Al Capone

Ну да, 26 год все расставит по местам. Как Мекис будет справляться с давлением при проблемах с силовой и когда Макс заскучает и зависнет на яхте Вольфа)

Он на билеты больше потратил)

Как раз руку набьешь для будущего основного пилота Мерседес)

Заберу это сюда) Так вот почему Тото так хочет заполучить Макса. Дело в этих 0.3-0.4 с круга

Ага, очень длинный путь, как догнать серебристых терминаторов. Можно сравнить это блабла вот с этим из мерсовской ветки: Эксклюзив Mercedes: подтверждения амбициозного проекта — цель победа Mercedes хочет открыть новый победный цикл в Формуле-1 2026 года. Не секрет, что завод из Штутгарта пошёл ва-банк в подготовке к следующему году. Подготовка эта началась очень давно и включала в себя жёсткое сопротивление любым изменениям регламента по силовым установкам. Но дело не только в моторе. Речь идёт также о механике, шасси и аэродинамике — во всех этих областях немецкая команда считает, что проделала супер-работу. ... Мы выяснили, что инструменты команды были усовершенствованы. Речь идёт о аэродинамической трубе и CFD-симуляциях, которые слишком часто вводили в заблуждение техников и инженеров: машина на трассе не показывала того поведения, которое прогнозировали на заводе. Теперь говорят о высоком уровне корреляции (надёжности данных), хотя — и это важно прояснить — концепции машин с «wing car» (граунд-эффект) так и не были в должной мере освоены многократной чемпионской командой. ... Амбициозный проект с полным осознанием дела Для 2026 года нужна новая идентичность. Вольфф сам по себе не из тех, кто склонен к оптимизму. Мы говорим не о ближайшей гоночной кампании, а о его общем подходе к делу. Он предпочитает быть осторожным и не пускаться в полёт фантазии, ставя цели, которых команда потом не сможет достичь. Именно этому стоило бы поучиться Ferrari, которая потом винит СМИ после бесконечных громких заявлений, сопровождавшихся праздниками и всеобщей эйфорией. По информации, собранной нашей редакцией, Mercedes вложила в новые правила больше ресурсов, чем любая другая команда. Цель в этом направлении совершенно ясна: открыть второй победный цикл с вступлением в силу нового регламента. Путь, выбранный командой, правильный, потому что все вызовы, которые коллектив поставил перед собой при создании новой машины, были блестяще преодолены. Действительно, из разговоров с некоторыми техническими специалистами команды я понял, что, хотя решение не привлекать к себе лишнего внимания заслуживает всяческой похвалы, планка проделанной работы оказалась даже выше, чем ожидалось. С двигателем дело обстоит иначе. Немцы в этом плане продемонстрировали свои возможности в полной мере. Однако стоит подчеркнуть один факт: сейчас все иначе, чем в 2014 году. В то время знания о турбогибридных двигателях были очень низкими, а сейчас все команды очень хорошо подготовлены. Это означает, что мы вряд ли увидим существенные различия в характеристиках одного силового агрегата по сравнению с другим, хотя могут возникнуть некоторые проблемы на начальном этапе. Амбиции в отношении двигателя очень высоки, и это правда, но амбиции в отношении остальной части автомобиля также высоки. Mercedes выжала из своих возможностей максимум, чтобы целиться как можно выше, не ставя себе никаких проектных ограничений — ни в аэродинамике, ни в шасси, ни в механике. Формально все начинают с чистого листа, но ощущение такое, что немецкая команда будет в первых рядах и сможет побороться за что-то серьёзное. Главное было избежать концептуальных ошибок и точно попасть в те области, где можно создать преимущество. В этом Mercedes выглядит довольно уверенной. Посмотрим…

Конечно не потянет. Но он об этом не думает, пока играет в "знатока" Формулы 1.

Особенно с Альпин и Вильямс) Так, комплименты клиентам)

Он может быть хоть полиглотом, но по отцу он англичанин, носит его фамилию, родился в Англии, выступает под английским флагом, гимн звучит британский. Это у евреев по матерям идет родство. Может еще у кого - я хз.

