Al Capone

Как и говорил) Следующий шаг - отзыв иска) Жаль, картинок как всегда не видно.

Ну вначале стадия отрицания, принятие, смирение. И вот потом даже уже желание. Прогрессировал. Сломать можно так, что со временем возникает желание стучаться вторрикеллить Максу. Оскара подсломали в Монце, хотя он сам смиренно согласился отдать очки, а потом удивляются всяким Баку. Хотя так рождаются Массы и Култхарды . И самое удивительное (закономерное) - их за это будут пинать. Дорастет ли до желаний Боттаса, я не знаю. Вполне. Хотя был шанс ослушаться и дестабилизировать хрупкую психику напарника, где уже напарник нашел бы свой Баку.

Валтери Ботас сам предлагал свои услуги быкам. Его мотивация - быть номер 2. Разве не идеально?

Схема, где облизывают очко и в напарниках вторрикеллосы - идеальна. Такую бы в Феррари схему. Схема Зака едва титул не просрала в ЛЗ, при первой схеме взяла бы задолго до АД, где едва позор не случился.

Энди Коуэлл считает, что, несмотря на переход на новый регламент, моторы в следующем сезоне не станут решающим фактором в расстановке сил между командами. Тем не менее, Коуэлл все же ожидает, что разница между двигателями разных производителей будет существовать. «Думаю, в следующем году разница между двигателями разных производителей будет более существенной, в том числе с точки зрения надежности и производительности. Однако помимо двигателей также значительно изменится аэродинамика и шины, и это тоже будет иметь значение. Не думаю, что моторы будут главным фактором. На мой взгляд, важным будет все в совокупности, и мы увидим разнообразные гонки.

зачем?

Короче трижды представят чемпионский самовоз Джорджа.

Непонятно тогда, о чем именно договаривались перед подписанием контракта на мегасумму. Через это проходил Феттель, теперь Хэмилтон - тогда зачем их брали в команду? Взяли бы сразу Валттери Боттаса.

и без Зака с его бредом) да конечно нет)

Трасса может быть не любимой, но топовый гонщик способен приспособиться к ней и выдать свой максимум. Это не только вопрос опыта. А оба гонщика Макларен ещё далеки от этого: на их тачане Ал, Макс, Шарль повторили бы сезон 23.

Я об этом: Каков крайний срок омологации? - Это 1 марта, так что у нас есть время только до февраля на разработку. После этого мы не можем разрабатывать оборудование, и остается только программное обеспечение - настройка и т. д. Можно сказать, что 1 марта - это цель всей гонки разработок. - Другими словами, 1 марта определит тенденцию развития силовой установки в этом сезоне. - Верно. - Уже пора начинать сборку двигателя внутреннего сгорания к первой гонке? - Пока нет, но мы продолжаем разработку до самого последнего момента, готовясь к первой гонке, поэтому есть вероятность, что нам придется позже провести некоторую пересборку из-за изменений в спецификации. Хонда не придется заморачиваться с клиентами, они могут до самого последнего момента работать.

Ничего странного) хороши те, кто хорош на всех трассах.

Хонда будет до последнего работать, у них один клиент и постараются достичь уровня производительности при степени сжатия 18.

Как такая хрень может выдаваться черепной коробкой?

А Ландо на своих) Вывод: оба нехороши?)

