Maranellogp

После смерти Маркионе, вся империя Элкана находится в прострации. Я приводил же пример с Альфой. Очень же наглядно. Мне поэтому Лапо и нравится больше Джона, тот хоть не притворяется что по жизни чисто ради кайфа.

А что он сделал иначе от того что делал в Феррари? Также пресинговал напарника в начале стинта, прошел его, перерасходовал резину, напарник прошел обратно. Ничего нового. После ВСК, решил навязать борьбу с Феррари, а конкретнее с Леклером до упора, из за этого вместо одной позиции, потерял две, хотя был потенциально быстрее Льюиса. Все по канонам.

Нагнул Вассера и похлопал по плечу после, красавчик чё

Полностью согласен, но это от его нации никак не зависит и от острова. Ограничений по зарплате таких кадров нет, можно их выводить за рамки бюджета.

Потому что в Британии 3 из 4 топ команд пелетона. Поэтому логично что они оказывались в топе чаще. Повторюсь я не вижу проблем в инженерном составе, я вижу в проблемах его организации. Будет сильный организатор, будет и результат. На счет дрегстера. Возможно и были варианты, но решили что смогут вытащить за счет СУ. Если касаться того же регламента 2014 года, в команде были идеи подобной идее Мерседеса по СУ, но тогда ошиблись и решили что лучше другая концепция. Тут видимо было нечто подобное.

Козни очень простые, борьба за власть называется, когда спорт уходит на второй план. Мото и молодежки тут по одной просто причине, что готовят этих специалистов инженеров одни и те же университеты и явно там спецы высокого класса. Не надо думать что итальянцы дурнее британцев. Команда Хонда находилась на острове, много чего они добились до прихода Брауна, спеца организатора инженерного толка? Ответ очевиден. Переносить базу на остров из за одного организатора инженерного отдела, бред несусветный. Ну вот дали инженеры бесценный опыт в 2000 годы, как быстро все пошло по одному месту после того как пошла борьба за власть и у руля стали не те люди? Опять же, ответ очевиден. Главное чего сумел добиться Тодт и Браун, люди перестали подсиживать друг друга и бороться за власть. Отличные за счет того, что конкуренты были в кризисе. Феррари сделала дрегстер который хотел очкарик, а потом и вовсе погрузилась в пучину из за СУ, РБ также гонялись без мотора, плюс ошиблись в концепции. А в 21 году, после изменений в регламенте перед сезоном, Мерседес смог догнать РБ только за счет мега СУ в конце сезона. Вопрос в другом, почему у Мерседеса не было конкурентного шасси после нового регламента? На острове же и не бедные, а делают болиды хуже итальянцев

Ну не скажет же Фред что Льюис их продавил

Ты наверное сам времена кругов видишь и как эти времена упали после того как Шарль пропустил Льюиса. По моему наглядно. Шарль его сразу на 1,2 секунды отпустил практически после того как пропустил, дело это было к второму повороту нового круга.

Алекс прям красавчик, собрался с приходом Сайнса и выдает отличные гонки. Пилот дня для меня.

Отвечаю с телефона не удобно квотировать каждый тезис, поэтому все в кучу. На счет 22 года, речь о том что когда нам болид позволял претендовать на победы, мы их сливали по тактике, речь об этом. Даже когда были быстрейшими как в Монако. Я вот допустим не уверен, что если бы не смерть Серджио то мы бы все равно провалились. Как не уверен, добился бы всего того что есть Макларен, убери они Зака в начале 23 года, даже со всеми эти звездными специалистами. Доминируют британские команды не за счет плохих инженеров у Феррари, а за счет того что ни у кого из топов не было таких потрясений как у Феррари. На счет сезона 18 года, будь во здравии Марикионе ты думаешь бы решился на козни очкарик, я вот сильно в этом сомневаюсь. Ари по слухам и так должен был сменить Фред. А когда у тебя посреди сезона начался разброд и шатание в команде о каких результатах может идти речь? Молодежка показывает, что инженеры стоящие у итальянской школы есть, как показывает это и то же Мото, просто там в руководстве проблем нет. На счет инженерного костяка, а кто из британцев был во главе технического отдела во времена Тодта-Шумахера? Росс Браун? Так он отличался тем что мог организовать инженерный состав, а не сам лично строить - возвращаемся опять к организационным моментам. Инженерами то были ребята с материка. Бирна можно даже в пример не приводить, человека дернули из юго восточной Азии для работы в Феррари. Упрощенно, но сколько британцев ты тут видишь? Что то с шасси у него не задалось когда СУ перестала решать. Льюис же не дурак, поступил хитрее, дважды припомнил им Китай и свою собственную инициативу.

