Al Capone

надо ее оставить до конца сезона

сильный аргумент

чем?

Пока машинка позволяет при прочих равных вёдрах Леклер заставит пыль глотать

Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко покинет команду по окончании сезона-2025. Об этом со ссылкой на свои источники сообщил журналист Жоан Вильядельпрат в эфире подкаста Duralavita. Ранее Хельмут Марко заявлял, что он может покинуть Формулу-1 при условии, что Макс Ферстаппен уйдёт из австрийской команды.

Ночью на воле и можно чуток по клавишам постучать) Для тех, у кого есть глаза и понимание - Фред и Маттиа - это два разных мира в управлении Феррари, и их подходы раскрывают, почему одна эпоха внушает надежду, а другая оставила поганый осадок, словно левомицетин разжевал. Хотя слепые будут упортсвовать или притворяться слепыми. Вася, на мой взгляд, - прагматик с чётким планом. Он пришёл в 2023 году, когда команда была в кризисе репутации, и начал с азов: сплотил коллектив, устранил хаос в стратегиях и вернул уверенность. Да, его сила в том, что он не боится правды - если команда лажает, он это признаёт, но тут же указывает путь вперёд. Взять хотя бы Бахрейн 23 года: гонка была провальной, но Фред нашёл в ней плюсы и зарядил команду на работу. Такой подход мотивирует, даже когда машина не тянет на титул. Вассёр не просто тушит пожары - он реально строит фундамен. Назначение Лоика и усиление штаба стратегов - это шаги, которые обещают плоды, когда появится топовый болид, а он обязательно появится. И да, он вернул Ferrari уважение: насмешки, которые лились говняной рекой в 2022 году, утихли. Бин, напротив, кажется мне человеком, который утонул в своих амбициях, как в непроходимом болоте. Как инженер он был неплох, но как лидер - катастрофа с прицепом, наполненным все теми же амбициями.. В 2022 году у команды был болид, способный бороться с РБ, но увы - Маттиа растерял все шансы. Промахи в Сильверстоуне, Будапеште, Монако - это не просто ошибки, а системный бардак, который он не смог ни предотвратить, ни обуздать. Вместо того чтобы взять ответственность, он заявлял, что титул - не главная цель, чем подрезал крылья Леклеру да и Сайнсу. Это выглядело как сдача позиций, недостойная Феррари. Хуже того, он допустил, чтобы команда стала посмешищем: в 22 году над мостиком ржали все и потешались, от фанатов до акков других команд. А что говорить про 20 год, когда мы скатились до 6го места в КК? Это был лютый позор, и даже конкурентоспособный болид 22 года не спас его, потому что команда без лидера канонически обречена. Бин искал оправдания, ссылаясь на ограничения сверху, но это только подчёркивало его слабость как руководителя. Для меня разница проста: Вассёр - это про единство и прогресс, даже в трудные времена. Он не обещает мгновенных титулов, но даёт надежду, что Феррари снова станет грозной силой. Бин - это про упущенные возможности и хаос, который он не смог или не захотел остановить. Фред пока не привёл Феррари к чемпионству, но я верю, что с его подходом это лишь вопрос времени. Будем посмотреть.

Звучит сомнительно

Какой злой.

Ньюи рисует. Как видим по его карьере, успешно. Сейчас точно не помню, вроде заднюю подвеску для РБ 22 года он сам спроектировал. Ну и концепцию днища.

Лысый дед вовсю занят самовозом: Исполнительный директор и руководитель «Астон Мартин» Энди Кауэлл прояснил вовлечённость конструктора Эдриана Ньюи в рабочие процессы в команде. «Он один из лучших конструкторов. С самого первого дня мы подготовили его рабочую среду, он приходил на совещания по новому регламенту, по концепциям, над которыми мы работали. Мы напомнили ему обо всех сроках подачи информации. И он сразу же пошёл делать наброски на своей чертёжной доске и работать с инженерами. Он находится в проектном цикле. Девяносто процентов создания автомобиля происходит на заводе, и именно там мы хотим видеть Эдриана. У него есть свой офис, все, кто проходит мимо, говорят, что, когда видят его, он всегда что-то рисует на доске. Конечно, он не ходит на совещания, не отвечает на электронные письма, он просто занят созданием быстрой машины. И мы поддерживаем это», — приводит слова Кауэлла RacingNews365.

Она ненавидит Феррари, пока ее трясение морщинами здесь будет бесконечным.

