Al Capone

Если есть какой-то первоисточник его интервью - буду рад почитать, я его, увы, не читал. В целом я выше расписал лишь подход к взаимодействию с топовым гонщиком, может Боттас тоже прервал и оправдал свои неудачи, может и Хэмилтон оправдал отсутствие самовоза тем, что его не послушали. Но в чем Лысый не прав? Кто лучший датчик: Макс или Цунода? Ответ очевиден, и чем такой подход не имеет право на жизнь, я не знаю. С другой стороны, кажется, что таким образом как-то принижается скилл гонщика, хотя в реальности все наоборот, он лишь подчеркивается и выбор команды во взаимодействии с более быстрым гонщиком - это вполне логичный и разумный выбор.

Албон как-то поведал: Red Bull в целом спроектирован под стиль Макса. Правда, после добровольно-принудительно "опроверг", как Торгер рассказы Падди о супервозможностях движках. Но куда интереснее историю поведал Боттас о работе в Мерседес, как команда не слушала его ценнейших советов, а больше - как-то - тяготела к работе с Хэмилтоном. Я думаю, это единый подход - команда всегда предпочтет работать с более быстрым гонщиком, дающим качественную обратную связь. Как недавно сказал один Лысый дядька - лучший датчик в машине - это гонщик. Конечно, изначально инженеры строят максимально быструю машину, а задача гонщика адаптироваться под нее, но мнение ведущего гонщика для них - это тот самый набор датчиков, на которые надо и нужно полагаться. Хэмилтон упрекнул Мерседес, что команда проигнорировала его советы и дала ему ведро, главный его довод был: я знаю, какие особенности нужны болиду, а какие нет. Суммируя всё это, напрашивается единственно логичный вывод: команда работает и слушает лидера, учитывает его опыт. В Мерседесе слушали Хэмилтона, потому что он был примой, в РБ - Макса. Ну не на перцев же с цунодами полагаться?

Гарантия очень быстрой машины и титулов. Без него у РБ не было бы столько побед и титулов. У Ферста тоже опыта борьбы за титул не было в 21 году, зато была машина, годная для побед в отличие от Феррари. Леклер очень быстрый гонщик, прекрасно адаптируется, и вполне на быке мог бы взять титул в 21 году или на мерсе. В 22м он легко взял бы титул на том же быке, а про абсолютный самовоз 23 года и говорить нечего. Тоже самое можно сказать про 20 год в Мерсе: и Макс, и Леклер легко взяли бы титул на том самовозе, а в Феррари его никто бы не взял: ни Леклер, ни Макс, ни Льюис - это очевидно. ЕВГА сказала полную ерунду про 22 и особенно про 23 год - я ей привел аргументы, она на них ничем не возразила, сконцентрировав свое внимание на Лонсоме. Алези до Леклера как пешком до Пекина. И насчёт вил по воде. Хэмилтон о наличие самовоза под пятой точкой: «Наличие лучшей техники облегчает гонщику жизнь. И чем дальше по ходу сезона, тем проще, – цитирует Хэмилтона издание RacingNews365. – Как? Легче найти настройки, попасть в оптимальный рабочий диапазон. Мы в Mercedes, например, сейчас пробуем все возможные комбинации настроек, чтобы добиться максимума. С быстрой машиной не нужно экспериментировать и принимать рискованные решения на тренировках ради дополнительных 0,1 секунды на круге. Можно меньше «играть» с аэродинамикой, стараясь найти баланс между её эффективностью и работой системы охлаждения. А гонщик на трассе бережнее расходует шины, ведь с запасом по скорости можно тормозить раньше – следовательно, можно проезжать более длинные отрезки. Все преимущества суммируются, и чем больше ты привыкаешь к машине, тем проще». Привыкший к такой технике, с которой проще, он попал в ситуацию, где далеко не проще и результаты, как говорится, на табле. Леклер на описанном выше самовозе штамповал бы победы не хуже 23 года. У него никогда не было такой доминирующей техники, а при более менее равной мы видели, кто заработал очков больше в прошлом году, когда машинка после перерыва поехала, в отличие от ликостного ведра этого года. Если бы в Маке давно выбрали пилота для ЛЗ (неважно кого), даже математических шансов у Макса не было бы. Все эти шансы из-за игр в равенство, дружбу и жвачку, ты это прекрасно понимаешь, в противном случае повторился бы 23 год, только уже в маке.

