AGSyar

Они мне Мику и Дэвида напоминают. На кого из них похож Ландо? Ну, вы поняли

Ты читать между строк не умеешь, да? Если Зак не сказал, что это титульник, то всё? А подумать? Ответь на один вопрос - как называется спонсор (партнёр), в честь которого команда меняет раскраску машины и помещает его лого крупного размера на основных деталях? парни типа Вовы и Сварога даже нас не могут обмануть, не то что физику

Читай, что я написал. Это физика, её не обманешь. Сейчас все помешаны на экологии, а двухтактник крайне еэкологичен. А приведение его к "экологии" приведет к потере его плюсов в виде веса и простоты. Ты маркетолог чтоли? Ну сорян, я вашего брата слишком хорошо знаю. Вы что угодно скажете, лишь бы оправдать своё существование.

Маркетологи... Хуже них - только статистика! А уж когда они собираются вместе, как в данном случае, то... Что такое "рекламное время" и как оно окупается? Естьт у Мерса 100 лямов в год (допустим) на рекламу. Рекламное время стоит например 100$ в секунду. Попали Мерсы за год в трансляцию 100 00 секунд - это равно 10 миллионов долларов. Значит они берут, и не заказывают рекламу на эту сумму, а пихают её в бюджет команды. Но эти 10 лямов то уже заложены в бюджет команды, т.е. они не "свалился с неба" в виде спонсорских денег, а были опять же потрачены командой! Соответственно если у команды нет этих денег на рекламу, то они их и в команду не вложат. Т.е. имеем факт того, что изначальный бюджет команды первичен, а рекламная отдача - лишь оправдание вложенных денег. Не позорьтесь хоть... https://www.f1news.ru/news/f1-141378.html Вот очень замечательно сейчас было! Двухтактник не является эффективным двигателем относительно 4-х тактного мотора. Он жрёт больше топлива при одинаковой мощности, он быстрее выходит из строя из-за неоптимального распределения смазки, а так же он куда менее экологичен. Его плюсы - меньший вес и простота (соответственно стоимость). Все "теоретические" моторы - всего лишь фантазии, не воплощенные в металле.

Жёстко ты про Вову....

Компрессор как раз проще турбины конструктивно. Его беда в том, что он отбирает мощность у двигателя при своей работе, а турбина - практически не отбирает.

Потому что машина на 100 км/ч на прямой при нажатии газ в пол уходит в стену из-за пробуксовки. Это ппц какие мощные аппараты были. Причем если сейчас за счет гибридной составляющей момент у них сразу есть и идёт ровной полкой, то на тех турбомоторах когда турбина раскручивалась (а это секунды полторы по ощущениям), то момент вырастал резко, и если ты при этом жмешь газ в пол - всё, привет стена. Потому у них и регулировалось давление наддува, чтобы можно было ехать в гонке более-менее нормально. А в квале "дули" на всю...

Можно и 86-й. Я на таком Лотусе в симуляторе то боюсь газ нажимать в пол при 100% турбо, а как они там ездили на них - вообще не представляю. Хотя, помню, первые круги на Rotax-Max тоже были по ощущениям "летим на Луну". А потом ничего, привык

Ты опять Сварога включил? При чем тут 70-е года, если речь про 1990 год +-2 года?

Кроме шуток, я понимаю, что ты на чем то более быстром, чем Приус никогда не ездил. Но если ты чего то не пробовал, то надо слушать тех, кто пробовал, а не пытаться их переубедить своими теоретическими выкладками. Давай по порядку: 1) Ошибки в пилотаже были есть и будут, т.к. пилот всегда едет на пределе, и иногда этот предел переходит. 2) Насчет ручки КПП и "лепестков" - зачем ты сравниваешь "гражданскую" езду и гонки? Лепестки очень сильно снижают нагрузку на пилота - у него мало того, что обе руки на руле остаются, так еще и на педалях не надо "плясать". 3) Разница в весе машины - "не в кассу". Тогда пилоты атаковали всю гонку, а сейчас - максимум 10 кругов, потом начинается экономия топлива и шин. "Гонки бухгалтеров" нынче, потому и нагрузки на пилота ниже. И да, тяжелой машиной физически управлять легче, если что. При прочих равных. С чего бы? Легкая машина гораздо легче меняет направление движения, т.е. знакопеременные нагрузки выше. Учи физику.