Из ветки Мерса: Мотор Mercedes с аксиальным потоком, предназначенный для серийного производства, весит 12,5 кг и выдаёт 1000 л.с.! (пиковой мощности) Британская компания, принадлежащая Mercedes-Benz, которая планирует использовать эти моторы в своих автомобилях следующего поколения, таких как суперседан AMG, побила свой собственный мировой рекорд по плотности мощности, доведя выходную мощность до ошеломляющих 59 кВт (79 л.с.) на килограмм. Не говорите на метрической системе ? Это 35 л.с. (29 кВт) на фунт, что представляет собой большой скачок по сравнению с предыдущим рекордом в 26 л.с. (19 кВт) на фунт или 42 кВт (56 л.с.) на кг, установленным Yasa ранее летом. Маленький мотор, огромная мощность Удельная мощность — это одно, а как насчёт общей возможной мощности ? Новый двигатель весит всего 12,7 кг (28 фунтов), но при этом развивает кратковременную пиковую мощность 750 кВт, или 1006 л.с. (1020 л.с.). Это просто невероятно. И хотя заявленная постоянная мощность значительно ниже, она всё равно велика по меркам обычных одномоторных двигателей и достигается при гораздо меньшем увеличении веса. Yasa говорит о стабильной мощности 350–400 кВт (469–604 л.с. / 476–612 л.с.) от одного двигателя весом 28 фунтов, если помните. Ещё более захватывающим является то, что это не теоретическая компьютерная модель. Yasa заявляет, что рекордсмен — это полностью функциональный прототип, который прямо сейчас генерирует мощность на испытательном стенде, и построен с использованием масштабируемой производственной технологии без экзотических материалов. Это критически важно, потому что это означает, что технология однажды может попасть в серийные автомобили, а не остаться запертой в лаборатории. Основатель и технический директор Тим Вулмер назвал это достижение «значительным подтверждением» дизайна электромотора с аксиальным потоком следующего поколения от Yasa, который отличается от традиционных радиальных конструкций использованием более тонких дисковых роторов, способных обеспечивать больший крутящий момент и мощность при заданной массе. «Это не концепция на экране», — сказал Вулмер. «Он работает прямо сейчас на диностендах». Mercedes выкупила Yasa в 2021 году и будет использовать технологию аксиального потока электромоторов от компании из Оксфордшира в своём предстоящем флагманском суперседане и SUV.

Из длинного интервью с гл. Хонда - Степень сжатия была снижена с 18 до 16, что, я думаю, упростит разработку, не так ли? - Если мы будем продолжать на одном уровне, мы не победим. Мы должны вернуться к уровню производительности, которого достигли при степени сжатия 18. Я считаю, что мы не сможем победить, если не поднимемся выше. Для этого мы и работаем на стенде с одним цилиндром, пробуем новые технологии с новыми перспективами.

Формулы-1 Ральф Шумахер дал совет британскому гонщику «Феррари» Льюису Хэмилтону по улучшению рабочих отношений с его гоночным инженером Риккардо Адами. Немецкий специалист считает, что семикратному чемпиону мира и его инженеру стоит провести вместе отпуск. «По сути, думаю, ему и его инженеру стоит съездить в отпуск вместе. Они просто не ладят. Это огромный недостаток», — приводит слова Ральфа Шумахера издание GPFans. Зачем любить, Зачем страдать, Ведь все пути ведут в кровать, Не лучше ль с этого начать.

А как же принципы и последствия Зака?

Сомневаюсь, что он тут есть)

автор поста) живет в Питере, кстати. на днях полтос отмерил)

Российский комментатор Формулы 1 Алексей Попов считает пилота Mercedes Джорджа Рассела главным фаворитом сезона-2026 – по крайней мере на данный момент. В этом году чемпионат мира Ф1 пройдёт по новому регламенту – с нуля будут построены и машины, и моторы. И учитывая заводской статус, ресурсы и достижения после предыдущей глобальной смены правил, в 2014 году, «Серебряные стрелы» являются потенциальными фаворитами. «По состоянию на сегодняшний день, очевиднее всего, что чемпионом в 2026 году станет Рассел. Если не он, то это будет большой сюрприз. Чемпионство Рассела сюрпризом не будет, если исходить из того, что Mercedes – изначально топ-команда», – сказал Попов в видео в своей группе «Гаснут огни». Что касается шансов Макса Ферстаппена на титул в 2026 году, то Российский голос Ф1 задал риторический вопрос: «В Red Bull-Ford, да? В Red Bull-Ваше-Ford?»

даже не знал - ну хорошо хоть не как в фильме Храброе сердце

Хорошо питается