буйный жеребец

В статье еще говорилось, что Мерседес решил свои проблемы с прижимом и привезет свои новинки как и ред булл. Что подход газировки и Феррари к проектированию болида в плане аэродинамики во многом схож.

Как банить ты первый, а как прочитать... К следующему этапу, что обновления готовы. Что в старой спецификации машина не ехала на полную мощность, были ненадежные компоненты. (Что эта информация не нова, уже говорил и сам Башмаков) сейчас решили эту проблему и машина поедет мощнее и дольше. 6000 км. Но на практиках ресурс двигателя будут экономить. Автор статьи излучает оптимизм по поводу 2022 года. Феррари ждет мини революция и более емкая компоновка двигателя. Единственное, в статье не понятен только насколько это будут масштабный апгрейд. Как понял из статьи этот болид получился очень сырым по версии автора. На эти строенные этапы привезут. Машину запилил сырую Бинното и если она так неплохо едет. То неплохо там значит работают.

Автор пишет, что будут близки к лидерам если те сильно не прибавят. У Болида был запас прочности не на все 100% ехали и будут на практиках ездить на старом движке, а новую версию на новым гран-при. Вопрос только когда это все привезут?

Ключевое привезут как я понял третью версию движка, где Феррари будет сопоставима по мощности с конкурентами. И привезут какие-то аэродинамические новинки. Якобы, решили проблемы с темпом.

Себ тогда и не мог сказать по другому, благо сам косячил не меньше, но проблема была не только в нем. Я уже недавно спорил на эту тему. Несколько раз, больше не хочу. И без него этих косяков бы не выиграли бы. Тогда Мерс все равно был быстрее.

Тут Европы нет выхода, они вынуждены будут это делать иначе уровень благосостояния сильно упадет. ЕС проигрывает за внешние рынки. Великобритания - частично только сохранит за собой восток. ЮАР делит Китай, Россия и Турция в связке с Британцами. А ЕС один выход запустить цикл зеленый энергии и поэтому они будут это внедрять. Вопрос тут только один какими темпами и насколько быстро это получится учитывая давление извне?

О точном темпе болида 2017 года сказать сложно, и уж о самовозе говорить смешно. В любом случае тогда КТ и "мостик" ломали все хорошие начинания. А пилоты дело 10-е.

Даже если они и не выиграют, все равно их влияние огромно. И данные экзит-поллов постоянно меняются. Это не отменят того что написал. В любом случае это только первая ласточка в Европе.

250 млн. машин это - весь рынок который есть. А производителей хватает. Понятно что за один год столько заменить нереально. Но 10-15 лет при хороших темпах производства и барьерах вполне реальные цифры. Там производитель не только Германия. Менять 10 млн машин в год это реально для Европы. Другой вопрос энергопотребление. Да это пока слабое место, но как его устранят все очень быстро поменяется. Да речь я говорил не только о Германии. А ЕС в целом. И да, ЕС наращивает энергосистемы дай боже. Для них это стратегическое направление. Ну поживем увидим кто из нас окажется прав или ближе к истине. Сейчас это разговор не о чем. Хорошая статья, спасибо. Надеюсь инфа правдивая.

Да введут гос. программы меняем старый автомобиль на новый как у нас. Будут просто стимулировать пряником и кнутом. Думаю лет 10-15 и ДВС останется только в деревнях. И то, не факт.

