Al Capone

Между Д.Э. и Фредом нужен (может быть) топовый консультант, в том числе в политическом поле. Джонни просто даёт деньги, и больше от него ничего не требуется, а решают люди с опытом, знающие Ф1 изнутри. Таким консультантом мог бы стать Росс Браун (как пример) - дело лишь в чеке.

Она ничего никому не должна и останется там. Голова всегда в одном месте. Техцентр в другом месте, как раз для работы инженеров со всем необходимым инструментарием для работы. Ты-то хотя бы эту метафизику не упоминай)

Энцо создавал для побед, а не для участия ради участия. Поэтому все эти метафизические речи про уникальность - просто блаблабла людей, застрявших в 20 веке. Но болельщика Макларен понимаю, он не хочет, чтоб вдруг Роб ушел в Феррари, не покидая Англии) поэтому и такие речи) Да, о всё не идёт разговор. Ровно то, что делает сейчас Ауди, понимая, что иначе успеха не добиться.

главное - платят. А платят за то, что команда никогда не покидала Ф1 и была с ней с самого начала.

Нет, это по прежнему будет Феррари. Как Хонда оставалась Хондой, будучи заводской командой, Эппл остаётся Эппл с экранами, выпускаемыми на заводах юж. корейской фирмы Самсунг, но в Китае и так далее. Либо идёшь в ногу со временем, либо стоишь на месте. Технологический поезд ждать никого не станет. Успеть бы запрыгнуть в последний вагон. Но тебя же не смущает, что командой снова руководит француз и в ее машинах нет ни одного итальянца?

Интересно, сколько это стоит. Но такие траты принесут свои дивиденды. /Команда Sauber создаёт инженерную базу в Англии, готовясь стать заводской командой Audi «Формулы-1» в 2026 году. Потенциальными местами размещения технического центра называют Бистер, Милтон-Кинс и Сильверстоун. Ожидается, что центр откроется к лету 2025 года. Цель создания базы в Великобритании — привлечь к работе инженеров, которые не готовы переезжать в швейцарский Хинвил, где базируется команда. То есть само строительство не занимает много времени. Дело лишь в желании и финансировании. Я недавно читал, как Илон Маск за три месяца построил и запустил Colossus. Хотя обычно уходят годы на строительство и запуск. То есть нет ничего невозможного. К новому моторному регламенту вполне можно успеть. Коммуникация в 21 веке с современными скоростями и возможностями вообще не проблема. Если кто-то видит в этом проблему, то эти люди застряли в 20 веке.

Вот и мы можем мотор разрабатывать в Италии (Хонда это успешно делает в Японии), а все прочее перевести и делать у бритов. Там 20 тыс квалифицированной раб силы, и будет проще переманивать топовых инженеров. Или продолжать ждать 2038, 2047, 2066 года. Если стоит такая давняя проблема, что работники не хотят переезжать в Италию сами и с семьями, значит, надо строиться рядом с ними. Я более чем уверен, начни Феррари строить такой технологический центр недалеко от конкурентов, и там бы сжали очко в страхе растерять персонал.

Я ещё где-то читал, что тому же Эллиоту отказали типо не впечатлило его резюме. Надеюсь, это неправда, а газетная белиберда.

Ансис это по моему больше по материалам в виртуальном пространстве прежде чем начать их физическое производство.

Технологический центр вполне возможно построить. По этому пути сейчас пошли в Ауди, хотя вначале кичились, что будут первой по-настоящему немецкой командой. Только строить надо уже вчера. Надеюсь, рано или поздно избавятся от "Мы римляне, с нами Юпитер".

На первом гран-при помогло. В любом случае нам подобный инструментарий необходим. Его плюс в том, что он постоянно может совершенствоваться.

Я не исключаю переговоров с Максом и в Феррари. Но сейчас он ближе к переходу в Мерседес из-за того, что Тото не спешит продлять Жоржа, ссылаясь на забавные причины на фоне того, что с Оскаром в маках время нашли ( хотя и от Оскара, судя по всему хотели избавиться, иначе Браун не интересовался бы Максом).

А сам говорит, что надеюсь, их пути пересекутся. Нет, Тото не перехотел. Он понимает, что чемпион в команде - это ещё и маркетинговый доход. Если после звонка Брауна в стан Ферстаппенов, там сразу продлили Оскара, получив отказ, то с продлением Рассела Торгер взял паузу, сославшись на смешную причину, график, блаблабла. Значит, переговоры идут. Да и Брауну могли поведать, что Макс почти в Мерседес, о чем он и поделился. Я чуть выше написал об этом.

Но Тото желает видеть в Мерседес Макса. Или Астону. Но судя по последним слухам, он скорее предпочтет Мерседес. Маки кстати тоже хотели его у себя видеть.

Вместо Макса придет Рассел.

Я тут имею ввиду его собственные слова, что обучение (адаптация) продолжаются, и слова Фрэда о коммуникации. Здесь взаимный процесс: гонщик-команда и команда-гонщик. Победа в спринте это здорово, но это скорее случайность, а не тенденция. Тенденция на победы у Макларен. Мы можем - пока что, надеюсь - лишь подбирать крохи с барского стола. все это сильно бесит

а можно как-то уже перестать испытывать проблемы Макларен в прошлом году плохо начал, но потом Роб начал допиливать тачку. Мы никогда эти предпосылки не узнаем, пока не появится их результат. Быки еще могут удивить. Тото потерпит ему срочно нужен титул. Подождем до 2038 У нас все консервативнее

Я и не пытаюсь понять логику мостика, зачастую ее там нет. У быков просчитывать помогают ИИ от Oracle. У нас наверное кулькулятор.

Стеллу вернут на родину

Я думаю, что неудачный старт сезона можно объяснить сочетанием адаптационных проблем ЛХ с командой, команды с ЛХ, стратегических ошибок и технических просчетов в межсезонье. Хотя тесты прошли не очень, реальные гонки выявили пробелы в готовности к условиям трассы и управлении болидом. Что будет впереди - не знаю, но нужно закруглять медовый месяц и срочно исправлять все эти пробелы.

Он его принесет Мерседесу.

Не решались видимо. То есть не способны быстро принимать решения, просчитывая ситуацию. Это называется профнепригодность.