Al Capone

Да, каждая гонка - такая же решающая в борьбе за титул, как самая последняя, когда достаточно маслу потечь и по радио услышать "останови машинну" - и вауля, у Зака инфаркт миокарда (надо выжить и еще какую-то опревдательную речь сказать прессе или вовсе зарыться в землю). Слить гигантское, как Годзилла преимущество в чемпе, и трясти коленками всю гонку, как бы чего не произошло. Это сейчас мы знаем, что ничего не произошло, а перед гонкой этого никто не знал, а учитывая, что Ф1 - это непредсказуемый вид спорта (уверен, ты в курсе), где в любой момент может все пойти наперекосяк, то доведение команды до такой ситуации - это апогей заковщины во всей ее красе. Но - К вопросу о чуши... Как бы это... понятнее для тебя спросить. Ну раз ты определяешь спокойная/не спокойная гонка по букмекерам, - как тут модно спрашивать: а квартиру поставил бы на титул ЛН до гонки? Ты ж уверен - угрозы не было, титул во всех карманах, набитых деньгами и после это ты пишешь: Так к вопросу о чуши - см. выше. Что и следовало доказать, что ты ничего не понял, потому что понять не захотеть - ты же развлекаешься. Это не у меня он не участвовал, а не участвовал бы, а участвовал он - без бы - у ЗБ, для которого отстащий до Италии Макс оставал на сотню очков (104) Пилот Страна Команда Очки = 1. О.Пиастри McLaren F1 Team 309 = 2. Л.Норрис McLaren F1 Team 275 = 3. М.Ферстаппен Oracle Red Bull Racing 205 и по мнению/решению/философии/корпоративнымличным принципам все того же ЗБ - не участвовал в борьбе за титул без всяких бы (то есть прям однозначно, можно было даже к букмекерским шарашкам не обращаться - эталонной гарантии по Юрию) , хотя бы потому, что в РБ еще 2 мес назад сменилось руководство, новое вникает в процессы, отставание катастрофическое, казалось бы - доведи своего гонщика до титула при помощи второго, забудь свои кулинарные принципы и не доводи команду и болельщиков до седин. Но ЗБ упустил кое что: 104 очка Макса - это 104 очка Макса и что РБ - это не Феррари - они всегда в борьбе, без всяких бы, априори в борьбе, и они в состоянии догнать болидом под номером 1, пока ЛН все еще участвовал с толпой психологинь, а участвовать уже не должен, потому что важнее для ЛЗ контролировать отставание от болида под номером 1, чем полагаться на работу каких-то левых психологинь. И если бы ЗБ сжег бы свою книженцию и не позорился бы сказками о каких-то смешных принципах, что важнее титула (а ему важнее), то и не было бы никакого риска для ЛЗ: Оскара спокойно ведут всей системой к титулу, Ландо исполняет роль Барика/Переса/Цуноды и увольняет своих психологинь Сомневась, что ты стал вникать в только что прочитанное, поэтому пока варианты А и Б не комментирую, там совсем будет сложно Ты просто изначально не способен на спокойную беседу. Я часто наблюдал такое со стороны)) Это так трогательно Титаник утонул, его не спасти, а мерещется лужа. Я тебе предлагаю спасательный круг в последнем импульсе моей черствой души)

Ну где ж взять другого.

Пока ты не избавишься от интерпретаций и не научишься понимать ровно то, что я стал писать для тебя в скобках - когда твое непонимание зашло уже слишком далеко - ничего не поменяется. Тут я бессилен тебе помочь. Могу лишь повторить ровно то, с чего начал и что так тебе не понятно - Макларен от провала в ЛЗ спасло лишь чудо; ситуацию довел до критической ЗБ. А почему именно так: перечитывай. Если с экрана не доходит, при наличии принтера можно и нужно распечатать, с листа будет проще (вряд ли). Только мне одно не понятно: если для тебя все это навоз и развлечение - зачем ты снова и снова мусолишь эту тему? Оставайся при своем самоавторитетном мнении) Вкус моего пива от этого хуже не станет.)

Карун тут мнение накатал Экс-пилот Формулы 1 Карун Чандок объяснил проблемы Льюиса Хэмилтона при переходе из Mercedes в Ferrari. Он считает, что одной из ключевых причин неудачного сезона британца стала новая и ещё не устоявшаяся рабочая связь с гоночным инженером. «Я думаю, что это один из ключевых моментов. Если вернуться к самому началу, к Мельбурну, там было множество эпизодов с недопониманием, – сказал Чандок в подкасте The Fast and Curious. – Не забывайте, Льюис только что завершил невероятно успешный период работы с Боно, а отношения между гонщиком и инженером имеют колоссальное значение. Они практически читают мысли друг друга. Когда ты заезжаешь на пит-лейн, вы думаете об одном и том же… В комментаторской кабине у нас есть возможность постоянно слушать радио всех пилотов – со всеми этими эмоциями, руганью и остальным – у нас идёт живой эфир. Mercedes – это золотой стандарт. Честно говоря, я искренне верю в их подход к общению с пилотами. Они лаконичны, точны и дают именно ту информацию, которая нужна гонщику. А Льюис перешёл от этого к Ferrari, где есть культурные и языковые различия, и у него пока не получилось заставить это работать. Вы спрашивали меня про инженера Риккардо Адами, и я считаю, что проблема шире – она в том, как они все в целом общаются. Будь я на месте Льюиса, я бы после каждой гонки слушал, как Джордж общается с Маркусом Дадли, например. Просто чтобы сказать: “Вот так я хочу, чтобы со мной говорили».