Ну один раз оживились после победы в спринте) пророчили падение Леклера)

Ну и какие могут быть сомнения в титуле Джорджа. ты здесь не так уж и давно кидал инфу про какую-то супепупер разработку от дочки Мерса.

Ну вот как минимум за год до подписания контракта с Макларен - по крайней мере из того, что я находил в сети. А значит первый год (+возможно второй) Макларен точно в пролете. Лучше и не скажешь.

если только от Святого Духа

Тут все очевидно. Оливер хочет быть главнюком во всём.

За спринт наверное)

Вот куда перейдет Хэмилтон Энтони Хэмилтон, отец семикратного чемпиона мира и пилота «Феррари» Льюиса Хэмилтона, планирует запустить собственную гоночную серию. Об этом сообщают на Reddit. Согласно реестру британских товарных знаков, Энтони Х+эмилтон зарегистрировал на себя такие имена, как HybridV10, Hybrid World Series, Hybrid World Commision, Hybrid Grand Prix, HybridV10 World Motorsport Festival, а также HybridV8. Согласно официальному сайту серии, анонс чемпионата ожидается в 2026 году. Судя по названию серии, гоночный чемпионат будет проходить на машинах, оснащённых 10-цилиндровыми гибридными двигателями. При этом пока неизвестно, идёт ли речь о кузовной серии или о серии с открытыми колёсами.

Только не ушел, а его ушли.

Мда.

Мы Римляне! С нами Марс! Красная планета.

Включая Норриса с Цунодой во второй машине )

Леклер быстро адаптируется. Потом быстро выровняется. Затем оставит Дэймона позади. Он вон сырому Жаку едва титул не слил.

Зак будет просить его пропустить напарника во имя "равенства"

Пилот Williams Карлос Сайнс провёл сезон, который стал для него в определённом смысле символическим: два подиума с Williams – и ни одного у его преемника в Ferrari Льюиса Хэмилтона. Но испанец подчеркнул, что не испытывает никакого удовлетворения от трудностей Хэмилтона: главное для него – собственный прогресс и опровержение сомнений, сопровождавших его переход. Среди всех предложений Сайнс выбрал Williams, хотя за предыдущие семь лет команда пять раз оказывалась в числе двух худших в Кубке конструкторов. Но сезон 2025-го стал прорывом, и коллектив из Гроува закончил сезон на пятом месте в Кубке конструкторов, а сам Сайнс дважды поднялся на подиум. На фоне этого болельщики активно обсуждали тот факт, что Хэмилтон впервые в карьере завершил сезон без финишей в топ-3. Отвечая на вопрос Marca, испытывает ли он удовлетворение от этого контраста, Сайнс сказал: «Нет, я доволен своими двумя подиумами. Я совершенно не испытываю удовлетворения от проблем другого человека. Я рад, что добился двух подиумов с Williams в Баку и Катаре, и ещё одного в спринте в Остине, и рад, что сделал это в год, когда многие сомневались, что это вообще возможно. Когда я объявил, что перехожу в Williams, мне показалось, что некоторые начали жалеть меня. Это было странное ощущение. Журналисты, соцсети… Не знаю. Но я так это не видел. Для меня это была новая глава, новая возможность. Когда я приехал в паддок на тесты в Абу-Даби, надел белый комбинезон, белый шлем, сел в Williams и начал работать – я думал только о будущем, не о прошлом. И в итоге всё сложилось так, как я и представлял – и это радует меня больше всего». На вопрос, может ли Ferrari скучать по нему, Сайнс ответил дипломатично: «Не думаю, что могу ответить на этот вопрос. Я больше не нахожусь там каждый день и не знаю, как проходит работа. На эмоциональном уровне я хотел бы думать, что оставил хорошее впечатление у команды и у тифози. Это были очень насыщенные четыре года, и я нашёл там много друзей. Но, повторюсь, спросить нужно у них».