Al Capone

Итальянский журналист Лео Туррини считает, что теперь «Феррари» будет больше прислушиваться к советам конструктора Рори Бирна. «Хотел бы отметить акцент, что есть в пресс-релизе „Феррари“. Команда будет прислушиваться к советам Рори Бирна, южноафриканского конструктора болидов, на которых выигрывал Шуми. Он гений. Да, ему много лет, но старая курица даёт хороший бульон, во всяком случае, надеюсь. Он всегда оставался в „Феррари“, но его мало слушали. Теперь им придётся прислушаться, учитывая катастрофическую ситуацию с SF1000», — написал Лео Туррини в своём блоге. Напомним, Рори Бирн вернулся в команду в качестве консультанта в 2015 году. Именно Бирн конструировал чемпионские болиды итальянской команды с 2000 по 2004 год, на его счету чемпионские болиды Михаэля Шумахера во времена выступлений немца в «Бенеттоне».

Герхард Бергер: «Окажись Феттель за рулем нынешнего болида «Рейсинг Пойнт» – он бы стал вице-чемпионом»

Нужна ли Хэму Феррари? У него мегасамовоз с 14 года. Он привык к свободе, живёт так, как считает нужным. Италия не для него, тем более в руководстве то и дело тайны дворцовых переворотов.

Самовоз

В любом случае бодрее она не поедет, на это нужно очень много времени.

Пишут, Испания в пролете, и три Сильверстоуна грозит.

Зачем Хаасу какой то Квят? Они вон глаз уже на Роберта положили.

Современной молодежи и подросткам им начхать на эту Формулу. Им в ютюбчике блогеры интереснее, а кто такой Гамильтон они знать не знают, потому что им тоже начхать. Если они и смотрят спорт, то футбол, ММА, кто такая формула и с чем ее едят, им неведомо.

Розовый Мерс на этот сезон одобрямс, на следующий скажут никому низя. Как с DAS.

Не знаю чего там подгорает у кого, но Феррари из-за этого соглашения не едет от слова совсем. Просто мягкий Бинота он так мягкий, что скоро весь паддок начнет о него ноги вытирать.

Зачётная шутка)) но дни Квята а самой Формуле сочтены. Болид РБ ему светит только в его снах.

Не благодари

Не стану упоминать эпоху масложорства, она и так тебе известна, упомяну лишь последний чит - DAS, который удивительным образом легален сегодня, а в следующем сезоне под запретом. А здесь я согласен. Только пусть FIA не мешает работе, а будет последовательна и в равной степени справедлива ко всем. Нуну, все он построил, создал, пришел, увидел, победил)) ниче, что он как бы понятия не имеет, как создавать команду, с чего вообще начинать, и эт он пятилетний план придумал, и здесь ваще не Росс сидит

Сравни какие палки в колеса ставили в то время, когда побеждал Красный барон, чтобы не дать этому доминированию быть, и какие потакания Мерседесу и палки в колеса конкурентам Мерседеса - выше здесь Шадоф кидал по годам, перечитай ещё раз - сует ФИА, чтоб доминированию Колена никто не угрожал. Небо и земля.

Господи, откуда вы такие беретесь Лауда кто? Вторая говорящая голова. Пришел бы там или вообще не пришел, ничего бы от этого не поменялось. При всем уважении к нему, как к великому гонщику. Тото в январе 2013 заменяет Хауга. Росс никуда не девается в начале 2012. Он руководитель команды. Свои полномочия он передаст Тото и Пади в декабре 13 года. Посмотри гонки 13 года. А ещё думаешь силовая установка за год создалась? Та самая которая круче берегов и яиц. А шасси тоже само вылезло из чей-то мифической клоаки? А ещё ведь силовую установку надо интегрировать в это шасси. Вот этим команда и занималась под руководством Росса. Даже Лауда в ноябре 13го говорил, что Россс составил план по приглашению людей в команду ещё в начале 2011-го. И две команды инженеров работали в 13 году, одна над машиной текущего года, вторая готовила болид к сезону 2014. Можешь продолжать верить в гениальность и успешность Тотохи и в плоскую землю, но факт останется фактом, доминирование Мерседес обеспечил Росс Браун. А за то что Тотохе хватило ума все это детище не развалить - респект.

Для начала матчасть изучи. А ответ на твой вопрос уже дан выше. Но если считать не дано, то с 99 по 2004 - шесть КК. Ещё два уже отголоском умирающего организма. Браун ушел не в начале 2012 года. А в 2013 под конец года. Вольф получил готовый продукт для штамповки титулов на годы. Все что требовалось Вольфу - не наворочить как наворочили в Феррари после ухода Брауна. Но если в Феррари титулы уже были, то Мерседес вступил в эпоху доминирования уже без участия Брауна, но как его детище. Так что сравнивать Тото и Росса, равносильно чихуахуа сравнивать с питбулем. Пусть прёт назад в Вильямс и покажет какой он организатор. Браун это умеет. Тото - нет.

дальше читать даже не стал.