Хэмилтон все исправит) 40-летний британский гонщик и семикратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон, представляющий команду «Феррари», обозначил свои цели на концовку декабря 2025 года. «Я думаю, нам просто нужно проанализировать, где мы были, что было хорошего и области, которые мы можем улучшить. Я их обозначил, я знаю, где они все находятся. В конце года предстоит сесть за обсуждения вместе с командой. Я оценю внутренние ресурсы, поговорю со своей личной командой вне трассы и подумаю, что мы можем сделать больше, чтобы оптимизировать график, путешествия и все подобные вещи», — приводит слова Хэмилтона RacingNews365. От писем к прямому указанию) Он самый) либо ква ква, либо куа кваквак) и чем эмоциональнее, чем громче эта речная какафония) - смотрел последний круг АД 21 на английском, это жееесть) Но эт для меня. Не знаю, не перевариваю разговорный английский. ) А так, самым красивым языком считаю средневековую латынь и золотую классическую времён Цицерона (эталон) Но это все имха, понятно.

Зато язык мужской, а не бабий)

Для баланса пойдет, чтоб не Камеди Клаб.

Пилот «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли заявил, что хотел бы завоевать первый титул чемпиона мира именно в немецкой команде. «2026 год выглядит очень многообещающим. Я видел, как машина становится лучше в аэродинамической трубе, и видел, какой будет силовая установка. Но до тех пор, пока мы не доберёмся до квалификации в Мельбурне, мы не поймём, где находятся остальные. «Феррари» — самая привлекательная команда в мире, но я счастлив на своём месте. «Мерседес» всегда меня поддерживал, от картинга до Ф-1, но я мечтаю о мировом титуле с ними», — приводит слова Антонелли Sky Sports Italia.

Как-то пробовал посмотреть на английском. Когда ещё спокойно комментируют - слушать с натягом можно. Когда на эмоциях - постоянно квакают, словно какой-то лягушачий пруд в конвульсиях из динамиков по нарастающей. Если в песнях ещё английский нормально на слух (имхо), то разговорная речь - это громкий ужас (имхо). Для Ф1 больше подошёл бы немецкий... или просто Рамштайн (тоже имхо). Он мастер концентрировать на себе заслуги и внимание.

Так может надо банально и - очевидно - упростить болиды? Чтобы гонки стали гонками, а гончики - гонщиками.

пересмотри видео с Ютюба. Про единорогов - это Сварогу пиши)

Мне тут доказывали, что современные гончики круче. Интересно, а если вообще свести болтовню с няньками к минимуму, не начнется ли режим panic mode?

Там голоса какие-то голосочковые, подростковые ))

Я вообще выбираю лишь четкую картинку и рублю звук в 9 случаях из 10. Звука моторов все равно нет, перделки слушать фу с 14 года. Просто музыка и картинка.

Ты ни одного вопроса не задал по существу, приписывая мне свои фэнтезийные интерпретации, с которыми и ведёшь бой, как с ветряными мельницами.Тебе просто влом в суть вникнуть, ты же - развлекался)

