Al Capone

Запретить понтоны со следующего года?

Совсем не жалко?

Тем не менее 6 победа быков подряд. Тенденция. Если её не сломать, в оставшихся до перерыва гонках, то уже всё.

Он на придушанном гонялся?

Но это его результаты. Радует, что в целом команда набрала очки и никто не сошел. Но отстаём уже пропасть. Вся надежда на бухалтерию.

Ки в состоянии создавать болиды средней группы, топовые он никогда не создавал, не понимаю, зачем его взяли.

Сайнс: К позитивным итогам можно отнести то, что мы были быстрее на всей дистанции гонки, но мне немного не хватило, чтобы провести обгон на этой трассе.

Мда. На месте Сайнса будь Леклер и была бы победа. p.s. (механиков в ссылку к Латифи) p.s2. Ниче не взорвалось, не задымилось уже хорошо.

Хотя бы другой. Мерседес план перевыполнил, харэ уже.

Мастер-класс по лицемерию от Тото: Глава Mercedes Тото Вольф считает, что вмешательство FIA в процесс решения проблемы «дельфинирования» убережёт команды от неправильных шагов. «Серебряные Стрелы» больше всего проигрывают из-за неприятного эффекта, поэтому их руководство приветствует любую помощь в борьбе с ним. Тото Вольф считает, что дополнительные ограничения в данном случае будут полезны всем. «Иногда в Формуле 1 мы должны быть защищены от самих себя, – заявил босс Mercedes в интервью британскому изданию Autosport. – Все гонятся за скоростью. Многим не нравился потолок бюджета, и они с ним пытались бороться. Кто-то выступал против правил, которые считали контрпродуктивными. Теперь у нас автомобили с граунд-эффектом. И, как и автомобили с граунд-эффектом 80-х и 90-х годов, они тоже подпрыгивают. У некоторых команд в большей степени. Но важнее тот факт, что это вредит здоровью пилотов, поэтому мы не можем просто оставить это на усмотрение команд. Гонщики, которые жаловались на боль и ухудшение зрения, перестали жаловаться. И это доказывает, что все команды должны быть защищены от самих себя с помощью изменений в правилах. И они не должны сопротивляться изменениям только потому, что считают, что имеют от этого преимущество».

Пока только спина и уменьшение роста. Основное нытье и кабинетная возня впереди. Надеюсь, Араб вспомнит про украшения

Надеюсь свалят из чемпа. Пусть лучше Андретти придет. Самая гнилая команда.

При том, что все сегменты до того сливал. В гонке Рассел уделает Либерастье.

вероятность осадков – 0%

Яснапанятна

СОПЕРНИКИ ЗАПОДОЗРИЛИ MERCEDES И FIA В СГОВОРЕ Руководитель Alpine Отмар Сафнауэр заявил, что Mercedes не столкнулась с протестами только благодаря новой технической директивы FIA по борьбе с «дельфинированием». Поскольку у команд было немного времени, чтобы экстренно избавиться от раскачки, FIA допустила ряд исключений для уик-энда в Канаде. Например, днище может быть усилено дополнительной распоркой, соединяющей шасси с верхней частью днища. В отличие от других команд, Mercedes быстро сориентировалась и воспользовалась этим исключением. Учитывая, что директива вышла только в четверг, когда большинство команд либо уже прилетели, либо были на пути в Канаду, у Сафнауэра возник вопрос – все ли команды получили информацию одновременно? На пресс-конференции перед финальной тренировкой, он сказал: «Директива вышла, когда наш главный технический директор летел в Канаду, так что об исключениях мы узнали довольно поздно – мы не можем сделать эти распорки уже на трассе. Техническая директива – это не правило, поэтому возможно, не нужно было разрешать командам использовать эти дополнительные детали в квалификации и гонке. Если бы в любой другой уик-энд команда решила бы использовать эти распорки, можно было бы подать протест. Это противоречит правилам в их нынешнем виде. С дополнительными распорками можно уменьшить дорожный просвет и получить преимущество. Нам же пришлось делать днище жёстче за счёт дополнительной загрузки в этой области. Мы все обсуждали, что у многих машин есть лишний вес, но мы были вынуждены пойти на компромисс. Если бы эти исключения ввели не за день до начала уик-энда, то нам бы не нужно было делать машину тяжелее – мы бы просто привезли распорки, но это невозможно сделать за один день». При этом Mercedes отказалась от использования второй распорки, потому что по итогам пятничных тренировок она не принесла никакой пользы. Сомнительно, что не заработают. Вполне возможно будут на сухую гонку настраиваться. Дубль у них считай в кармане.

Смотри турнирную таблицу

Я написал, начнут слушать Рассела, как на этот год, так и на следующий.