Ты даже не представляешь, как "нервная" машина выматывает пилота физически. Я когда на Rotax-MAX пересел, после 4-х сезонов в Ракет-120, у меня была первый сезон очень жесткая рама (досталась с мотором нахаляву), так у меня карт прямо не ехал вообще - только боком. Пока его отловишь, уже следующий поворот. Меня после заезда просто вынимали из карта, я на весовой не мог его поднять - пальцы не слушались. На второй год дали мне мягкую раму - и всё наладилось - тачяка поехала мягко, заносыф минимальные, всё контролируется. В итоге я после заезда спокойно над картом мог работать, инструмент из рук не выпадал. Я это всё к тому, что сейчас пилоты испытывают большие нагрузки в плане ускорений (G), но машиной управлять гораздо легче и проще, нет ни ручной КПП, есть гидроусилитель руля, а сами машины куда менее нервные. Вопрос решён только в параллельной вселенной, где у нас остался Петробрас.

Вам - нет. Ещё лет 5 назад отказали. Вова, у тебя раздвоение личности чтоли? Ты и в теме Мака, и в теме РБР говоришь "мы", "нам"... Ты уж определись

Приход и уход Х... почистил наши ряды, убрав тех, кому наплевать на Мак. Пара человек ещё держатся, мимикрируют, но их все знают, и они не опасны для присутствующих. Логично предположить, что успешный (в плане пиара и спортивных результатов) выпуск F1 и послужил началом для Автомоутив.

Поддерживаю! Сиськи не могут вызывать смех у нормальных мужчин!

Мак велИк !

Ну что, начнём, пожалуй, отмечать пятницу!

Там всё сомнительное. Реал будет совсем другим. Вангую соты в раскраске, оранжевый и темно-синий.

Мальборо или Макларен? Действительно, есть над чем поразмыслить

Пива попить, шашлыка поесть.... вот его то я и буду кушать с Брауном - явно не в концепции шасси дело, а в сочетании двойного диффузора и мотора, вкупе с "бездействием" конкурентов.

Не факт, что остается как команда. А по движкам им деваться некуда, контракты подписаны.

Читаю тут книгу Ньюи, там в частности про рейк расписано. Он его придумал и начал использовать ещё до выдувного диффузора. Там же интересно и про выбор колесной базы на разных машинах, в частности на Маках 1999-2000 года базу увеличили из-за изменения регламента в 98-м, Ньюи посчитал, что это даст увеличение прижимной силы. Вообще очень интересно почитать, рекомендую тем, кому интересна техническая сторона Ф1.

Не будет ни у кого заводского статуса. Можно я? ГП Европы - двигатель. Плюс 2 аварии. У Шумми - 1 сход(вылет). Мак был более медленной машиной (ну или Шумми был на пике формы), но факт остается фактом, Кими не повезло чуть больше.

Оптима в Германии, например, 2,0 литра гибрид, а не 1,5.... что же ты ляпаешь всё время мимо кассы? Проверить же 5 минут! Прост никогда и не был "человеком Мака". Хэм продался, да, хотя "с детства за Мак...". А Мика - с нами. Продрому вернулся. Жизнь налаживается.

Ты наверное хотел сказать наоборот? Ведь раньше был 1,4, а теперь 1,5 ! Кстати, где ты видел массовые машины 10 лет назад с 4 литровыми движками? В Европе уже лет 30 как 2,5-3 литра считается разумным максимумом.