Al Capone

Клаус.

Гасли тоже ноет, второй раз уже, но походу его в системе РБ уже не будет, так как ноет в разрез с позицией своих боссов. Сайнс вроде не собирается уходить из Феррари, зачем ему ныть против позиции Бина?

Пресс-служба команды «Мерседес» поддержала в социальных сетях пилота «Феррари» испанца Карлоса Сайнса-младшего после Гран-при Канады, прошедшего на минувших выходных в Монреале. Напомним, Сайнс финишировал вторым, по итогам гонки уступив только действующему лидеру чемпионата и пилоту «Ред Булл», голландцу Максу Ферстаппену. «Твой день придёт, Карлос Сайнс», – написал «Мерседес». Не забирают ли?

Болельщики Либерастье сейчас заняты молитвами за здравие FIA и их новой шпионки для Тотондия.

Сомневаюсь, что на фоне всего перечисленного и подозрений Тото теперь что-то добьется для своего чернокожего самовозника: https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-bouncing-debatte-theater-teamchef-meeting-montreal/ Вообще оборзел уже до предела.

Ага... Вон снова заныл про спину и правильно, что ФИА вмешалась. Прямо противоположное словам Марко говорит. Скорее всего Гасли уйдет или его уйдут.

Позорится исключительно Мерседес во главе с Тотондием и негром.

Плюс доноры

Убрать 8 машин со старта - это репутационные потери для Либерти, которая и так недовольна FIA. Плюс бизнес потери, а это ещё серьезнее. По сути FIA - книжники и фарисеи, а владельцы Ф1 - Либерти, кто владеет оркестром, тот и заказывает музыку. Если РБ и Феррари упрутся рогом, ничего у FIA не выйдет.

Не забудь пересмотреть, как Карл проехал мимо заезда на пит-лейн, где его ждали, но ещё не было известно, сколько эту аварию будут устранять. Известно стало уже потом. Поразительно, как пятками смотрят гонку.

Ну на этот счёт мы уже с тобой дискутировали) влом по новой. Хорошо, если Бин не даст заднюю "во благо спорта". В Хорнере мне нравится, что он всегда не молчит. Вон болелы Карла до сих пор полыхают, что мол регламент 2021 изменили под РБ - стало быть Хорнер чего-то да добился, ну и финал гонки можно вспомнить) Но и Бин учится: «Для нас эта техническая директива неприемлема, и мы уведомили FIA об этом, – заявил он в комментарии для издания The Race. – Техническая директива должна уточнять правила, а не изменять их. Инструкции, изложенные в этом пояснении, приняты по ошибке. (Привет Масси )

Тотондий вещал, что ПО СУ оптимизировали и проблем больше нет.

Тото затеял большую кабинетную войну. Тут я больше уповаю, что его одолеет Хорнер, а не Бин. А ещё бы не помешало особо "одаренным" закрыть рот, в Феррари это Сайнсу, в АТ - Гасли. Тост прав, не нравится болид, сидите дома.

Нифига он не справился. И Бин это сказал и Марко сказал, что допустил 2 ошибки. «Карлос стал увереннее чувствовать себя за рулем нового болида, он лучше справляется со своей работой, чем в начале сезона, – сказал на брифинге Бинотто. – Он был быстр, и мы знали, что как только он пройдет Алонсо, то сможет сразиться за победу. Обидно, что сегодня мы были немного быстрее, но лишь на одну – две десятые секунды с круга, а этого мало. Я думаю, что Сайнс поплатился за субботнюю квалификацию, что подтверждает старое правило о том, что весь уик-энд нужно проводить идеально. Под конец гонки Сайнс атаковал, но ему на каждую атаку нужно было два круга подготовки. К сожалению, перед последней попыткой он ошибся в одном из поворотов, что не позволило ему воспользоваться последним шансом». Это публичная критика, что для Сайнса не есть хорошо, напротив, тревожный звонок.

Марко: когда Хэмилтон попадает на подиум, выбраться из машины ему удаётся намного проще

Там ни дискутировать надо, аичеико заявить, снимаем машины с ближайшего гран-при. Тото вконец оборзел.