Это скорее всего будет гораздо быстрее чем ты думаешь. Биотопливо уже есть, вопрос лишь внедрения необходимых технологий и процедур. Я уже писал почему это уже неизбежно. Во-первых, в ЕС приходят "Зеленые", скорее всего на ближайших выборах в Германии придут экологии. Экологическая повестка уже не уйдет никуда. Европейская бюрократия уже вводит в Европе запретительные меры по угольной промышленности, запрещает АЭС, и добычу любого иного сырья. Не говоря про химикаты и удобрения. Это давление только растет. Крупные корпорации Европы и США не уничтожали свой технологический потенциал, в отличии РФ, а только наращивали его. На Европу давит Китай с его электромобилестроением и рынком потребления, и то с какой скоростью этого производства происходит впечатляет. В электродвигателе нет ничего нового само по себе. Потихонечку будут утилизовать эти автомобили старого образца. В ЕС нельзя ездить на старом авто получишь хорошие штрафы. В Японии примерно также. Заменить и на сытить рынок не сложно. Еще Тесла в США показывал подобные прототипы машин на рубеже 20-го века, тут проблема в другом заключается. Надежная и емкая батарея, (опытные образцы уже в лабораториях уже есть, только их катализаторы не устойчивы и взрывоопасны). Нужно немного времени выстроить инфраструктуру и наладить массовое производство надежного двигателя. В остальном все готово для этого выпуска. Хотя, уже у тех же Порше или Фольксваген давно имеют приличные образцы. Пару стендовых экземпляров нам показывали. Даже Самсунг пытается делать свой автомобиль. Не говоря про Хонду или Тойоту. - Уже запрещают, достаточно посмотреть и изучить этот вопрос на глубоком уровне, а не на стадии пабликов ВК и наших ангажированных СМИ. Благо зайти на нужные информационные порталы, где менеджеры и инженеры жалуются на бюрократию в этих вопросах заставляя ускоренно их вводить. Тем более СМИ подогревают покупателя новыми технологическими новинками. Да много В Германии зеленые, например, не просто так приняла законы про углеродной нейтральности к 30-му году. И не просто так Ф-1 подхватывает зеленую повестку. Испания и Италия давно уже следуют за немцами. В Европе частично еще пытается защищается от этого Франция, но это из-за того, что у них своя хорошая атомная промышленность им не хочется терять этот рынок. А инфраструктура, дело наживное, в городах ее быстро построят. А с межгородской инфраструктурой сложнее, но тут если надо быстро договорятся. Эту тему долго никто по-настоящему не развивал. Были разные наработки энтузиастов. Корпорациям не сильно надо было, однако мировой порядок поменялся и как появились новые технологии, которые ускорили этот процесс. Электромобилю быть! Вопрос только как скоро все это будет массовым. Экологичное топливо — это лишь промежуточный этап. Есть тут много разных направлений, автопроизводители работают давно в связке чтобы не отстать. Европейцы - дисциплинированный народ! Прикол в том, что это уже есть. В Москве уже хотят камазовские электробусы. Да, это пока сырая технология, но так бывает всегда по началу. По данным наших аналитиков, в сфере GM - сейчас лидер в этом направлении. В теории с точки зрения инженера, Электробус даст больше КПД при условии, что батареи правильно расположат и двигатель будет не большим, надежным и простым. По логике, должен быть проще устроен, и там не так много мелких компонентов. Ну в теории должно быть так. А что касается емкости и габаритов, тут есть куда больший потенциал чем у тех же гибридов. Ф-1 как раз позволит ускорить внедрения таких технологи. Проблема ДВС и гибрида в том, что уже сложно что-то выжимать из старой концепции. В новые разработки вкладывают миллиарды, а выхлоп при получении более эффективных термодинамических показателей и теплоотдачи не всегда есть. Электромобиль, дает более высокий потенциал, но в это надо вкладываться. А Маск даже далеко не лидер в этой отрасли, это притом, что за ним стоит оборонная промышленность и крупнейшие транснациональные корпорации.

Их просто запретят законодательно и ЕС собирается вести огромные штрафы за это. Так что ДВС уйду постепенно в прошлое.

Да брось, это не так сложно как кажется. Способов получить электрическую энергию много. Везде будут и делать по разному. Себестоимость добычи зеленой электроэнергии все же падает, пускай и медленно. Просто дорогие компоненты у тех же Ветряков или солнечных батарей. Те же хорошие и дешевые электрогенераторы делает КАМАЗ. Довольно качественные. Вопрос в цене и времени. Европа к тому же не большая. Вот в РФ это будет сложно все обеспечить по понятным причинам. Выхлопы и масла - это тяжелые газы, хорошо впитываются в почву и долго поднимаются в небо. Успеешь хорошо ими наглотаться. А потом это виде осадок оседает в почве. Не верно. Нынешняя Ф-1 это продукт пиара глобалистских элит, где крупнейшие корпорации демонстрируют свои технологические возможности потребителям, а также субподрядчикам, с которыми они хотели бы сотрудничать в новую технологическую эпоху. Даймлер через Ф-1 и свои победы в первую очередь показал что они делают лучше в мире электродвигатели и еще самые надежные. Лидеры в инновациях. Спорт тут вообще дело 10-е. Приятные бонус не более. А Хэм - проект нового мироустройства где все должны подчинятся новым над национальным элитам. (последнее немного утрирую, но в целом так и есть)

