nikobon

В комменте, на который я отвечал, речь шла по Мерседес. РБ, разумеется, списывать нельзя. 3-4 команды могут выстрелить, осталось посмотреть кто на каких ролях окажется, пока ничего толком непонятно. Журналисты воду мутят, в межсезонье скучно всем.

Если так, то Мерседес по праву будет доминировать вновь, что тут ещё сказать. А Бин снова будет ждать следующего регламента, если в цемент не замуруют. Сайнс и Леклер убегут подальше от безнадёги, а Мик придёт поднимать команду. Всё как раньше

Мы ж про совместные выступления Сайнса и Норриса, стало быть про 2019 и 2020 годы. Ни у кого из них не было преимущества в виде знакомого болида, Норрис же тоже новичком пришёл в 2019-ом.

Виноватым надо назначать кудрявого товарища в круглых очках. Отговорки закончились уже у него))

Кто знает. На то она и закулисная, чтобы проходить тихо и без шума.

Тоже частенько слушаю радиопереговоры в ключевые моменты гонки, у Шарля ГИ какой-то нерешительный, крайне слабый товарищ, имхо. Сочи было просто потрясающе невнятным, как пример.

Не всем, не надо так обощать. Калос взял что бралось, проделал хорошую работу. Тем интереснее будет смотреть сезон-22. Лишь бы обошлось без закулисной политики и тому подобных вещей.

Норрис дебютантом был, так что использовать его в качестве точки отсчёта не очень релевантно. Но в принципе Карлос хорошо отъездил. Хотя и не сказать, что блистал рядом с Норрисом. Скорее ожидаемо превзошёл в 2019. В 2020 опыт Норриса уже позволили ему выступать стабильнее, что конвертиировалось в равенство, по итогам сезона разница всего 8 очков.

А нету там экспоненты, поэтому ты и не можешь сказать. Есть ровные восходящие линии у обоих пилотов

2 года откатать и на выход? Плохая привычка) Но вроде в Феррари задержится наконец-то.

Где там экспонента? Начиная с Бельгии или откуда?

Как это не важно? Раз уж ты используешь такие громкие формулировки, то полезно подкреплять их цифрами. Вот я и подкрепил. И получается, что самообманом занимаешься как раз ты, преподнося крохотную разницу как неимоверное достижение Карлоса.

Да. Ну это проблема подавляющего доминирования одной команды в рамках регламента в основном. Пилот максимум что может сделать так это просто угадать с командой

Аааа, теперь понятно, спасибо за пояснение Из действующих пилотов такая аналогия как по мне наиболее применима к Риккиардо. Всё время быстрый и подающий надежду, а уже глядишь и на пенсию скоро. Леклера пока не вижу в таком свете.

Как ты так считаешь 5-2, если половина сезона должна в себя включать 11 гонок... Начиная с Бельгии Сайнс набрал 81,5 очков, Леклер - 79. Ты имеешь право считать на то, чтобы такой расклад называть: но выглядит такое заявление довольно странно, честно говоря. Полтора очка разницы = порвал? Ну серьёзно?

Эпоху Бергер-Алези не смотрел, так что аналогию могу недостаточно хорошо понимать...Ты имеешь в виду что они оба достаточно средние пилоты? Фернандо может завоевать чашку почти на любом болиде, за исключением того, который у него есть в данный момент, это известный факт))

И при этом всём средняя позиция на финише практически одинакова. Ума не приложе как такой расклад можно называть что кто-то кого-то порвал )) Видимо вплоть до последней гонки сезона Шарль, опережая Карлоса на 9 очков (158 vs 149), тоже "рвал" того, а мы-то и не знали!

Ты то на итоговое табло смотришь со словами "всё остальное от лукавого", то вдруг "после перерыва". Давай может "до перерыва" смотреть тогда и там искать другие факты?)) Если 6 очков разницы в ЧМ это "порвал приму", то это точно не комплимент для Карлоса, я думаю.

Такое мнение имеет право на жизнь, тем интереснее будет обсудить итоги сещона 2022, особенно если Карлос уступит Леклеру. Интересно что Карлос как-то ни в одной команде толком не задерживается, возможно в Феррари получится наконец, а то вроде и карьера почти не такая длинная, а он уже в 4-ой команде работает.

Ну даёшь. ГИ у всех разные, стратегии, настройки. Однако ж будем посмотреть в этом году, я ставлю на Леклера, многие на Сайнса.

Ну мы же тут, я надеюсь, не только по Википедии и по табло гонки смотрим, но и принимаем во внимание кучу разных факторов, о которых тут речь и идёт

У Сайнса выбора не было, верно. Шарль же мог оценить только обстановку на трассе только в текущий момент времени, в то время как у его ГИ были данные и с трассы, и с метеорадара. Я склонен в крайне поздном питстопе Леклера всё-таки винить его ГИ, который то ли побоялся настоять на питстопе, то ли не смотрел на радары вообще и переложил решение на Шарля (которое было верным, учитывая что Шарль его принимал ориентируясь только на ту инфу, которая была у него в тот момент).

В сочинской рулетке действительно повезло тем, кто на момент начала дождя ехал на харде. Ибо на нём ехать стало невозможно и вопрос о смене и не смене колёс не стоял вообще - заезжать за промежуточными было просто необходимо. В числе этих пилотов оказался и Сайнс. А те, кто был на медиуме, включая Леклера, оказались в более сложной ситуации, так как медиум держал лучше харда и потенциально мог довезти до финиша, если бы дождь не усиливался. Ну и как по мне, то ГИ Карлоса сработал в тот момент лучше, чем ГИ Шарля. Хотя может это тоже по большей части из-за разных шин и связанных с этим раздумий.

Всё так. В целом в Абу Даби Феррари своими стратегическими решениями опустила Леклера с 5-го места в чемпионате на 7-ое. Вообще тупняк жёсткий...

Интересная статистика попалась, Карлос проехал больше всех километров в гоночном режиме в 2021. Если чуть-чуть упороться и посчитать сколько километров нужно Карлосу для того чтобы заработать одно очко (эдакая конвертация наката в очки) и сравнить с Леклером, то получится соотношение 38.9 к 36.6.