прибалт

Кими Райкконен показал лучший пилотаж в сезоне 2003 на не лучшей машине (фактически прошлогодней). На 5 кг залили больше чем заявили.

Дело не в "удобной" или "неудобной" гонке. Дело в не транспарентности данных. Очень грубо поясняю. Место в чемпионате определяется по набранным очкам. Набранные очки даются за место на финише. За отрыв по времени одной машины от другой, или одного пилота от другого никаких очков или иных бонусов не предусмотрено. Если пилот А выиграл гонку с отрывом в минуту от пилота Б, занявшего 2 место в гонке, то пилот А получит 10 очков, а пилот Б 8 очков. Если пилот Б выиграет гонку с отрывом в 10 секунд от пилота А, при этом пилот А займёт 8 место, то пилот Б получит 10 очков, а пилот А 1 очко. А Малайзия 2003 просто пример того, что проигранный круг (или примерно 100 секунд) вовсе не обязательно означают, что одна машина была настолько медленной другой.

А для чего тогда установили дополнительный датчик? Почему у Леклера обнаружили перелив топлива перед гонкой в Абу-Даби 19? Договор не хитрый, а прежде всего взаимовыгодный для обеих сторон (ФИА и Феррари). РБ и Мерседес гнобили Феррари по полной, и своего добились. Феррари теперь не мешает разборкам впереди. 21 год покажет, сколько смогла отыграть Феррари "по честному", без чита.

После зимних тестов картина по СУ менее ясна, чем после реальных гонок. Вот там уже все расчехляются реально, а не говорят "мы стали мощнее на 80 лс, "а мы на 30". Помню была статья уже по ходу сезона. Там и фигурировали цифры отставания Феррари от Мерса, а не сколько Феррари прибавили по сравнению с 2014.

Вот не помню что до 20 лс сократили. Помню, что сильно сократили отставание после 14 года, типа в два раза, то есть порядка 40 лс или чуть меньше.

Всё давно слито. Феррари обманывали датчик расхода топлива. Официально никто это не произнесёт, ибо это невыгодно ни ФИА ни Феррари.

У меня почему-то в голове другие цифры отложились. В 15 году Феррари от Мерседеса отставала на 30-40 лс. В 16 на 20-25. В 17 на 15-20. В 18 примерный паритет. В 19 опередили.

Согласен. Я не говорю, что Феррари не сможет добавить, или не сможет добавить в мощности много. Но говорю, что прошлогодний чит забанен навсегда. И придётся допиливать движок более легальными методами. Ну или искать новый чит, не связанный с прошлогодним. Для РБ этот вариант самый сложный в исполнении. Поэтому наименее вероятный. Но они его обдумают (или уже), прежде чем отказаться, имхо.

В Финляндии вышла новая книга о Кими Райкконене 3 октября 2020, 22:11 22 В своё время мы рассказывали о том, как биографическая книга «Неизвестный Кими Райкконен» за авторством Кари Хотакайнена стала в Финляндии национальным бестселлером, в 2019 году установив абсолютный рекорд по количеству проданных экземпляров. Книга была переведена на многие языки, в том числе на русский, но некоторым критикам показалось, что в ней недостаточно много страниц посвящено собственно Формуле 1, поскольку в основном она всё-таки про жизнь одного из самых популярных гонщиков планеты. На этой неделе в той же Финляндии состоялась презентация новой книги, посвящённой Райкконену. Она называется «Iceman – Путешествие Кими», её написал известный финский журналист Хейкки Культа, за сорок лет профессиональной карьеры побывавший на 371 Гран При, и как раз в ней рассказывается прежде всего о гонках. «Могу со всей ответственностью заявить, что эта книга посвящена лучшим страницам карьеры Кими. Я писал книгу только о спорте, и в ней множество комментариев, сделанных в разные годы самим Райкконеном, – подчеркнул автор. – Кстати, Кари Хотакайнен тоже задавал мне вопросы о нём, причём это ему посоветовал сам Кими, сказав: «Хейкки – единственный, кто знает про все гонки, в которых я выступал». Это действительно так: он познакомился с Райкконеном в конце 2000 года, когда стало понятно, что Кими предстоит дебют в Формуле 1 в составе команды Sauber. После чего у Хейкки была редкая возможность наблюдать за тем, как складывалась карьера этого гонщика на протяжении всех двадцати лет. Разумеется, на презентации книги Культу спросили: продолжит ли Райкконен выступать в Формуле 1 в следующем году? «В 2016-м, 2017-м и 2018-м я говорил, что это последний год Кими в Ф1. Поэтому в 2019-м я решил, что больше не стану такого говорить. Ясно одно: он уже не будет побеждать в гонках, чемпионатах и выигрывать поул-позиции», – ответил автор новой книги. Ждёт ли её такая же популярность, какой пользовалась работа Кари Хотакайнена, покажет время.

Там не только в словах дело. Давно понятно кто в паре Марко-Хорнер папа. Просто в этом вью уж больно ясно доктор обозначил уровень, на который допускается Хорнер.

Доктор жёстко ставит Холлиуэлла на место Касаемо вью. Вот это "Все возможные варианты будут проанализированы, после чего в Red Bull примут решение о том, как действовать", и есть ответ на тот твой пост. Рено от них уже никуда не денется. Поэтому сначала все альтернативные варианты обдумают.

Я уже разложил свое мнение о борьбе. О борьбе Макса с Шарлем в частности. Если моё мнение не нравится, это не моя проблема.

