Al Capone

Льюис Хэмилтон: «Если говорить о микросотрясениях из-за раскачки, то за последние несколько месяцев меня гораздо чаще стали беспокоить головные боли. Я не обращался к специалисту по этому поводу просто потому, что не воспринимал всё слишком серьёзно, и просто пил болеутоляющие. Надеюсь, у меня нет сотрясения мозга». Теперь-то чё ещё выклянчить хочет? Персонально Болид 20-го года? Голова болит. Спина болит. Зубы болят. Ноги немеют. Моя бабушка 89 лет меньше ноет

жена

Обкатка новой процедуры пройдет в пятницу. Каждая команда после работы с настройками обязана будет выпустить своих пилотов на контрольную серию из трех подряд быстрых кругов, по ходу которых нельзя задействовать систему DRS. Данные о вертикальных ускорениях шасси, записанные по ходу трех этих кругов, необходимо будет передать в FIA – они должны соответствовать требованиям новой директивы. Разумеется, на бумаге все выглядит очень просто – и позволит оградить спортсменов от чрезмерной тряски в кокпите. Однако первое, что приходит в голову: контрольную серию можно проехать, не атакуя на 100 процентов. Если у FIA возникнет подозрение в подобной махинации команды, гонщику придется вернуться на трассу и проехать круги еще раз. Самое интересное начнется дальше: после того, как команда в специальной анкете подтвердит, что колебания ее машины укладываются в установленные нормы, настройки аэродинамики, клиренса, пружин и амортизаторов подвески будут заморожены на оставшуюся часть Гран При. Пройти контрольную процедуру необходимо до завершения финальной тренировки в субботу. В новых правилах есть оговорка, что настройки машины разрешено будет поменять, если к квалификации или гонке погода изменится с сухой на дождевую или наоборот.

не факт что муж

Еще и свой подгадил: Карлос Сайнс: Я серьёзно страдаю из-за этого. В Баку мне было очень, очень больно.

Редактируют после каждого посетителя от команд. Кто больше занесет того и директива.

Ну так изначально уровень Алонсо в нынешнем возрасте Карлоса был гораздо выше. Пусть возраст скосил часть этого уровня. Но опыт и знания никуда не делись. Вот и разница.

Только изучают, а уже начнут манипулировать расстановкой сил.

а старые есть? Может эти директивы команды получают напрямую.

Феррари расплатилась. А понерфить Мерседес могли бы уже давно.

В чем-то должен быть подводный камень, Рассел например доволен директивой, а Макс нет.

Или провалиться ещё больше. Нафиг этот дождь. Зацепить бы посуху 3 место это было бы предельно. Понадежнее, но медленнее?

Вот бы твои слова да Сайнсу в уши.

При этом Шарля болид устраивал, а Карлоса нет. Один хрен продует все квалы в сезоне. Главное разочарование сезона, не считая Бина. А, ты про Карла .. Карлос тоже недавно ныл. Суть одна.

У Ньюи вроде нет колебаний. Считай чемпионат закончился. А то, что ФИА будет для каждого болида обязательно-принудительно подбирать настройки - это уже не гонки, а отстой. При этом зажравшиеся комфортом и безопасностью гонщики, - в 70-85 гг им пришлось бы подгузники надевать - получают десятки миллионов долларов за нехаризматичные рожи, однотипные речи, а попотеть им влом. Шли бы к Косте Цзю на тренировки выносливости, да боюсь сдохли б там через 10 минут, как многие на его канале "спортсмены". Конфликта интересов теперь точно будет не избежать и все закончится скандалом. Кому-то ФИА подсунут одни рекомендации, кого-то замедлят, кому-то поможет ускориться. Где здесь спорт, хз. Резона 0.

В Канаде. Директива об окончании чемпионата.

Чемпионат превращается в откровенную лажу Из ветки Карла от MagicForce: /Переслано из Башмаков о гонках/ Итак, о Техдирективе 039, введённой для борьбы с дельфинированием, вдумчиво. После жалоб ряда пилотов в недавнее время в ФИА решили ввести специальную директиву, согласно которой по ходу уик-энда будут определяться "безопасные настройки". Будут производиться замеры сигнала "Az" – это вертикальное ускорение во время движений вниз и вверх, данные будут передаваться в блок управления от ФИА. Судьи будут видеть, насколько сильно машина "бьётся" о трассу. На какой именно параметр ориентироваться - средний или максимальный - пока что не решили. Как будет определяться параметр Az будут думать, изучать, решать в том числе и по ходу первых тренировок. На текущий момент команды понятия не имеют какие диапазоны допустимы, а какие нет. Это станет известно только перед третьей сессией свободных заездов. Чтобы определить колебания машины, машина должна пройти три круга с закрытой ДРС в гоночном темпе. После этого ФИА определяет "безопасные настройки" для каждой машины отдельно. В частности: -дорожный просвет; -жёсткость пружин; -настройки амортизаторов (такие вещи как отбой могут влиять на дельфинирование); -конфигурация аэродинамики. Можно менять: -ставить более высокий дорожный просвет; -вносить корректировки под изменения погоды; -менять конфигурацию системы охлаждения; -давление в шинах; -настройки переднего крыла. Если команда не может выйти на значения, предписанные ФИА, то ставятся настройки, которые позволяют максимально к ним приблизиться, плюс машину поднимают ещё на 10 мм, не меняя настройки аэродинамики и ход подвески. Проблема в том, что командам в таком комплексном виде автоспорта с точки зрения настроек, как Формула 1, придётся ставить не идеальные настройки для скорости, а с, возможно, большими погрешностями. Также могут начаться теории заговора, ведь в какой-то степени настройки теперь будет предписывать ФИА. Это может вылиться в историю как с пресловутым BoP’ом в GT или Туринге. По кому это ударит: Мерседес больше всего страдает от дельфинирования. Исключение пока что было только в Барселоне, но в Канаде кочковатая трасса. С высоким дорожным просветом у них просто не работает аэродинамика. Даже в Монако они вынуждены были настраивать машину ниже, чем им в теории хотелось бы. С Феррари вопросы. Их дельфинирование более низкочастотное, но с большей амплитудой. С одной стороны, машина работает с высоким дорожным просветом. С другой – необходимость корректировать настройки под параметры ФИА может выбить их из «идеального окна» регулировок. Кто скорее всего не пострадает: Ред Булл. Они по большей части решили проблему с дельфинированием ещё на тестах в Бахрейне. Астон Мартин после перехода на версию «Б» также может настраивать машину выше. В более высоком регистре дорожного просвета чувствуют себя уверенно Альпин и Альфа-Ромео. Теперь уже точно чемпионат проигран. Да ещё с настроем МБ ловить нечего. Сайнс хорошо тоже подгадил нытьем. Гнать его обосраными тряпками. Сезон в топку.

Да

Пилот «Феррари» Шарль Леклер потеряет десять позиций на старте Гран-при Канады, сообщает итальянское издание Formu1a.uno. По информации источника, в «Феррари» приняли решение установить на машину Леклера новый двигатель. Предыдущий мотор был повреждён на Гран-при Азербайджана. Ожидается, что на машину Леклера установят новый мотор третьей спецификации – под замену точно попадут ДВС и турбина. В Монреале Леклер будет использовать уже четвёртую турбину в сезоне, что станет перерасходом компонентов.

Сильнее замедлить болид

Крайне удивлюсь, если Мерс потеряет больше остальных. Но туда им и дорога.

После Испании налетали петь про скилл

Давай без философии, а конкретику.

Это гонки, Ксения.

Доплатят