С одной стороны, он видел, что год назад после перерыва Леклер заработал очков больше, чем кто-либо, и команда боролась за титул в КК до последнего гран-при. С другой - он не мог не знать, что команда строит на 99% новый болид - а это риск как выстрелить, так и провалиться. Будь он сейчас в возрасте 28 лет, когда он перешел в Мерседес - это было бы не критично, но ему уже 40, и каждый потерянный сезон лишь приближает завершение его карьеры. По сути, он теряет 4 год подряд в финальной стадии карьеры, а в следущем сезоне ему уже 41 год, а ведь те ребята, что сейчас гоняются на топ-уровне, становятся лишь сильнее (достаточно посмотреть на Оскара, как парень прибавил). Все это он держит в голове, и на его психологическом состоянии не может не отражаться. плюс вот это:

Ну вот может быть реально что-то с ковидом. Слишком торопился он вернуться в болид, когда Рассел едва ли не сотворил сенсацию, надо было еще гонку отдохнуть, тогда все равно тот суперсамовоз был с зимы обречен на титул.

насчет ковида вполне допускаю

Эксперт Ф1 Мартин Брандл признался, что ему очень тяжело смотреть на интервью Льюиса Хэмилтона после гонок в нынешнем сезоне. Семикратный чемпион мира продолжает бороться с адаптацией к своей новой машине Ferrari. На Гран При Саудовской Аравии Хэмилтон вновь уступил своему напарнику Шарлю Леклеру, квалифицировавшись и финишировав седьмым. Леклер, в свою очередь, принес Скудерии первый подиум сезона, опередив британца на 31 секунду. «Хэмилтон финишировал седьмым, проиграв напарнику полминуты, хотя временами показывал хороший темп, – написал Брандл в своей колонке на Sky Sports. – Темп где-то есть, но наблюдать за его интервью после гонки сейчас действительно тяжело. Он явно разочарован и, похоже, растерян. Фред Вассер сказал, что были взлеты и падения. Мы это и сами видели: в какой-то момент он ехал со скоростью 1.32 – это был приличный темп. Но в итоге он проиграл Леклеру 31 секунду. Да, он стартовал дальше и попал в трафик, но это всё равно слишком большой отрыв. Я с трудом верю, что он не понимает машину. Уже почти май, была вся предсезонка, и у них было время. Думаю, Льюис просто не справляется с машиной. Похоже, он идёт не в том направлении с настройками. Я знаю, что в Mercedes у него была машина под определённый стиль пилотирования. Здесь он, похоже, не может настроить машину под себя. Это тяжелое время. Но странно то, что временами он всё же показывает высокий темп – как будто потенциал есть, но он не может его стабильно раскрыть».

Хватало и того и другого, просто в Феррари ему заявили, здесь не РБ, мы так не делаем, когда он хотел поделиться каким-то опытом (Карла же для этого взяли, по крайней мере Фред говорил,что Карл привнесет свой бесценный опыт в работу Феррари), а потом и вовсе сказали, нефиг строить команду, крути педали. Ну и смена руководителей, интриги, смерть Свитера - все одно к одному. А потом пришел новичок, новичок подсказал, что пора.

Мне тут вспомнился эпизод, по моему гран при Великобритании, где Сэб побил Карла на его территории, были радиопереговоры, где Сэб нормальным голосом говорил, а Карл едва ли не задыхался. Перекачен сильно, а Сэб более вынослив.

Ой, да ладно, мечтал он, не дождался. У него под жопой был самовоз всея Ф1 для набивания статы, чтоб стать самым "великим" гонщиком (читай: самовозником). Ну пришел он в Феррари и что? Думал, 92 год повторить, привозя всем круг, несмотря на возраст? Поди пальцы скрестил, когда шли переговоры с Лысым, а такой облом вышел)

Сэб учится на агронома)

он бы после 3 лет перерыва тоже не был бы в своей привычной топовой форме. уверен.

я не уверен, что вообще стоит тот кусок его карьеры после длинного перерыва учитывать - но разумеется, учитывать будут. Думается, что Росс его брал помогать строить команду. а до того равных Мише не было. но это имхо.

МШ

Неудачи у бизнеса Льюиса Хэмилтона приведут к закрытию его ресторанов в Великобритании и увольнению около 150 сотрудников. Хэмилтон является совладельцем сети Neat Burger, которая специализируется на веганской еде. Сеть уже столкнулась с трудностями в 2023 году, объявив о крупных убытках. За последние два года больше половины магазинов в Лондоне были закрыты, а прошлым летом закрылся и ресторан в Нью-Йорке. Издание Sun сообщает, что закрытие последних двух ресторанов в Великобритании приведет к потере до 150 рабочих мест. Сам Хэмилтон и его собака также придерживаются веганского образа жизни. Бизнес Хэмилтона стал еще одной неудачей в 2025 году, когда его карьера в Ferrari началась неудачно, и он занимает седьмое место в чемпионате.