svarog

Поправляйся

Сильверстоун очень репрезентативная трасса об общей силе болида. Особенно об аэродинамической эффективности в поворотах. Как и Сузука. Сравнивать надо не с лидерами, а хотя бы с их вторыми пилотами. И сразу видно какой огромный прорыв совершили в Феррари. В прошлом сезоне Феррари уступали даже Альфа Таури (хотя в прошлом сезоне АТ была намного слабее относительно себя нынешних), а в этом сезоне Феррари навязали борьбу даже Макларену. Есть прогресс? Есть. И он огромный. Просто ты пытаешься высматривать только негативное. Таким Макаром по Турции можно сделать вывод, что у РБ не болид, а корыто. А это не так.

Ты будешь сильно обескуражен, когда увидишь в какой великолепной форме Мерседес будет в Мексике. Прижима у него не меньше чем у РБ. Именно прижим - ключ к победе в Мексике. Именно по этой же причине Феррари там должны быть сильнее Макларена.

Маловероятно. Слишком упрощена аэродинамика. Уже нет возможности колдовать с боковыми дефлекторами. И с аэропотоком под днищем. Граунд-эффект это не даст сделать. Кто то из середняков обязательно выстрелит, но космовоза ни у кого не будет. Скорее кто то немного просядет. И будет высокая конкуренция и плотность борьбы. В общем, скучно не будет. Если и будет доминирование, то это будет не одна команда, а несколько.

Где ты пропасть до лидеров увидел? Леклер чуть ли не на равных с Льюисом в Сильверстоуне ехал. А на многих гонках Леклер прессингует Переса. У Феррари в этом году одно из лучших шасси в пелотоне. Лучше, чем у Макларена. Мексика это в очередной раз докажет. А Макларен это уже не мальчики для битья. В Австрии и Монце ехали не хуже Мерседесов. Победить их, дорогого стоит.

Ты решил сразу с 6-го места на первое прыгнуть? Надо судить о прогрессе в реальном времени, а не вспоминая времена Шумахера или 2017-2019 годы. И прогресс в реальном времени огромный. Вспомни с каким настроением ты смотрел прошлогодние гонки. Быть в следующем сезоне вторыми или третьими не позорно. Потому что в следующем сезоне есть риск не только стать вторым или третьим, но и пятым. В следующем сезоне никому не позорно провалиться. Даже Мерседесу и РБ. А вот в 2023-м уже будет позорно.

С какого перепуга Ф1 лишилась возможности дорабатывать болиды в течении сезона? Все только этим и занимаются. В начале прошлого сезона РБ уступал Мерседесу пропасть, а в последней гонке был быстрее.

Унижение было в 2020-м. Сезоном 2021 Феррари может гордиться. Они умудрились подняться со дна и взять 2 Поула. И борются сейчас на равных с командой, которая заняла в прошлом году 3-е место, и победила в этом году в Монце. В Мексике Феррари должны обойти Макларен. Там прижим зарешает. А у Феррари его больше.

Моторы будут у всех практически одинаковы. Решит аэродинамика и шасси. Кто найдёт лучшее решение в этих областях, тот и будет всех нагибать. И отрыв может быть даже больше, чем сейчас.

А почему бы и нет. Даже Хаас воспрял духом и готовится в 2022-м бороться в середине пелотона. Плюс у Феррари скоро заработает самый крутой симулятор в Ф1. В условиях нового регламента, когда болиды совершенно не изучены, роль симулятора вырастает в разы.

Пока не чемпионский, но точно лучший. Загибай пальцы. 1. Равный по мощности с Мерседесом. Это минимум. Судя по тому что Макс ехал в Монце в темпе лидеров на болиде с аэроконцепцией большего лобового сопротивления. 2. Самый компактный. Нет никакой необходимости в "жировиках" на кожухе болида. 3. Самый надежный. Тут без комментариев. Все данные в свободном доступе. Если бы Максу не убили мотор в Сильвере, а Пересу в Венгрии - то РБ до сих пор обходился бы без штрафов. Ну а если РБ будет настраивать болид не как в Турции, а как в Остине, то мотор станет не только лучшим, но и чемпионским.

Естественно. Я про это и говорю. Браун не на пустом месте появился, а на отличном фундаменте. Поэтому странно говорить, что проблемы Мерседеса были из-за инфраструктуры.

Мерс попер не из-за инфраструктуры, а из-за перехода на турбомоторы. Инфраструктура у Брауна была отличная. Многие инженеры из Брауна в Мерседесе работают.

Регламент уже сделали под Порше и Ауди. В противном случае они не пришли бы. "Старикам" по барабану какие моторы делать. С МGU-H или без.

Ты слишком зациклился на преимуществе постройки шасси вокруг мотора. Это дает преимущество, но оно не существенное. И никак не повлияет на способность бороться за чемпионство. Все зависит от инженеров, которые работают с шасси. Сравни темп заводской Рено и клиентов РБ в 2017-2020м. Полнейший разгром клиентом заводчан. И именно поэтому сейчас Макларен быстрее АМ и Вильямс. Потому что инженеры лучше работают с шасси. А не потому что Мерседес сделал лично для Макларена какой то особенный мотор под требования шасси.

А Хонда не с нуля?) Все наоборот. Хонда начинала на 2 года позже и с нуля. И в намного более сложном регламенте. А Фолькс начинает с нуля, но без каких либо опозданий одновременно со всеми, и в более простом регламенте.

Мексика и Бразилия не новые. У кого будет больше прижима, тот и будет на коне. То есть Мерседес/РБ и Феррари. Мак скорее всего будет четвертой силой. В Бразилии Мак будет сильнее, чем в Мексике.

Не переживай. Без MGU-H и токенов, Фолькс без проблем сразу сделает конкурентный мотор. Это в этот регламент они боялись приходить, а в новом все будет Ок.

Ага. Как и Баку) На "ночных" гонках вообще все непредсказуемо с работой резины. Кто с ней разберется, тот и будет на коне.

Хонда в этом году резвее Мерседеса стартует. Льюис это как то отмечал.

Все только начинается. Рано ты Максу победу в Мексике и Бразилии отдаешь. И тем более в чемпионате. Я тоже надеюсь на это, но надо трезво все оценивать. В Мексике будет борьба колесо в колесо. Все говорят про турбину Хонды, забывая что в Мексике побеждает тот, у кого больше прижима. Именно поэтому Макс побеждал там в 2017 и 2018 году на дохлом Рено. А прижима сейчас у Мерседеса не меньше, чем у РБ.

Надежнее. Но не быстрее, а медленнее в 5-ти из последних 7-ми ГП. Даже в Мексике и Бразилии РБ не будет легко. Интрига будет до последней гонки.

Марко сказал, что команда напортачила со сцеплением. Макс не виноват.

0,03 во время старта это очень много. Болид Ф1 за 2 секунды разгоняется до 100км/ч. Посчитай какое расстояние за это время преодолевает болид, и какое расстояние преодолевает болид за 0,03 в сантиметрах. Этого как раз хватит чтобы поравняться с болидом Макса. А потом дело техники. Потому что тут стартующий вторым, оказывается на внутренней части поворота.

Во во. Это не гарантия даже при двух оставшихся гонках, если мотор крякнет и он потеряет 25 очков разом. Да и в Мексике с Бразилией будет непросто. Я смотрю все уже автоматом там Максу победу отдают. А будет очень сложно. Мерседес там тоже будет невероятно быстр.