Хэм разгромил болид Mercedes W13: Это худшая машина за всю карьеру Семикратный чемпион мира усомнился, что команда сможет чего-то в машине улучшить. Но заявил, что хочет остаться на следующий год и получить Mercedes получше (самовоз). Льюис Хэмилтон провел пятничные тренировки в Канаде на обновленном болиде Mercedes, где ему поставили новое днище, с которым тряска должна была стать меньше, а сцепление – выше. Но похоже от этого днища команда откажется, по крайней мере сам Хэмилтон остался им крайне недовольным. После сессий на пресс-конференции он назвал свою машину «ужасной» и «худшей из всех, на чем он ездил в Монреале», а также заявил, что мучиться с ней ему, похоже, предстоит до конца сезона. «Как обычно по пятницам, сегодня мы пробовали разные вещи, – начал семикратный чемпион. – Мне вот поставили новое днище, которое вообще не работает. На самом деле все, что бы мы не делали с машиной, пока ее только ухудшает. У моего напарника Джорджа Расселла были другие настройки, мы хотели понять, какие из низ лучше. Я с ним еще не говорил, но мой болид просто ужасен». Напомним, что Расселл показал по итогам пятницы седьмое время, а Хэмилтон только 13-е, уступив напарнику 0,45 секунды с круга. «Мы конечно продолжаем что-то пробовать, но, кажется, эта машина безнадежна и останется такой до конца сезона, – продолжил Хэмилтон. – Нужно на следующий год постараться построить что-то принципиально лучше. Стоит мне зацепить поребрик, и болид просто взлетает. Она часто подпрыгивает, а приземляясь и обретая зацеп тут же меняет направление. Приходится постоянно болид «отлавливать», а то окажешься в стене. Но на этой трассе не заезжать на поребрики невозможно. Я много раз тут выступал, но никогда не испытывал ничего подобного. Никогда я здесь не ездил на машине хуже, чем эта. Конечно, я надеюсь, что за ночь механики смогут что-то улучшить. Но фундаментально машину не изменишь, так что завтра будет тяжело». Тото плюнул публично в инженеров, теперь Карл. Думаю, инженеры сосредоточатся на Расселе.

Леклер получил штраф и потеряет стартовые позиции Хотя ожидалось, что Ferrari заменит на машине монегаска турбину, десять позиций на решетке он получит за установку нового электронного блока

Ferrari: Сход Леклера в Баку был вызван повреждением мотора в Испании «Расследование установило, что мотор с машины Шарля в Баку не подлежит восстановлению, –гласит официальное сообщение Ferrari. Это мы знали уже давно. А вот дальше начинается интересное. – Возможная причина отказа – последствия отказа силовой установки и Испании. Команда работает над мерами по усилению узлов и держит ситуацию под контролем». Напомним, на майской гонке в Барселоне Леклер тоже лидировал, когда ему пришлось замедлиться и свернуть в боксы. После этого команда сообщила об отказе турбины и заменила ее, но сам блок внутреннего сгорания остался прежним, вторым по счету в нынешнем сезоне. На Ferrari F1-75 система турбонаддува состоит из турбины и компрессора, которые установлены в задней части двигателя и – в отличие от других производителей – не разнесены между собой. Регламент Ф1 ограничивает частоту вращения турбины отметкой в 125 000 об/мин. Однако силовая установка из Маранелло не достигает таких оборотов, чтобы оставить запас для гибридной системы. Однако при поломке нагнетателя его обломки в любом случае наносят значительные повреждения. В данном случае можно говорить, что миниатюрные частицы металла в результате отказа в Барселоне попали в блок внутреннего сгорания – и этого хватило, чтобы в Баку тот вышел из строя. Стоит напомнить, что после Испании участники Ф1 выступали в Монако, но там Леклеру поставили самый первый мотор, так как на медленной трассе его ресурс был не столь важен. А тот двигатель, что стоял в Барселоне, вернули на машину только в Баку. Так как моторы опечатаны FIA, и команды не вправе вскрывать их между гонками, столь миниатюрные повреждения не удалось обнаружить. При этом публикации о том, что команда сама спровоцировала проблемы, использовав обедненную смесь для экономии топлива и тех вызвала перегрев выхлопа, не соответствуют действительности.

«Для нас нет ничего важнее здоровья, – объяснил Льюис. – У нас замечательный спорт, но безопасность стоит превыше всего. Я чувствую, что у меня уменьшился рост. И мои [позвоночные] диски сейчас явно не в лучшей форме.

«Для нас нет ничего важнее здоровья, – объяснил Льюис. – У нас замечательный спорт, но безопасность стоит превыше всего. Я чувствую, что у меня уменьшился рост. И мои [позвоночные] диски сейчас явно не в лучшей форме.

Технический брифинг: как Mercedes использовала директиву FIA Новые правила позволили действующим чемпионам мира доработать днище своей машины к Гран При Канады Накануне этапа в Монреале Формула 1 опубликовала техническую директиву, призванную снизить болтанку машин и облегчить работу пилотов в кокпите. Среди прочего в письме главы технической комиссии формульных гонок FIA Николаса Томбасиса сообщил о некоторых послаблениях в правилах. Главные надежды были связаны с тем, что разрешено будет укрепить днища – именно их повышенная гибкость была одной из главных причин пресловутого «козления». В директиве Томбасис сообщил, что команды вправе установить вторую металлическую стяжку с каждой стороны шасси – она должна находиться впереди той, что разрешили поставить после тестов. Кроме того, конструкторы вправе увеличивать толщину днища с его верхней стороны, нарушая прежние требования к кривизне поверхностей. Хотя информация стала доступна только в четверг утром (по монреальскому времени), в Mercedes успели подготовить новое днище для машины Джорджа Расселла, которое гонщик использовал в первой тренировке. Одновременно в Mercedes изменили геометрию задней подвески – если говорить конкретнее, диагональной тянущей штанги, установленной между треугольными рычагами. Это тоже способ борьбы с «козлением» – новое положение штанги изменит распределение воздушных потоков, что обеспечит прибавку прижимной силы при большем значении дорожного просвета. По новым правилам Mercedes явно придется приподнять машину выше от асфальта, а потому надо ориентироваться на максимальную эффективность именно в этой конфигурации. Кроме того, машина Льюиса Хэмилтона получила собственную версию днища с крупным вырезом полукруглой формы примерно в середине боковой кромки. В команде объяснили, что это позволяет эффективнее «запечатывать» днище, что в теории должно обеспечить прибавку в прижимной силе. Осталось Карлу еще потерять сознание и еще какое-то послабление наклянчить.