Al Capone

Последний победитель Вильямс

Ну значит у конкурентов не могла, ибо когда может, они не оставляю никаких шансов Хэмилтону. Ах, да, в этот момент почему-то у него машинка не может Замкнутый круг

это неважно)

Ну в Сильвере Максу меняли днище, в Спа Расселу отняли победу. А вообще, почему ему машина подошла только в двух гран-при из 24? Получается, прочим гонщикам машинка не подошла на этих двух гран-прях

Технический директор «Даллары» Альдо Коста высказался о проблемах, с которыми столкнулся семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон в «Феррари». «Льюис Хэмилтон — очень английский пилот. Он до этого всегда работал только в Англии. Как и я в своё время, как итальянец долгое время работал только в Италии. Первые месяцы получились для Льюиса очень сложными. Ему пришлось привыкать к новым механикам, они старались добавить в скорости. Льюис такой пилот, которому очень удобно работать в узком кругу людей, которым он должен быть готов слепо верить. Это и его гоночный инженер, его технический директор, его главный конструктор. Ему нужно чувствовать, что эти люди работают с ним, подталкивая его к победе. Он настоящий лидер команды. Ему нужно комфортно чувствовать себя в этой роли. Если же Льюис в такой ситуации не чувствует себя комфортно, то он теряет в скорости на трассе. Хэмилтону нравится идея быть героем, за которым стоит вся команда. И в «Феррари» у него могли возникнуть трудности. В том числе и по той причине, что он получил очень быстрого партнёра по команде, который провёл в команде не один год и которого любят и уважают. С Хэмилтоном же нужно быть очень осторожными. Нужно аккуратно подталкивать его в верном направлении», — приводит слова Альдо Косты FormulaPassion.

Сразу несколько команд Формулы-1 подозреваются в использовании серой зоны регламента, позволяющей им обходить потенциальный повышенный износ планки днища. Об этом сообщает японское издание Autosport WEB. Изначально по правилам титановые пластинчатые полозья, расположенные в трёх зонах планки на днище автомобиля, должны быть изготовлены из стандартного сплава и располагаться точно на той же высоте, что и планка, и образовывать гладкую поверхность. Однако неназванные команды нашли способ обойти это правило. Как сообщается, после спринта Джо Бауэр решил проверить соответствие титановых пластин всех болидов и обнаружил на нескольких устройства, установленные исключительно для нагрева этих самых пластин. За счёт этого планка не контактировала с асфальтом и, соответственно, не подвергалась повышенному износу. Как сообщается, те команды, которых это коснулось, были вынуждены поднять заднюю часть болида, что привело к потере прижимной силы перед основной квалификацией Гран-при Бразилии. Как сообщается, ФИА разрабатывает специальную техническую директиву для борьбы с этим, но она вряд ли вступит в силу до следующего года. Дрим Тим 2027

Рассел в восторге о самовозе W11 Пилот «Мерседеса» Джордж Расселл назвал болид образца 2020 года W11 «зверем», отметив его интуитивную управляемость и сравнив ощущения от вождения с игрой на PlayStation. «Эта машина была зверем. Ею было так легко управлять, она делала всё, что ты хотел. Она была невероятно интуитивной — поворачивать было легко, шины работали идеально. Это почти как играть в PlayStation», — приводит слова Расселла аккаунт Mercedes-AMG Passion Club в социальной сети Х. Модель W11 доминировала в чемпионате 2020 года, одержав 13 побед в 17 гонках. Болид отличался инновационной конструкцией задней подвески и системой DAS (Dual-Axis Steering), позволявшей пилоту менять угол схождения передних колёс механическим способом. ох, не заметил

Экс-пилот «Феррари» Герхард Бергер заявил, что главная проблема команды — чрезмерно завышенные ожидания, которые создают уникальное давление. Он также прокомментировал скандальное заявление президента Джона Элканна с критикой в адрес пилотов «Феррари» Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера. «Ожидания от «Феррари» всегда намного выше, чем от других команд. Если они завершат чемпионат на четвёртом месте, это будут считать провалом. Когда успех не приходит, люди становятся более эмоциональными. Это тяжело для механиков, инженеров, менеджеров и даже пилотов. Леклер работает очень хорошо, но Хэмилтон тоже пытается сделать всё возможное, чтобы выиграть ещё один титул — это его цель. Сейчас всё идёт неидеально. Я считаю, что самое важное — сохранять спокойствие и сосредоточиться на преемственности, последовательности и единстве. Помню, когда Жан Тодт присоединился к «Феррари», у него ушли годы на завоевание чемпионского титула, но в итоге он сделал команду сильнейшей», — приводит слова Бергера GPBlog. С критикой стиля руководства Элканна также выступил бывший владелец команды Формулы-1 «Минарди» Джанкарло Минарди, отметивший, что «президент команды должен быть хорошим главой семьи», а критика должна высказываться «внутри, а не снаружи».

Так Джокер же)

у Джони будет инфаркт

Тут уж наверное вопрос денег решит, если предложат. Феррари его хорошо проводила, может и хорошо вернуть. Все же одержать победу в Вильямс и залетать на подиумы проблематично.

