снижения лобового сопротивления. Ну, и плюс тормоза, конечно. Если будут такие значительные обновления, то придется еще потратить время на "изучение" болида на трассе.
С Мерсами сложнее: если они не хотят отказываться от концепции, то не знают как решить свои проблемы. Путь РБ или Ферров более реалистичен в плане избавления от раскачки, но даст ли преимущество - вопрос.
У W13 более сплюснутый тоннель Вентури, поэтому при опускании машины к асфальту его сечение меняется более резко, что и приводит к резким скачкам при дельфинировании:
