прибалт

А что, собственно, может указывать на сидение в нынешней Феррари не оболтусов? Какая ещё команда так провалилась за полтора сезона, от лидирования летом 2018 в обоих зачётах, до пика дна 30 летней давности?

Феррари значительно хуже себя самой относительно начала сезона. Так что результаты меняются. Они становятся хуже.

Ну это попса совсем уже. Зарплату платят согласно контракту. А контракт есть продукт договорённости двух сторон. Если Феррари платит шесть лет своему пилоту по 40 млн, а пилот оказался никакой, это прежде всего проблема Феррари. С другой стороны, в период 2015 и до лета 2018 никто вопрос высокой зарплаты Феттеля особо не поднимал. Более того, его продлили в 17-м на три года, если не ошибаюсь, на улучшенных условиях. Если внимательно следить за ситуацией, то будет заметно когда уровень результатов Феттеля стал падать. Строго в тот момент, когда он перестал быть примой. "Вылизывать болид" нужно всегда. Если конечно команда хочет результат повыше. И побеждает та команда, в которой болид лидера команды вылизывают лучше. Именно поэтому Хэмилтон лидирует, Макс идёт похуже, остальным остаётся лучше вылизывать. Про "защиту пальца". У меня даже мысли такой не было. Не болел за него ни дня и не собираюсь. И вообще, болеть за кого-то после Кими занятие гиблое. Слишком великА разница между Кими и остальными претендентами на мои симпатии.

2) Ну я понял что мы не сойдёмся по шинам 2003. Но слова Тодта в данном случае лишь слова. Феррари никогда не дисквалифицировали (на моей памяти точно). Даже за чит двигло 2019 лишь "секретный договор" состряпали. 3) Вот я и задаю себе вопрос. Допустим Михаэль, лидируя под жёлтыми флагами, поскользнулся на масле, и покинул на пару секунд трек, а Кими его обогнал. Каково было бы решение судей? Для меня ответ очевиден )

Не думаю что саботирует. Но сам факт того, что Шарля питят только тогда, когда он выезжает впереди ещё не питившегося напарника, вызывает улыбку. Может не хотят новых инцидентов между напарниками? Что пишут в теме Себастьяна не знаю, не бываю там. Уверен, Себастьян очень хотел бы набирать очки. А ещё лучше взять подиум. Или даже победить. Но возможности такой у него нет. "Днище" твой термин. Моя оценка не изменилась с 2018. Шарль сырой и нестабильный пилот. Этот сезон в этом смысле для него ничем не отличается от двух предыдущих. Если у него и есть прогресс, то ему удаётся его довольно хорошо от меня скрывать. Но речь, в данном случае, шла не об уровне пилота вообще, но об "универсальности". И при ближайшем рассмотрении выяснилось, что Шарль никакой не универсал. Ему так же, как и всем остальным пилотам, нужна удобная машина. И чем удобнее пилоту, тем он быстрее (при прочих равных). Чем неудобнее пилоту, тем он медленнее. Это универсальная схема для всех. Из всего потока притянутых тобой обвинений Шарля, соглашусь только относительно "машину настраивать не умеет". Тут необходимо пояснение. "Не умеет" не в том смысле, что вообще не в теме как настраивать. Но не умеет на уровне лидера топ команды. И значительную часть проблем Феррари по управляемости машиной 19-20 годов несёт её лидер. Коим его сделали очевидно при полной неготовности к этой роли. Собственно, в Феррари всё пошло наперекосяк в 2019-м, с ошибок по двум ключевым кадровым решениям. Бинотто и Леклер не тянут. И чем дальше, тем больше удаляют Феррари от формы середины 2018 года.

2) Какой ещё "любой момент гонки"? Был такой пункт в тех правилах? Не слышал о таком. Ну да, это серая зона регламента. И Мишлен её прочла и главноя внедрила на основе серости шины лучше Бриджа. 3) Честно, не помню кому тогда дисквал дали. Но главным соперникам Михаэля не давали, иначе я бы запомнил. Вчера было очередное шоу по выгораживанию мультикратного бренда. Никаких загадок этот процесс нести не может. По Франции 2002 и Австралии 2009. Суть в том, что позволено Юпитеру, не позволено Быку. Вот если бы Палыч или Кими застряли тогда в немецком гравии, и их вытолкали обратно в гонку, сошло бы им это с рук? Или если бы Кими под жёлтыми опередил Шумахера, каков был бы вердикт судей? Вопросы риторические.

Смысла учитывать особенности конечно нет. Особенно если команде не нужны очки набираемые вторым пилотом. Я не понимаю, как могли готовить Леклера "универсальным гонщиком". Не только Леклера, а вообще любого гонщика. Допустим Леклер универсальный. Почему он лил 1-6 Себу на отрезке Австралия - Канада? Где был его "универсализм"? Ладно Феттелю. Он Эрикссону поначалу лил. Потом подсказали как настраивать, стал опережать. Это не универсал точно.

Первая причина - разрыв контракта дороже его исполнения. Не обязательно только финансово. Вторая причина - нарастить гоночный капитал новой приме за счёт того самого "раскатывания". Если бы хотели результаты Себа получше, думаю легко могли бы это обеспечить. В принципе один раз такое уже было, когда прямо по ходу гонки в Испании переделали тактику под возможный набор очков. Благо Леклер к тому времени уже сошёл.

Дораскрою ещё немного тему 16-3 и 15-4. В 2014 Кими слил Алонсо по очкам в 2,92 раза. В 2020 Себ льёт пока что в 3,35 раза. Мне в этой ветке, и в ветке Кими, множество раз говорили, мол НЕ МОЖЕТ топ пилот ТАК ЛИТЬ. Тем более пилот чемпион. Так вот. Может. Легко. И даже больше. И даже 4-кратный чемпион.

В этой ветке ещё в 18-м году ни раз писАли, что пара Леклер-Райкконен была бы гораздо лучше для Феррари. Да это гугл перевёл. Суть в том, что одному подходит машина, другому нет.

2) Даже не делал попытки договорится. Контактное пятно ДО ГОНКИ у Мишлен было в норме. А иного в регламенте и не оговаривалось. Поэтому и не за что было дисквалить клиентов Мишлен. Как не за что было, например, дисквалить Феррари в Австралии 2007, ибо гибкость днища отвечала всем замерам ФИА. В 2005 Бриджи просто провалились на фоне работы Мишлен. Феррари кстати сами могли стать клиентами Мишлен, если не путаю. Так что валить провал Феррари и Бриджей только на ФИА не правильно. 3) Ещё раз. Не было никакого ""явного читинга" Мишлен. Один производитель шин прочёл регламент лучше другого производителя шин. О том и речь, что в тот период и Нюрбург 2003 и Маньи-Кур 2002 был строго "по правилам". Вот как вчера примерно. Списали у Льюиса 2 штрафных балла, и тоже строго "по правилам".

На самом деле всё в прок )

1) Сколько побед у Макларен в сезоне 2003? Две. Поулов? Тоже два. Какая вообще разница, с запасом или без запаса побеждала в сезоне 2003? Вопрос риторический. 2) Так не слушай кэпа Лёшу. Следи сам, вот как я например. "Практически не уступали" но побед полуов очков больше. Ну и? Мишлен не были читерскими. Они полностью отвечали регламенту. Регламент слегка поправили по ходу сезона, как водится в пользу Феррари. 3)Требовать дисквалификации конечно можно было. Только в случае дисквы это был бы скандал и позор ФИА и Феррари. У Шумахера в те годы всегда было вот это вот "можно было по правилам вернуть в гонку". На вскидку могу вспомнить "можно обгонять под жёлтыми флагами" в Маньи-Куре 2002, когда судьи закрыли глаза, и отдали победу барону.