Хз, было бы неплохое приобретение, но нужно ли это самому Оскару? база А сынок может и сам послать папашу) Ну не дано мол, не моё)

Видимо разные, но без этого ты гарантированно помрешь на ринге, ведь по тебе еще будут очень сильно бить. Загнать невозможно, если заниматься с нуля и постепенно увеличивать нагрузку, правиьльно питаться, спать положенное количество часов, и не пытаться выпендриться, прыгнув выше головы.

Шарль при провале Феррари с машиной уйдет по любому. Тратить еще лучшие годы карьеры на ведра и политический бардак он не станет. Стролл заплатит сколько надо, если захочет Леклера, а там его будут ждать Лысый и Хонда, вполне себе вариант для продолжения карьеры. Уйдет и Хэмилтон. Переведут Бермана и вернут Сайнса.

Я там выше скидивыл канал Сереги Рааба - я не знаю в каком городе ты живешь, но если он будет давать семинар в твоем - обязательно посети, поспрашивай и про бег, и про выносливость, и про кардио, и реакцию и любой вопрос по тебе. Хотя это можно сделать и онлайн, если интересно. Кандидатская это хорошо. Я уважаю людей науки. Так вот, в годы СССР ГИФК закладывали основу для развития советского бокса, разрабатывались методиики преподавания, научно обоснованные упражнения - их было разработано огромное количество - для всестороннегго физичесеого развития спортсмена - Сергей об этом тоже расскажет. Это интересная тема, если она интересна. Не спорю, сейчас много научно-популярной литературы, но база уже создана и создана давно, она лучшая в мире и в плане офп универсальна и может дать феноменальную подготовку. Поэтому я изначально и сказал - ее не хватает гонщикам и принесло бы огромную пользу во всех аспектах, включая скорость реакции. в том и дело, что есть)

Хорошо, хорошо, мне просто нет смысла общаться в гуглем или какой-то гемини, так как собеседник вообще не в теме, что такое опф и какой буст она даёт. Пусть будет по твоему, что боксеры не бегают, и ещё раз не бегают и не умеют бегать (главное, им это не скажи), и пусть будет по гуглю и гемини с гроками. Пусть какой-нибудь Пакьяо по офп хуже какого-нибудь Бермана и Кими в одном возрасте ))) Как скажешь. Сразу видно, что спорт или фк далеки от тебя как Париж от Пекина, даже комментировать эту смешную бредятину про бег и выносливость влом. Без обид.))

При чем здесь ринг? Вот когда человек не в теме, начинаются цу разобраться в голове, дать советы изучить вопрос, а по итогу просто оказаться хэмметом перед фредом). Без обид.

Например? Речь об универсальности их офп, которая на несколько порядков качественнее (перечисляй). И на весь день тренировок, особенно за 3-4 мес до боя - любой гонщик на них сдохнет в первый же день) ?Где? Устал повторять про универсальность опф. Нет нужды) NC.

А как зовут этого уходящего руководителя?

Австриец заберёт себе)

В каком месте?) У меня все в порядке в голове) Ты видимо не понимаешь, что такое универсальность на пиковом уровне.

Из всего прочитанного сразу делаю вывод, что ты не в теме от слова совсем. Особенно про пульс и беговую дорожку улыбнуло))). Я правда не знаю, зачем боксеру 4 часа бегать, он может бежать час просто утренним кроссом, для разминки, бежать рваным темпом, бежать в бой с тенью по 10 и более циклов хоть летом, хоть зимой, держать пиковый пульс за 210, когда тебя ещё бьют сильно и больно по корпусу и голове, а ты держишь дыхалку, до часа интенсивно работать с тяжёлой грушей, пресс, отжимания, подтягивания, железо - поизучай на досуге https://youtube.com/@shkola_boksa_raab?si=piowNtIIYPgyXiRx ... Одним словом, это самая разносторонняя физподготовка, особенно советская школа, поэтому Даня и занялся им. https://www.f1news.ru/interview/Kvyat/155940.shtml Вообще, речь не о сравнении. Это просто универсальная физбаза. Боксер легко впишется в физтренировку гонщика, гонщику придется изрядно попотеть несколько лет, первое на чем он помрет - это часовые на пресс, особенно когда тренер грифом начнет резко давить им на живот). Даже не вижу предмета спора) очевидно, как земля шар)

Даня пришел в бокс за дополнительной физ.подготовкой, чтобы физически стать лучше и выносливее, кажется в 23 года, где-то на главной была статья с ним о боксе. То есть он именно целенаправленно стал заниматься боксом, а не просто пришел на тренировку, где как Дзю надо было 10 тонн за день прогнать и час 45 (105 минут) держать пресс в статике для мышечной выносливости, приподняв ноги над полом - он бы просто "помер" на первой же серьезной тренировке (вместе с космонавтами). Поэтому входил Даня в тренировочный процесс плавно. А так можно посмотреть на подготовленных дядек просто на разминке у Кости. ) Заодно попробуй) полчасика всего. Это всего-то разминка далёкая от самой серьезной тренировки. Да, и по поводу перегрузок (даже не в статике, там небо и земля), боксер может создать такой перегруз, что космонавту, что гонщику, что они лягут надолго, либо сразу в кому.