Менеджер наверняка уже ищет альтернативы.

Не верится, что ты могла всерьез написать про сопоставимые машины.

Какая невероятная мифология. Это Марко выстроил команду вокруг него.

Стоимость и прибыль за 2024 год команд Ф1 в долларах 1. Ferrari — 6.4 млрд / 725 млн 2. Mercedes — 5.88 млрд / 812 млн 3. McLaren — 4.73 млрд / 677 млн 4. Red Bull Racing — 4.32 млрд / 628 млн 5. Aston Martin — 3 млрд / 372 млн 6. Alpine — 2.14 млрд / 255 млн 7. Williams — 2.08 млрд / 305 млн 8. Racing Bulls — 2.05 млрд / 274 млн 9. Kick Sauber — 1.88 млрд / 243 млн 10. Haas — 1.68 / 209 млн

Ну вот, не такие мы и диванные. Глянь, как напрягли извилины

Это где он?)

Я что-то сомневаюсь, что такой сложный путь нужен самому Максу. Стоило машинке не самовозить, он - по словам Дохтура - заскучал, стал развлекаться в другой серии. Леклер просто привык к Феррари и у него никогда не было такой машины, как у Хэмилтона или Макса. А ЕВГА вон говорит, что Макс не заметил Шарля в 22 и 23м. Конечно, и Леклер бы не заметил Макса, поменяй их местами. Кстати, Лысого нет, и начались проблемы.

А кто там письмо писал из руководителей ФИА, что при арабе диктатура наступает?

И Лысого. И отсутствие итальянского бардака. Вот видишь, сколько всего нужно для набивания статы.

Почему? А: Чем? Тем, что один мучается на ведрах, второй обласкан со всем сторон. В системе РБ да, Дохтур говорил, что испанцу дали пинка, мол, атмосферка была токсичная. Но в Феррари с чего бы он не путался под ногами? Особенно при этом парне в боссах: С чего бы? Это не РБ. Здесь традиции и энтомолвище между отделами. Там сидел бы Леклер. И взял бы две чашки, потому что вся команда работала бы на него со всеми перцами, цунодами, и прочими тарищами. Ну и еще разок при прочих равных, стоило машинке зачихпыхать после перерыва.

Никто Шарлю столько не заплатит.

А вообще, если я правильно считал, именно Леклер после перерыва в прошлом году заработал очков больше всех. То есть когда машинка хоть что-то позволила - он по очкам обошел всех.

Просто снова эти но. Макс живет в тепличных условиях, там руководство с головой дружит и четко разделяет приоритеты, но у Феррари свой путь Симеона Столпника для Шарля.

Значит, 23 год все же вычеркнем? Не я же его упомянул про сопоставимые машины. По 22-му - пусть Макс после Испании был впереди ( с двумя сходами, против 1го у Леклера). Но мы смотрим на весь сезон в целом и сразу вырисовывается расклад, у кого сопостовимые болиды, у кого клоун в руководстве со всеми вытекающими. Так что машины никак не сопоставимы, в противном случае они сопоставимы и в этом году (Макларен=Ред Булл), но вряд ли ты так считаешь. Я больше скажу, выступай Макс за Феррари все эти годы - у него было бы 0 титулов, включая 22 и 23 года, да и вся стата была бы куда скромнее.

Так Сварог вещал, что о силе болида надо судить по Пересу Он же фигни не скажет а сколько "середняк" Стролл выиграл квал у Алонсо?

"сопоставимые машины"

Если не Сулайем, то кто?

когда Стролл успел стать середняком?

Колотинто

Так он После вас и Нет, после вас зачем-то в топы записал

Разве на фото не два топа плюс середняки++ и середняки+ и середняки?