Немного грусти

просто забыли в красный покрасить - будет ближе к истине

Андреа Стелла подчернул, что решение McLaren продлить до 2030 года контракт с Mercedes на поставку силовых установок – вполне логичное и очевидное, но это ещё не финальное звено в цепи факторов, от которых зависят будущие успехи команды. Двигатели Mercedes зарекомендовали себя как очень надёжные, и у McLaren с ними были проблемы только на начальном этапе сезона в Бахрейне, а на всех остальных Гран При всё было вполне нормально. Что касается перспектив этого сотрудничества, то одним из ключевых условий нового контракта стала возможность McLaren участвовать в процессе разработки силовых установок нового поколения, на которые Формула 1 перейдёт в 2026 году. Это позволит добиться более органичной интеграции двигателей, построенных в Брикусорте, и шасси, которое будет создано в Уокинге. «Решение продлить сотрудничество было вполне логичным, – рассказал руководитель команды McLaren. – Мы очень довольны тем, как оно складывается, и мотористы Mercedes внесли чрезвычайно важный вклад в наш прогресс в этом году. Кроме того, принять это решение было довольно просто благодаря заверениям, которые мы получили в техническом плане, высоким рабочим стандартам, свойственным этой компании, и тому солидному заделу, уже достигнутому ею в процессе подготовки к 2026 году, с которым мы смогли познакомиться. Мы рады, что и в дальнейшем в этом плане сохранится преемственность и стабильность. Однако хороший двигатель – лишь один из элементов, необходимых для решения стоящих перед нами задач. Это необходимое условие, но далеко не достаточное. Чтобы претендовать на победы в чемпионатах, необходимо поделать очень серьёзную работу по созданию шасси. Не сомневаюсь, что в ближайшие годы мы будем вполне конкурентоспособны, если говорить о силовой установке. Что касается шасси, то даже в этом году на тех этапах, к которым мы не готовили технических новинок, мы сразу видели, что наша конкурентоспособность была уже не на таком высоком уровне, как в предыдущих гонках. Поэтому прежде всего мы должны обратить внимание на собственную работу и гарантировать, что в последующие годы мы сможем сохранить набранный темп». На прошлой неделе в McLaren объявили о продлении контракта с Mercedes на поставку силовых установок до 2030 года. Руководитель команды Зак Браун рассказал, что по условиям нового контракта в McLaren смогут влиять на компоновку силовой установки, а не подстраивать своё шасси под готовый продукт, как это происходит сейчас. Зак Браун: «Я считаю, что можно выиграть титул, будучи клиентской командой. Я не хочу вдаваться в подробности нового контракта, но мы уточнили области, в которых можем оказаться в невыгодном положении по сравнению с заводской командой. Теперь у нас отличный контракт с Mercedes High-Performance Powertrains. Мы добились влияния, которого у нас раньше не было. Это означает, что в процессе разработки силовой установки нас будут раньше информировать обо всех деталях, и мы сможем влиять на этот процесс. Больше не будет ситуаций, когда мы не знаем, с чем предстоит иметь дело, и просто к определённой дате получаем готовый двигатель. Благодаря этому разработку компоновки машины в районе силовой установки мы будем начинать не намного позже, чем заводская команда».

Давать будут впустую получается? Даже гонщики Макларен, у которой особенный контракт с Мерседес?

Не идет ли Макс

Тут Карлос собрался "помогать" оптимизировать ПО Мерсам Пилот Williams Карлос Сайнс считает, что силовая установка станет ключевым фактором успеха в 2026 году и с нетерпением ждёт начала работы в новом сезоне. Формула 1 готовится к одному из самых масштабных изменений в регламенте за последние десятилетия: в 2026 году на старт выйдут полностью новые машины. Для Williams, которая продолжает долгосрочное сотрудничество с Mercedes по поставке моторов, этот период рассматривается как возможность сделать большой шаг вперёд. «Прежде всего, я не могу дождаться возможности повлиять на разработку машины Williams, – сказал Сайнс в разговоре с PlanetF1. – На философию настроек и на общее направление, в котором будет развиваться автомобиль в следующем году, чтобы с самого начала сделать его более понятным и комфортным для меня пилотов. Я считаю, что уже на базовом уровне машины, которую мы выведем на трассу, мы можем сделать шаг вперёд. Но, как только сезон начнётся, у пилота появится больше влияния на развитие программного обеспечения вместе с производителем моторов, в нашем случае с Mercedes. Я думаю, что силовая установка станет важнейшим фактором, и наличие двух опытных пилотов, таких как Алекс и я, в этом смысле может помочь. Новый регламент – это полный перезапуск для всех: для инженеров и для меня самого. Мы можем сделать всё очень хорошо и собрать отличный автомобиль, но в то же время можно очень быстро пойти по неверному пути и потом искать решение, которое, возможно, другая команда уже нашла, воспользовавшись лазейкой или неожиданным направлением развития. Поэтому в следующем году нам нужно быть максимально сосредоточенными и спокойными в отношении ожиданий». Интересно, все пилоты клиентов побегут влиять на развитие программного обеспечения в Мерс или один Карлос А как же влияение Джорджа.

пока Вика не видит

Он сам это начал. «Я абсолютно бесполезен, «Феррари» нужно сменить гонщика» С таким настроем действительно лучше повесить шлем на гвоздь и заняться модой, голливудом, песнями, игрой на гитаре. Он сам другим дал повод, а такие так Жак и не только в сторонке не останутся стоять и гладить по головке. Придет время и свою долю пинков получит Ферст, если даст повод результами. Умение вовремя уйти - не каждому дано. Вот с кого надо было брать пример.

зря не 69) «Каждый раз, когда я говорю в интервью о гонках под номером 69, Келли смотрит на меня так, будто говорит: «Что ты имеешь ввиду?» — сказал Макс Ферстаппен в эфире Viaplay.