Рано или поздно проблему ёмкости батареи решат. Это уже вопрос времени ближайших 10-ти лет.

Наростить в нынешних реалиях, при высоком уровне автоматизации, и собрать новый конвейер для производства и сделать дополнительные складские мощности не проблема! При нормальной работе западных компаний, нет ничего сложного. Это вопрос полгода-год если не быстрее. Проблема может быть в другом. Хватит Лития или Щелочей? И откуда их брать, а альтернативные основные компоненты, пока на уровне патентов и сомнительных слухов.

Дело не в стоимости. Инвестиции найдутся. Вопрос окупаемости. В мире идет борьба за рынки сбыта и распределения ресурсов. Сейчас по теории марксистов идет волна деглобализации на ближайшие 10-15 лет. Нужно откуда-то брать прибыль и желательно побольше. Электромобили - нужны для смены технологического уклада. И участники Ф-1 это все понимают. Чисто власть и экономика ничего нового. Для меня странно только одно, почему до сих пор, Китайцы не пришли в Ф-1? - Я их давно жду, но ем это по логике не меньше надо, чем другим.

Я думаю, не смог так быстро внедрять электродвигатели. Нет пока электроемких надежных батарей. Да и нужно оптимизировать расход электричества тоже. Там не все так просто. + Нужно станции обеспечить. Ремонтопригодность и надежность таких двигателей. Это все занимает очень много времени. Да и что делать еще с ДВС? Их столько в мире автомобилей ходит как с ними быть? - Все разом уничтожать или что?

Ф-1 это в первую очередь обкатка технологий. Просто снижение расходов делают за счет крупных игроков. FIAT, Daimler + транснациональный конгломерат RED BULL. И в меньшей степени Renault.

Видно человека который абсолютно не в теме. Это уже грядет и И ДВС уйдут в прошлое, как скорее всего и гибриды. Вопрос только в сроках. - У Европы и ЕС нет выхода не делая электродвигатели или эко-топливо. Это защита от китайской экспансии. Пытаются запустить искусственно ускорить и избежать перепроизводства. Машины надежные, рынок забит, спроса нет. Правда Китай если верить СМИ, в производстве электромобилях в темпах опереажет и США, Европу, Японию и Корею.

Как эмоций и не хватает стерильной Ф-1.

Еще непонятно что из себя представляет Норрис. Пока ничего гениального там не видно.

По первому пункту. Тогда Феррари была дальше как мне кажется по гоночному темпу и были проблемы в медленных и средних поворотах и были лучшими, быстрых поворотах. Что несколько отличается от нынешний ситуации. А сколько реально проигрываем в мощности сказать трудно на самом деле. А то, что можно побороться в этом году согласен в отличии болельщиков-пессимистов Феррари. И тут ты во многом прав. По второму пункту. Да наверное действительно и этот фактор сбрасывать не стоит. Только почему так же плох и РБ? Что ему мешает так же работать на C5? - Вопрос. Как по мне что он там намекал с Ванцини? Скорее прикрывал одно свое место.

Было бы здорово, пожелаем Бинотто, удачи в этом непростом деле.

Да, был такой персонаж в Ф-1. Ох, сколько времени прошло то....

Странная логика, получается дескать машина мне нравится, а Леклер - уровень БОГ? - SEB хотел сказать что незаслуженно, поскольку машина медленная и недолжна там быть. Что кстати спорно, но если это действительно так если SEB прав то, его логика имеет право на существование, однако это тем самым обесценить результаты Леклера. Я скорее думаю, что это показать роста эффективности прогресса команды на базе.