"Тони Кукерелла (он был главой инженеров Ferrari в сезоне 2015 года) за минуту объясняет, в чем проблемы Феттеля и что он должен выкладывать на все 100%. Себу нужна недостаточная, а не избыточная поворачиваемость. Он быстр на автомобилях с недостаточной поворачиваемостью, и кажется, что у Racing Point прочная задняя часть, которая сделает его более комфортным. Он не быстро скользит в поворотах и не теряет время, в то время как Леклерк может скользить, не теряя времени. Все о стилях вождения". Феррари прекрасно знает о пилотажных предпочтениях своих пилотов. И уже много лет делает так, что удобно ехать только одному пилоту. Это к вопросу о знаменитых счетах типа 16-3, 15-4. Сейчас пилот, который "раскатал" последнего чемпиона Феррари 15-4, сам сливает начиная с ГП Франции 2019 со счётом 5-19. Круговорот "раскатываний" в Феррари.

Что интересно. Нигде не найти мерч Кими времён Макларен. Бренда с Баттоном можно найти. Всё что раньше, как отрезано

Не, Анатолий. Увести в сторону беседу не выйдет. Где семёрка? Почему размер L? Вопросы внятные, чёткие. Честному человеку не составит труда на них ответить

У тебя лихо получается терминами жонглировать. Сало значит "верещал", а Льюис "следовал". Сало за свои слова отвечает. И всегда отвечал. Никто его на вранье ни разу не поймал. Льюис же - врун рецидивист. А Мерседес и ФИА его покрывают. Всё очевидно и прозрачно насколько это вообще возможно.

1) Ок. Давай возьмём сезон 2004. Феррари слила (у Феррари были проблемы) "на некоторых ГП". А в Спа 2004 "кроля Спа" Михаэля вообще раздели" Поэтому вывод - " никакого тотального доминирования красных не было". Но на самом деле это не так. Просто доминирование Феррари в 2004 было сильнее доминирования Феррари 2003. 2). Очень рекомендую никогда не слушать "аналитику" А. Попова. Он говорящая голова. При чём и в этой функции он далеко не безупречен. Английские обзорщики предположили правильную вещь - у Феррари будут проблемы в сезоне 2003. И титул таки мог уйти пилоту, который провёл сезон лучше Шумахера. Но от всех этих фактов Феррари не перестала быть безусловно лучшей машиной 2003 года. 3) У Шумахера и так был пучок ошибок в 2003-м. Против гораздо более стабильного пилотажа Райкконена. Но Феррари тогда пользовалась протекцией, и например очки Михаэля на Нюрбургринге сыграли в пользу его титула вопреки ошибки. Но, повторяю. Косяки Михаэля не делали машину Феррари хуже Уильямса или Макларен. 4) Какая может быть параллель между 2000-04 и 2014-2020? Никто Мерседес даже не пытается оттормозить. Наоборот, все силы брошены на охрану доминирования. Другая эпоха, другие моторы, другое всё.

Ну, вчера пилот Феррари всё же удержал позицию от Кими на Альфа Ромео. Впервые за 4 последние гонки. Так что да, Кими немного недоработал считаю, а защиту Себастьяна можно считать некоторым прогрессом. Правда механики АР тоже помогли пилоту Феррари, но это так, слабая отмазка. Вывод. Приставку МЕГА убираем. УРОВЕНЬ оставляем.

Ну это уже совсем за гранью... "Несколько проблемных ГП"... Типа у конкурентов не было таковых? Да у всех остальных проблем было больше. "Обещания Попова" надо в мемориз. Такого "аргумента" я ещё не встречал ) Да не было никаких "минус три победы". Их всегда было больше. "В 2003... две команды на ряде трасс были заметно быстрее". На ряде трасс блин... А на остальных была быстрее Феррари. И надёжнее. При чём здесь турбоэра? Мы говорим о времени 2000-2004. Феррари всегда была как минимум лучшей машиной.

Блин, ну это реально сова и глобус. Ретроспективное "превозмогание" одного глуповатого персонажа турбоэры. Типа все победы Феррари на зубах, а все привозят Феррари круг. Но побед, поулов, и всего остального всё равно у Феррари больше. Прям мистика... И да, на фиговых Бриджах Феррари была всё равно быстрее всех.

Всё пошло ТАК. Я доволен пилотажем Кими

Давай по фактам. Где семёрка на твоей кепке? Может ты за Джови топишь? А может вообще за Кубицу? Почему размер эль? Ты не ел пол года что ли? Остальные вопросы позже