Maranellogp

Арривабене это просто чел, которым управлял Маркионе, не более того. Ну и как боролась та Феррари ты помнишь сама прекрасно. Если бы при том болиде организовать структуру РБ, со ставкой на одного пилота, возможно бы что то и получилось, особенно в 18 году. Которого по слухам сам Серджио планировал поменять на Фреда.

Фред отличный менеджер, которому господин Элкан подсовывает какие то свои хотелки. Результат который он в данный момент показывает в Феррари, все же хорош.

Хейт был после Имолы и Майами, сейчас вроде тихо. Не читал в этот раз если честно

Все также, по тихому шипят

Наши пошли на риск длиной в один сезон, относительно других не особо и провалились. РБ выступает одним пилотом, да. Но Вассеру выступать подобным образом просто не дадут. P.S. Ну и в заслугу Вассеру я это не ставлю, просто пишу о том что его неадекватно хейтят в прессе.

Элкан человек повесточка, делает все в точности наоборот от того что планировал Маркионе. Но у Серджио были мозги, у этого только то что он внучок Аньелли.

Просто почему итальянская пресса катит бочку на человека, который привел в Феррари в претендентах на КК, впервые по моему с 2008 года? Работа в боксах, стала просто шикарной, по стратегиям претензий нет. Да, рискнули с концепцией, откатились на 4 место, с диквалрм двух болидов и отставанием на несколько очков от второго места в КК. Просто хочется вспомнить рисковый ход Бинотто с СУ который отбросил команду на два года от борьбы хоть за что то. И ничего, работал - давали очкарику время.

И смотрим на сколько отстаёт Феррари в КК от Мерседеса и РБ, а такой вой идёт.

Как ни странно, что то в этом есть

Тут все проще, надо просто статистику Ковалева глянуть, за этот прошлый сезон и за этот. Особенно наглядно в гоночном темпе. Можно сравнить отставание. То что Рассел хорош в квалах, всегда было понятно. Тут дело в другом, Шарль в гоночном темпе даже сильнее чем в квалификационном. Просто многие до сих пор думают что Леклер пилот квалификаций, хотя статистика говорит о другом.

Если это так, то Элкан мега идиот.

Если бы ты владел логикой, то понимал бы, что матмодель там не просто так, даже если это из управления, как бы намек на то что эта модель упирается есть непосредственно в названии. Но как скажешь, можешь быть просто управленцем, так даже забавнее. Тебе самому не стремно такую ахинею писать, да еще и с таким пафосом будто подкалываешь, управленец ты наш комнатный. Там схема двуходовая была, если Бин в неё не смог то это как бы приговор.

Не смог пройти мимо такого математика

Ага, кроме Феррари Бинотто, который слил дубль в Монако

Сильвер 98

В случае Шарля это самая стабильная величина в Феррари.

У Феррари выхлоп с 98 года выводился сверху, тут он просто отсутствует.

Там в другом дело, у болида с Авито отсутствует выхлоп. У этого болида сходств с Авито как по мне больше)

Этот элемент дешевый закос под 2004, не более того. Не увидел ни одного элемента ни от F399 ни от 2004. Ты посмотри на его выхлоп, это тупо болид младших формул, который покрашен в цвет Феррари.

Это же из младших формул, какой ещё гибрид 399?!

При чем тут Льюис вообще? У нас проблема с задней подвеской, предлагаешь не поняв причины этой проблемы новый болид строить с текущими приколами? Как смысла то нет? В болидах запретят подвеску?

Где он жертвует проектом?

Зеленая повесточка победила здравый смысл, первый раз что ли.

Она основана на том что пилоты которые уперлись в впереди идущие болиды, не могли ехать быстрее, единственный быстрый пилот из их группы в свободном воздухе - это Албон, но он и оторвался на достаточное время, остальные же продолжали терять время. Поэтому пилоты что выехали из питов и получили возможность отыграть время пита. А в случае Льюиса этот самый Пит пришлось бы оттягивать максимально долго, потому как ему надо было ставить медиум, поэтому Льюиса больше всех спас ВСК и СК. Они с Антонелли, теряли больше всех за Хаджаром и не могли реализовать свой Хард.

Гениальные оценки за гонку