Льюис же тоже не дурак, так оставая по сезону от Леклера решил воспользоваться моментом и надавить на команду, получилось. Собственно Льюис и сам понял что это было лишним судя по интервью. Но по крайней мере он увидел, что может продавить свое мнение даже если он ошибается, что для него как для пилота ценнее. «Многим не понравились мои комментарии по радио, но другие позволяют себе говорить вещи и похуже. А я говорил скорее в саркастическом ключе, так что сейчас я не так уж расстроен.»

Не будь ДРС, Шарль имел бы преимущество над Льюисом не более 0,1-0,2 десятых, а имея такое преимущество с круга - нереально уехать от пилота с ДРС

Еще раз не было у Льюиса темпа на это, практически весь его темп держался на ДРС от Шарля. После того как Шарль его пропустил, он проехал ровно четыре круга дистанции быстрее чем Шарль, один сразу после обгона и три других по дистанции. Это видели и в команде, что у Льюиса нет темпа на это поэтому не хотели разменивать, но Льюис продавил. Смотрим на покруговки, самый быстрый круги на медиуме обычно проезжают сразу после пита, круг 30 для Льюиса время 30.6. На 31 круге Шарль теряет в борьбе с Сайнсом 2 секунды, но круг Льюиса уже 31.1. Далее Льюис в зоне ДРС, обгон Сайнса происходит на 34 круге и весь темп что мы видим у Льюиса - это по факту темп благодаря ДРС от Шарля в диапазоне 30.4-30.8. На 38 круге происходит размен с Шарлем и Льюис начинает ехать в своем темпе 31.2 в среднем Для примера как много дает буст под ДРС, круги Сайнса с 34-37 Далее как ведет себя медиум после пита на примере Рассела, так же сильно быстрее два круга, потом темп стабилизируется, смотрим 31 круг Ну и самое интересное, достать Антонелли мы могли только Шарлем, потому как темп после обгона Сайнса, по факту был темпом Шарля, а не Льюиса. Льюис его держал лишь благодаря ДРС. Можно даже ради интереса посмотреть темп Шарля на медиуме и темп Льюиса на Харде, практически всю дистанцию вплоть до пит стопа Шарль быстрее, выровнялись только в конце стинта. Потерял Шарль на этом около 2,5 секунд, а Льюис просто не имел темпа догнать Андреа.

Такое уже было в истории Феррари по 96 год по моему, ни к чему интересному не привело. Продали такой техцентр при Тодте, потому как вещь не нужная.

Вообще то в Швейцарии (не тот пост заквотривал) https://www.f1news.ru/news/f1-176336.html Могли взять титул в 24 году, не сраслось. Почему провалились в этом, ты и сам знаешь - пошли на революцию.

