Al Capone

Джони просто верил в сказки о превозмогании

начала провала сезона

До конца этого года погонялся бы, может быть даже парочку поулов и побед взял бы и ушел бы рассказывать внукам небылицы о превозмогании

Посмотри на его седины, зачем ему больше?

У них они почти все оливейры

Вообще такие моменты, как они собирались сотрудничать, обсуждаются заранее на переговорах о контракте. Нужен ли им был семикратный чемпион мира как гонщик, который просто будет рулить в кокпите ведром за круглую сумму или плюсом нужен его опыт работы в Мерседес, давать реальные полезные советы, что и как устроено в Мерседес с 8 КК подряд, что можно изменить в Феррари и сделать более эффективным, а что оставить как есть. И судя по письмам, это либо вообще не обсуждалось, либо вскользь. Я уже не уверен, что фонд 44 получит свои миллионы. В общем, Хэмилтон наступил на те же грабли, что и Феттель, которого просто заткнули.

Ну пусть будет Колетта. Мне интересно, а кто будет после него?

Да каждая команда хочет иметь эту парочку за рулями. Даже ты. Но им суждено быть вместе лишь в Мерседес, увы и ахх. Давай суммируем поулы/победы пары в биографии Перес-Боттас vs Халк-Оливейра. Справа будет 1 - мамой клянусь

Все давно готовятся к 2026 году. Просто одни имеют опыт в гибридной эре Ф1, а Ауди его не имеет. Если вспоминать 2014 год - тогда даже опытные мотористы-заводы сели в лужу и только одна команда, за которую ты болеешь, прекрасно справилась с поставленной задачей (и как бы там Рено не пропихивала условия, Росс Браун поведал интересные детали о тесном сотрудничестве с FIA, которое и принесло такие самовозные плоды Мерседесу). Можно вкладывать деньги как Тойота, но ты прекрасно знаешь, что конкретно с регламентом работа началась с начала года, и что силовая установка на стендах, будь она хоть сто раз надежная - это не тоже самое, когда она интегрирована в шасси, а вот здесь, даже имея самое современное оборудование, в которое некий дядюшка Стролл нехило так вложился - еще нужно все это заставить эффективно работать как одно целое (Лысый грит проблемы с корреляцией симулятора, 2 годика надо попопеть, - один из базовых исследовательских инструментов, - и производительность аэродинамической трубы не на должном уровне). У Заубера трубу хоть и обновляли, но по сути это старье, несравнимое с трубой того же Макларен, а современнее будет только у быков в 27 году. Так что если Астону еще предстоит все наладить, то Ауди как новичок будет страдать года три самый-самый минимум. Повторюсь - это все имхо по причинам выше.

Благодаря кабинету сезон 21 не закончился задолго до АД)

Формула 1 совершенно другой уровень. Здесь результаты сами не упадут на голову, тем более быстро. Какой-нибудь финансовый мировой кризис и наверху задумаются, а так лишь уж нужна эта эфа, где придется конкурировать с топ-командами, имеющими и современную инфраструктуру, и топовых инженеров, и опыт в создании двигателей и самовозов. И умеющими в политику: Vs

Проблема Ауди в том, что они как заводская команда заходят именно с нуля и впервые выступят с мотором в Ф1 собственной разработки. Всегда надо держать в уме 5 летний план Росса Брауна - этот тот минимальный срок, когда можно говорить о том, что команда построена. И да, помимо провального старта Хонда надо держать в уме, что пришла Хонда в Ф1 с топ-командой и вместе с ней же упала на самое дно, точнее - утащила на дно. Это не какой-то устаревший Заубер был, а Макларен. Следующее, что держим в уме - Астон Мартин, который имеет самую современную инфраструктуру, включая трубу, (сколько ушло времени на ее создание и переезд из старой базы в новую?), но пока что команда нигде и по словам Ньюи - там ещё на пару лет работы с симулятором и не только. Ещё можно вспомнить Рено и их моторную программу, которая неблагополучно скуксилась за эти 11 лет. Поэтому сложив все трудности вместе я и допускаю очевидное - Ауди будет ломаться, гореть, выживать и хорошо, если к 30 году что-то покажет. Мистер Бин там вроде тоже про 5 лет заикался. А по мне так они могут вообще свернуться и продать бизнес каким-нибудь китайцам, если наверху не наберутся терпения на 5-7 лет, а с этим у советов директоров всегда проблемы, если уж опытные болелы верят, что у Ауди сразу все получится, то боссы и подавно, а оно не получится от слова совсем - а разочарование и совет директоров не особо дружелюбны) Ну и Кадиллак в этом плане умнее поступил: сотрудничество с Феррари, мотор от Феррари, коробка, пилоты более опытные, имеющие опыт работы в двух топ-командах, а на Халке и новичке в новом регламенте далеко не уехать: какую они могут дать обратную связь, я хз. Кадиллак конечно тоже будет внизу, но Ауди ждёт со своим мотором полная катастрофа. Имхо. Вполне может быть, как вы считаете. Я просто полагаюсь на то, что описал выше на примере Рено, Астон, Хонда...

Преданность Мерсу)

Тото поперхнулся

Пусть успокаивается, глядя на банковский счет

на этом форуме столько вселенных, что ощущение, будто живу в мультивселенной надо было Хэмилтона туда сажать

Ты не вчера смотришь Формулу. Уйдут годы, прежде чем все заработает на уровне топ-команды. Это 5 лет как обычно, которые ничего не гарантируют. А с новым двигателем они будут страдать как новички аля Хонда, если не хуже.

Это не имеет значения для новичка.

Возможно, оба повелись на обещания друг друга. А тут и с Ньюи облом вышел, и машинка - ликостное ведро.

Бирман далеко не факт, что помог бы. Но необходимый опыт получал бы. Наверное, проще было бы удержать 2 место с Сайнсом, он уже был хорошо интегрирован в команду и приносил бы важные очки.

Ага, заговор против Оскара

Возможно, будет