«В случае с Шарлем в Канаде я не думаю, что нам стоило ждать пит-стопа, потому что в этот момент Стролл набирал темп, и мы хотели иметь запас, чтобы остаться впереди. К сожалению, пит-стоп оказался не очень удачным. При нормальном пите мы бы опередили его, Шарль не повредил бы свои шины на том этапе и имел бы более свежие шины для атаки в конце. Мы должны пересмотреть свой подход к пит-стопам, потому что в этом вопросе есть что-то систематически неправильное», — приводит слова Бинотто Motorsport Italia. Надо же сколько времени понадобилось разуть глаза. Но лучше поздно, чем никогда.

Представители «Феррари» сообщили ФИА, что считают незаконной новую техническую директиву, которая призвана бороться с эффектом дельфинирования. Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто раскритиковал решение и считает, что это равносильно одностороннему изменению правил. «На мой взгляд, это незаконно. Технические директивы существуют для того, чтобы разъяснить правила или уточнить методы контроля. Они не для того, чтобы менять правила. Эти директивы выпустили ошибочно. Часть из указанного не была применена. Ни одна машина не установила дополнительные стяжки. В итоге большой шум из ничего. Я понимаю, что ФИА может вносить изменения, но есть процесс, которому необходимо следовать», — приводит слова Бинотто The Race. «Тото Вольф говорит, что они всё подготовили за одну ночь. Могу лишь сказать, что в «Феррари» точно не смогли бы этого сделать так быстро. Удивлён, что одна из команд настолько хороша, что может сделать это за одну ночь», — добавил босс «Феррари». #ВернитеМасси Наверное Тото с негром никогда не уйдут из Ф1.

Вот я думаю, для нас это хорошая новость или плохая?

По информации ###.###, технический директор FIA по машинам с открытыми колесами Николас Томбазис на этой неделе проведет встречу с главными конструкторами всех команд Формулы 1 и обсудит с ними меры по борьбе с «козлением». Собственно, FIA еще до Гран При Канады выпустила директиву с требованием к командам сделать что-то с паразитными вертикальными колебаниями их машин, которые возникают из-за особенностей аэродинамики современных болидов на высокой скорости. Однако никакого прямого изменения в правила внесено не было, а потому команды могли сделать очень немногое для исполнения директивы. В Mercedes, чьи машины более всего страдают от «козления», установили дополнительные усилители днища, но в итоге сняли их, опасаясь протестов со стороны других команд. Теперь на новой встрече планируется как раз обсудить уже изменения в правила: как те, что вступят в силу немедленно, так и те, которые станут обязательными в следующем году. Среди мер рассматривается изменение допустимых аэродинамических схем, изменение архитектуры подвески и даже снятие запрета на демпферы масс. Последнее, возможно, является самым интересным решением. В Формуле 1 демпферы масс в начале этого века стала использовать команда Renault, и, как считается, именно благодаря этому Фернандо Алонсо получил в свое распоряжение машину, на которой он выиграл два чемпионских титула, обыграв при этом самого Михаэля Шумахера. Демпфер масс призван как раз противодействовать вертикальным колебаниям болида. В случае с Renault, на которых выступал Алонсо, он помогал снизить тряску от неровностей и поребриков и стабилизировать контакт колес с асфальтом. Однако в теории это устройство, которое сейчас запрещено, может гасить любые вертикальные колебания, в том числе и возникающие из-за аэродинамических качеств машин.

Здесь хорошие учителя по лицемерию, бравшие уроки у самого Тото

До космовозки там как пешком до Зимбабве. Пройди гонка без аварий, и отрыв был бы чудовищный у РБ. Я не представляю сколько бабла сейчас потратил Мерс, чтоб оживить неоживляемое и сколько его осталось до конца сезона. 5 место это потолок, если РБ и Феррари не сходят.

Но сейчас то гораздо лучше с этим. А не тянет новый регламент. Другое дело Ньюи. Здесь старые монстры нужны. Падди возвращайте. Он вроде ничем не занят?

Карл совсем скис и развалился. Даже ростом уменьшился. Догнать Цуноду нельзя позволить. А сейчас хоть помолодел на 15 лет. Очки то команде нужны от двух пилотов.

Скорее всего Джордж не спешил, обгонять Карла ему бы не дали, у того мотивация и так в жопе и спине.