Алонсо то хоть в борьбе титулы взял, а Колено на мегасамовозах)) помним помним, еле одолел Массу Росбергу титул продул. Ну хоть теперь с откровенным Вторикеллой титулы клепает хотя и ему умудряется квалы сливать

Самый успешный Браун. Приплюсуй к его успехам регламент под Мерседес, организацию команды, приглашение Колена, и окажется, что все титулы Мерседес его заслуга как профессионала. Тото чуть лучше Сирила или Бульона. Команды с нуля он не создаст. Не умеет. Он собственно вообще ничего не создаст. Потому что банально - не умеет. Но вот поддерживать уже кем то созданное, не давать этому созданному развалиться, он умеет. Большего от него, повторюсь, и не требуется. Приди он сейчас в Феррари - он ничего бы не добился. Приди вновь Браун со своей любимой концепцией 5 летнего плана - и настала бы новая красная эпоха. Чеки

Ой, Тото сам пришел на всё готовое. Это Брауну спасибо. Тото просто хватило ума не разрушать, а поддерживать то, что создавал Браун. Но от этой говорящей головы большего и не требовалось. А вот Браун да, гений. Феррари подарил эпоху доминирования и Мерседесу. В Феррари же нет больше Брауна, а нынешние говорящие головы левелом ниже Тото. Некому создать команду аля Звезда смерти.

Свечку не держал, но 8 лет против 5 это уж перебор. Вот когда Либерти понесет убытки тогда мож репу почешут.

Какие же были классные болиды, и звук, не то что сейчас полное убожество ( Да им пофиг, им надо чтоб Колено победил.

продолжай дальше болеть за ямомото науки

Смирись

Феттель впервые извинился перед Red Bull за то, как ушел в Ferrari. С тех пор прошло почти шесть лет Себастьян Феттель добился всех главных успехов своей карьеры в Red Bull Racing, в составе которой стал четырехкратным чемпионом мира. Но после перехода Формулы 1 на турбомоторы команда из Милтон-Кинса уже не могла конкурировать с Mercedes, и по ходу сезона-2014 немец договорился о начале сотрудничества с Ferrari. Сам Феттель никогда не рассказывал о том, каким вышло его расставание с «Быками». Однако хорошо известно, что владелец команды Дитрих Матешиц после тех событий всерьез обиделся на Себа и сохранял этот негатив на протяжении многих лет. Сейчас Феттель готовится покинуть Маранелло, где так и не смог хоть раз выиграть титул. В недавнем интервью журналисту телеканала Sky Sports (и экс-пилоту Формулы 1) Мартину Брандлу пилот впервые затронул тему своего ухода из Red Bull, признав, что сейчас действовал бы иначе. «О чем я жалею, так это о том, как все закончилось», – сказал гонщик. Он рассказал, что не стал предупреждать Матешица и главу команды Кристиана Хорнера, перед тем как сделать объявление. Хорнеру пилот отправил СМС. При этом в Red Bull знали об интересе немца к Скудерии, но таких действий не ожидали. «Кристиан получил то сообщение в пятницу за завтраком, – рассказал Феттель о событиях шестилетней давности. – Он догадывался, к чему все шло. Но мы так и не поговорили. Сейчас я могу сказать, что у меня были довольно странные пункты в контракте. О том, что я мог говорить и что не мог делать. Но все равно получилось неуклюже. Должен сказать, я жалею об этом. Мы ведь так здорово выступали вместе, многого добились. Мне стоило прислушаться к внутренним чувствам и прямо рассказать им обо всем. Это было бы правильно». При этом о самой смене команды Себастьян не жалеет: «Ferrari всегда была моей мечтой. Я говорю это не потому, что здесь мне промыли мозги. Нет, я помню, как в детстве следил за Михаэлем [Шумахером] в красной машине. И еще это просто невероятный бренд. Да, сейчас эта леди в алом, что так прельщала меня, ведет себя иначе. Но я приходил, стремясь стать чемпионом. Нам это не удалось. Но у нас было много ярких моментов и классных гонок. Так что тут мне не о чем жалеть». В СМИ уже появились сообщения об интересе Матешица с возобновлению сотрудничества с пилотом. Феттель пообещал что-то объявить по ходу уик-энда в Венгрии, однако не сделал этого. И хотя слухи прочат немца в Aston Martin или даже допускают его годичный отпуск, сам пилот лишь заверил, что точно не думает о завершении карьеры. Так как сейчас у Себа уже трое детей, Брандл поинтересовался, умеет ли он менять подгузники. «Вот Шарль [Леклер] точно не умеет, а я – вполне, – ответил тот. – Научился, еще выступая в Red Bull. Пилотам Red Bull порой приходится менять подгузники, если вы понимаете, о чем я». Он добавил: «Когда одна дверь закрывается, другая открывается. Я просто пока не знаю точно, какая именно. Возможно, я останусь в Ф1. Или буду выступать где-то еще. Попрощаюсь на какое-то время. Или навсегда. Возраст для меня не проблема. Я смогу выступать еще много лет. Недавно я понял, что по-прежнему люблю гоняться и побеждать. Иногда ты получаешь удары в лицо. Такова жизнь. Но я остаюсь оптимистом. Нынешний момент я считаю возможностью лучше разобраться в себе. В любом деле, если заниматься им достаточно долго, возникают похожие ситуации. Для меня это что-то новое, я должен задать себе определенные вопросы. И спросить, чего же в действительности хочу. В подходящих условиях я не уступлю никому, в этом у меня есть полная уверенность. Но условия должны быть подходящими». При этом Феттеля, по собственным словам, не интересует переход в небольшую команду, как недавно поступил его бывший напарник Кими Райкконен. «Я хочу выигрывать, – объяснил он. – Сейчас для этого подходит не каждая машина. В небольшой команде у меня едва ли будет такая, и потому я стремлюсь получить что-то хорошее. Я здесь не для того, чтобы просто ездить и зарабатывать. Мне повезло, у меня уже достаточно денег. И сейчас я пытаюсь разобраться в вариантах. Обдумать их. Я хочу добиться большего. Получится или нет – покажет самое ближайшее будущее».