Я в этой ветке множество адекватов видел. Особенно мне нравится адекваты-провидцы такого типа И вот такие адекваты пытаются запретить ковырять прибалту в носу.

Нельзя забывать, что моторный регламент будет меняться. О заморозке уже решено. Фактически двигатели 21 года будут на несколько лет под запретом развития, и вкладываться надо будет только (или в основном) в производство. Ну и может быть разрешат потихоньку допиливать под видом "повышения надёжности". По видимому ФИА хочет серьёзно сократить расходы команд на СУ, что, в данном случае, может сыграть на руку РБР, если те рискнут выкупить (за 1 доллар к примеру) инфраструктуру Хонды (либо её часть) задействованные в Ф1.

Скорее всего ты прав. Ну а вдруг рискнут? )

А я бы рассмотрел вариант выкупа у Хонды цеха в Милтон-Кинсе. Плюс привлечения спецов (Кауэлл до сих пор на рынке), тех же японцев, кто работал в этом проекте. А Рено это просто железный вариант, который уже есть по умолчанию.

Не знаю, с чего ты взял про "своими глазами в Баку видел". Ни разу там не был. Если имеется в виду по телевизору, то видел не только Баку, а гораздо больше. В этом году ГП Штирии и Италии Шарль тоже себя показал. И да, падение Феррари началось после подписания Леклера. Но не потому, что Леклер такой плохой. А потому, что новая группировка, пришедшая к власти в Феррари после смерти Марккионе, решила что она умеет управлять, и знает лучше как "сделать Феррари снова великой", фактически руинировав все усилия 2014-2018. Тут действительно не о чем говорить, всё как на ладони.

Так я отвечал вот на это То есть вариант с Рено у них железный, и Сириль от них уже никуда не убежит. Но они сначала рассмотрят все доступные варианты. А потом уже, так и быть, вернуться на французские СУ )

В случае Сочи я вижу что гонку не смотрели. Потому что перепутать 15 стартовое место с 10-ым, и сказать "с 15 места в очковую зону вернуться" это и есть не смотреть гонку по классификации прибалта. Твой случай другой. Ты гонку в Австрии 2019 очевидно смотрел. Но не так внимательно как прибалт. Поэтому необходимо дополнить картину. Феттель стартовал с 9 места и получил косячный и длинный пит. Леклер стартовал с поула, и около 95% дистанции гонки ехал в одиночестве, в чистой воздухе, без необходимости кого-то обгонять, или от кого-либо обороняться до 67 круга (из 71). То есть сравнивать условия в гонке Феттеля и Леклера никак нельзя. Пилоты Мерседеса показали третий темп в гонке, что очевидно худшая форма Мерседеса в сезоне 2019. Поэтому обгон их Ферстаппеном нельзя считать чем-то выдающимся. Даже Феттель, стартуя 9 прошёл Льюиса, и скорее всего смог бы пройти Боттаса, если бы не потерял время на пите. Макс же, провалился на старте до 8 места, и отрыв от лидера из-за трафика у Макса на пике был -14.835 секунды после 14 круга. Очень комфортное преимущество лидера гонки. И, повторяю, у Шарля было самая комфортная позиция какая может быть в этой ситуации. Ехать всю гонку в чистом воздухе, имея на моторной трассе лучший двигатель в пелотоне, получив возможность контролировать свой темп и износ резины как никто другой в тот день. И имея все эти тепличные условия, слил победу, имея по сути одного соперника в гонке. Добавлю. Это не какая-то единичная тема с проблемным темпом в гонке у Шарля. Венгрия 2019, Барса 2019 (на харде не мог догнать кругового Кими на АР, который тоже ехал в тот момент на харде), это навскидку. Про якобы "сомнительный вывоз соперника за трассу". Это фигня. Сам Шарль такое практикует регулярно. В 2019 точно помню как он "вывез" в Барсе РБ за трассу, и точно так же "вывез" Макса в Сильвере. И никто даже не рассматривал те эпизоды, потому что такие манёвры многократно использовали многие гонщики и до Австрии 2019, и после. Почему РБ якобы была в Сильвере 19 "более быстрой машиной" мне непонятно. И в квале у Феррари темп был выше, и БК в гонке за Феррари. Как бы 2019 дал ответ на этот вопрос. Макс на 3 машине сезона занял 3 место. Шарль на второй машине сезона 4 место. То есть на равной технике будет всё ещё печальнее для лидера Феррари.

Я почти про это же. Феррари НЕ ПОТЕРЯЛА 60 л.с., как тут любят говорить. Она потеряла чит, который работал в основном в квалах, и иногда в гонках (по несколько кругов за гонку в сумме). И конечно Феррари не отыграет 80-90 л.с за сезон.

И? Что тебе непонятно? РБ ещё даже ничего не просили, а Рено УЖЕ ГОТОВО.

Что-то как-то слабо. Величайший против блатного так себе вывеска. Если интересно узнать кто в этой паре победит, смотри ГП Австрии 2019.

Парни, давайте начистоту. Вы гонки смотрите? Если нет, я напомню. Шарль стартовал в Сочи 10. На финиш приехал 6. При этом оба Макларена самоустранились, а Стролла Шарль сам выбил. То есть грубо говоря в самой гонке Шарль смог опередить только Окона. И Шарля прессовал Квят. Это я к тому, что обновления Феррари к заезду в очковую зону отношения НЕ ИМЕЮТ.