svarog

Диски у всех страшные. А вот машина настоящая красавица. Антипод Альфа Ромео.

А кто сказал, что это более простая концепция? Она как раз более сложная. Потому что концепция Макларена, Хааса, и Альфа Таури более классическая и привычная. А Астон Мартин, Альфа Ромео, и Феррари пришлось решать много новых вводных.

Нет нет, это не макет ФИА. Совершенно другие понтоны и форма входных отверстий совершенно другая. Видео сейчас показали, как пилоты реагировали на новый болид. Первые слова Леклера были - Мама мия. У Сайнса улыбка была до ушей. А на что должен быть похож самовоз?)

А мне очень понравилась. Если это настоящий болид конечно. Концепция как у Мартина, с узкой задницей, но понтоны смотрятся компактнее. На морду бы ещё посмотреть. Кажется, нос не так задран как у Мартина. Интересно, какая из двух концепций в итоге окажется более выигрышной. Напомнило смену регламента на крылья в 2019-м. Тогда тоже было две концепции крыльев. Концепция Феррари/Альфа Таури и концепция РБ/Мерседес.

Ну вот, а ты говорил что фейк. Как я и говорил, есть жабры и воздухозаборники не самые маленькие.

Странно, что тишина теперь по этому поводу. Сегодня выложили инфу, кто будет катать до тестов в Барселоне. Про РБ и про Сильвер тишина.

Зарплаты и различные рекламные акции типа Пит-стопа в невесомости на Ил-76, не подпадают под ограничение бюджета. Лишних денег не бывает. Теперь Пересу зарплату можно платить как Льюису)

Длина никак не связана с пропорциональностью. Пропорциональным можно сделать даже 15-ти метровый болид. Достаточно посмотреть на болиды начала 2000-х в профиль. Они абсолютно непропорциональны. Задняя часть короткая, передняя длинная. Реально кургузые. Естественно, каждый высказывает своё субъективное мнение. И даже любители Баха и Чайковского не могут претендовать на объективность, когда утверждают любителям Ласкового мая , что Чайковский круче.

В ВК. Да уже смысла нет. Завтра все увидим из первых рук. Самые вкусные презентации остались. Феррари, Мерседес, РБ, и Альпин.

Видели вбросы фоток новой Феррари? Судя по ним, у Феррари тоже будут жабры. И отверстия воздухозаборников будут не самыми маленькими. Посмотрим завтра, фейк это или нет.

По-моему, нет. Если не ошибаюсь, у Заубера своя и самая современная труба.

Не понял.. Фотосессии не будет и сразу на тесты поедут? Собирались же до тестов обкатать.

Конечно никто не знает. Это мои предположения, а не утверждения. В смысле? У АТ реальный болид представлен. К тестам крыло немного изменят, как и остальные. Для того, чтобы у кого то слизать идею, нужно не менее месяца. А чаще , не менее двух.

На прямых тоже будут хороши. Макларен пока самый длиннобазный из представленных. У Вильямса и АР есть подрезка у понтонов, зато входные отверстия воздухозаборников намного больше. Поэтому по лобовому практически паритет будет. Ки вообще мастер по концепциям для максимальной скорости. При этом умудряется делать шасси, которое и в поворотах хорошо едет.

Нечего бояться. Дядьки в Маранелло сидят не глупее, чем в Уокинге. Если выбрали определенную концепцию, значит так надо) Я уже от аэроизвращений Альфа Ромео чуть в осадок не выпал, а уж в Феррари то ещё круче все сделают.

Никто не спорит что механика подвески важна для сцепления колёс с дорогой. Речь была о том, что Макларен искал преимущества в аэродинамике. Со сцеплением обе концепции справляются отлично. Если бы концепция Макларена была лучше для сцепления, то от неё не отказались бы в своё время Феррари и Макларен. Спор только об аэродинамических преимуществах. На МС две статьи. И в них речь идёт только о том, что концепция Макларена даёт небольшое снижение центра тяжести, и небольшое снижение лобового сопротивления, но может немного мешать проходу воздушного потока под днище, из-за того что тяга находится ниже. Джентльмен говорит, что это позволяет сделать выше тоннели Вентури. В тех двух статьях об этом ни слова. Не знаю кому верить)

Ну а к чему ты тогда эту ересь написал про неровности и поребрики? Мы же сравнивали две разных концепции подвесок, а не рассуждали о важности подвесок! Конечно подвеска важна. Без неё никуда не уедешь. Речь шла о сравнении двух концепций подвесок, и о том, что самой главной составляющей скорости болида - всегда была аэродинамика!

Ну, страшная - не значит медленная. Не удивлюсь, если Альфа Ромео будет быстрее некоторых красивых болидов. Судя по тому аэродинамическому винегрету, с аэродинамикой они не хило поработали. У них и времени было больше для работы в трубе, и если не ошибаюсь, у них сейчас самая крутая аэротруба из всех.

Запомни - главный и самый ключевой аспект любого болида, это аэродинамика. Не из-за подвески Мерседес раскатывал Астон и Вильямс. Подвески всех команд очень близки друг к другу по характеристикам. Там нет темных зон, до которых инженеры из других команд не могут додуматься. Остаётся только выбрать концепцию. Ты думаешь, что у команд, которые выбрали не такую схему подвески как у Макларена, будут проблемы с генерацией прижима тоннелями? Вынужден тебя расстроить. Ну и в конце ты конечно дичь написал. Схема подвески Макларена будет стабильнее работать на неровностях и поребриках?? С какого перепугу?

Значит Феррари выбрали аэроконцепцию АТ и Макларена. Интересно будет посмотреть, какая из двух концепций в итоге окажется успешнее.

Я тебе ещё раз повторю - тяга на пути этого аэропотока, ничего кардинально не изменит. Ключевое слово - кардинально. В ином случае, все инженеры выбрали бы именно эту схему.

Не путай концепцию и детали. Концепция у них одинаковая, а в итоге Альфа получилась уродцем. Потому что дьявол в деталях. У Хаас концепция Макларена и АТ. Но АТ и Мак получились красавцами, а Хаас так себе.

Вот ты заморочился то насчёт типа подвесок) Все решит способность болида генерировать прижимную силу. И одна лишняя тяга на пути аэропотока, ничего кардинально не изменит. Если бы все было так однозначно и выигрышно, то все команды выбрали бы одинаковые концепции подвесок. Если Макларен и станет чемпионом, то точно не по причине иной схемы подвески.

Какую же уродливую машину сделали в Альфа Ромео.. Но форма крыла мудреная. Все волнистое. Видимо не просто так много в аэротрубе работали. И видимо красоту принесли в жертву аэродинамике. И пока у них самые большие отверстия в боковых воздухозаборниках. Видимо у мотора Феррари слишком много мощности)

В прошлом году она это делала чаще в квалификациях. А в этом году должна в гонках им серьезный бой дать.