Я не говорил про самовоз, я говорил о быстрейшем болиде, который будучи лучшим на отдельных Гран При превращался в тыкву благодаря стараниям Бинотто и компании. Феррари оказалась там где оказалась не потому что мы были хуже в инженерном составе, а потому что началась борьба за власть, которую не мог купировать Доменикали, потому что не его уровень. Зачем затеяли эту чехарду в 2007? Большой вопрос. Далее неудачи на трассе решались увольнениями. Специалистов этих подбирал Мерседес. Много ты знаешь кто способен на таком высоком уровне производить СУ? Мерседес, с мощностями всего концерна и всё? Если брать сезоны 2017 и 2018, то когда команда растет, естественно она чуть чуть но будет уступать лидерам на первых парах. В 2018 году должен был случится перелом, но случилась трагедия, со смертью Серджио и все было спущено в унитаз А дальше правил бал гений от аэродинамики. Мерседес имел самую длинную эпоху доминирования, благодаря правилам ограничивающим быструю ликвидацию этого технологического отрыва, который состряпали в кабинетах. Инженеры то при чем? Мерседес получил в свое распоряжении двигатель, благодаря помощи материнской компании и подсказкам. А она находится не на острове. Основное количество инженеров приходит из младших формул, а в этом компоненте, британские команды уступают итальянским. Посмотри кто правит бал в младших гоночных сериях. Явно не англичане. Допустим Мерседес вновь будет доминировать, но за счет чего? Шасси, очевидно что нет. Специалистов по смазочным материалам и работе с СУ нам искать на острове? В цвет принтера уже покрасили

Сказать то что хотел? Я с этим утверждением и ни спорил не разу. Ты своему коллеге вопрос задай подобный, у которого все пираньи, кроме Льюиса.

Поднял команду не Роб, а Браун, который Зак. Именно он сумел собрать команду. У Феррари проблема практически такая же, в грамотных управленцах, которые смогут расставить инженеров по своим местам.

Чего? Ты о чем вообще, нить дискуссии держи хоть слегка.

Ты только и делаешь что ноешь на счет ухода Бина. По кайфу тебе болеть за клоунов видимо, в цирк сходи что ли. Дескать поставили Вассерм все также, когда это утверждение откровенный бред. Арри не руководил командой, там всем заведовал Маркионе, который мечтал по уходу из концерна сосредоточится на Феррари. Скудерию подкосила смерть Серджио, а поставив на его место Бина, Элкан в очередной раз проявил свою откровенную глупость. Посмотри как вкладывался Серджио в то чтобы поднять бренд Альфы, какие классные тачки под его руководством там вышли. В планах было составить конкуренцию большой немецкой тройке. Но как он ушел с поста руководителя, все покатилась в тартарары. Из Альфы решили делать электрички. Что на этот счет думал Серджио «Я думаю исследования, которые показывают, что с помощью электромобилей мы собираемся спасти планету, — полный вздор». Элкану плевать на все эти предприятия.

Ты это своему коллеге по болению расскажи, у которого Льюис весь в белом, для меня то это все понятно.

Ну как уж не было, всегда шли терки, что с Баттоном, что с Росбергом, даже с Расселом в первый год когда тот по шаре оказывался впереди Льюиса. Не говоря уже об Алонсо.

Когда я писал в 2021 году что у команды проблемы при работе в боксах, мне отвечали так же болельщики Феррари из Сената, что получим быстрый болид все проблемы уйдут, наступил 22 год, что там было мы все помним. У команды отличные инженерные кадры и специалисты, а уж итальянская инженерная школа ничем не уступает британской, если даже не превосходит. Посмотри сколько итальянцев работает в Формуле 1. Мерседес вроде как на острове находится и что то после изменения регламента они были лишь раз впереди Феррари в чемпионате. Переносить производство на остров вот это будет лютым бредом, который повлечет за собой ещё больший разрыв межу теми кто делает шасси и теми кто делает СУ. У Феррари сейчас преимущество, мы можем пылесосить всех тех кто есть на континенте, а британские топовые команды гоняются за спецом между уже тремя командами, какой смысл нам сейчас приходить такой четвертой командой. Ньюи к нам не перешел по одной простой причине, он выторговывал бабки у Астона перекрываясь переговорами с Феррари, как наши это поняли, то вышли с ним из переговоров.

Как не отыграл?! Он полностью свой пит под ВСК провел, отыграв на этом 4 секунды где то. А когда ВСК убрали, Леклер как раз был в боксах

Там все равно без шансов было для Льюиса. Резины у него не было для этого, особенно в конце.