jurykovalev

Придётся дополнить Макс - Юки -0,4 в квальном, 0,35 в гоночном в пользу Макса Лиам - Айзек - 0,3 в квальном 0,5 в гоночном в пользу Лиама.

Похорошел Мерседес при Боттасе.

Цунода вместо Переса было достаточно очевидным решением изначально, стоило ли городить огород и издеваться над Лоусоном, когда он даже меньше Албона перед переводом проехал? Даже если потенциально он может быть чуть лучше Юки?

Мне кажется, предпалагалось, что все остальные поедут второй раз, но большинство решили, что и на одном доедут.

А получение выгоды от тактики с повышенным расходом резины - конечно же, не умысел Команды прекарсно справляются с износом шин, учитывая полтора фейла за столько случаев использования. Не стоит ещё больше облегчать им выбор 1 питстопа.

Подожди, РедБулл скоро начнёт, видимо)

А так же без гонщика, тормозных колодок, контрольной планки)

Как будто Албон с Логаном и Франко всё три не били)

Нужно будет 300 км так как прошло 3+ года.

Не важно, во-первых. Во-вторых, у Никиты такая же "действующая" суперлицензия, как у Квята, Петрова или Сироткина. Так что он несёт бред полный.

Пункт 5.1+1 балл

И проиграл 1,031% в среднем за год Массе) А Маркеш опередил в ЛЗ Алонсо, да да По настоящему там было 50/21

Подиум в гонке менее значим, чем 4 место в квале, ага

Да. Сезон у Лэнса был провальный и случайный подиум и первый ряд благодаря штрафам не перевешивают всего остального. Какого такого? Который Масса, год прогуливающий пенсию, легко в топ-10 завозил?

Баку до Монцы было. И Шара Лэнсу частенько приходит. Потому что Масса в том году его в квалах просто раздавил, и в отличие от Лэнса, у которого это 2 место на решётке было лишь одним из 3-х всего стартов в топ-10, всего 6 раз не попадал на старте в топ-10. Да и в самой квале в Монце Лэнс был только 4-м, первый ряд он взял, ага.

Оценки профильных изданий за ГП Китая 2025 Среднее за год ЛЗ по оценкам

небольшая величина это КГ? И по сути, это всё, что известно. Но даже если весь недовес это стёршиеся с каждого колеса в среднем 250 г резины(это, к слову, около 2-2,5% от общего веса колеса(не уверен, исключены ли при этом диски, т.е. может быть что от чистого веса "резины" это будет ещё больше в % ) - это всего лишь последствия осознанного риска команды и других её действий при подготовке болида. Ты снова игнорируешь, что команда и пилот прямо влияют на износ и даже в некоторой степени вес колеса(да, воздух тоже что-то весит) Ну а это просто подмена понятий, с этими зря расстреляли. Дисквалификация - справедливая. Команда не обеспечила легальность машины, когда все остальные это обеспечили с теми же самыми вводными.

Если у тебя из 1.5 ошибок за как минимум 2400 случаев - вывод, что команда не в состоянии учитывать, то я помочь ничем не могу Оно объективно. Весишь достаточно - у тебя нет проблем.

А легче оно окажется из-за действий пилота/команды, а не случайно. Да и сезон всегда решается из-за того, что происходило весь год, а не из-за одной последней гонки. Команды тут причём, они выбрают как с ней они работают. И не справились за много лет только условные 1.5 раза (Гасли - неизвестно почему недовес, Расселл - резина не единственный фактор недовеса). Что говорит о том, что всё в полном порядке, а дисквалы - ошибки команды. Плохо постарались - нарушили правила, получили дисквал. В сотнях других случаев команда/пилот постарались лучше и такой проблемы не возникло. Допустим - решаемый. Только сначала идёт вопрос - зачем, при 1.5 случаях за, скажем, 2400 случаев (последние 5 лет при условии 24 ГП и 20 болидах, хотя сроки спокойно можно и до 15 лет увеличить) -ответ на вопрос зачем - очевидный, не за чем.

Нет, как я понимаю, его тоже сливают, просто забирают столько на проверку.

Я где-то писал про значимо? Он и не обязан быть постоянной величиной. Просто не должен быть меньше определённой величины. Да, по объективным причинам это отслеживается после гонки взвешиванием, в том виде, в котором машина прибывает в закрытый парк с некоторыми исключениями в частных случаях(минус топливо, плюс поломки и да, те самые червячки, которые собирают много-много лет все, хотя, в том же Спа нет круга почёта и ничего, почему-то массовых дисквалов нет, наверное, как-то команды готовы обычно, что этих червячков может не быть, могут на них не расчитывать) Неудачный пример. К дисквалу из-за износа шин, если даже это единственный фактор(у Расселла был не единственный, Альпин в принципе не уточнили, было ли это у них фактором), в любом случае привели действия команды, на которые они пошли осознанно ради получения выгоды. Вспомни, как исключали топливо после квалификаций с ними, команды тут же начали придумывать способы, как обмануть систему, что позволить компенсировать больше топлива, чем у них было. С резиной будет тоже самое. Планка контрольная тоже иногда из-за действий команды и прочих факторов истирается больше положенного и это приводит к дисквалу. И, вроде, никто не жалеет бедных дисквальнутых несправедливо. Не предлагает убрать с трассы бордюры, кочки и что там ещё, что может сточить больше обычного помочь.

Так всё объективнее некуда, машина или весит в гонке сколько нужно, или нет. Да нет такого аргумента. Но 3-х накосячивших из сотен нормальных - недостаточно, чтобы городить огород) Не не про привычки, а про действительную необходимость перемен. А мне кажется, что на свободу тактических решений это никак не повлияло. Куча пилотов приняли это же решение и спокойно прошли все процедуры. Проходили в прошлом и проходят сейчас. Не надо тут устраивать борьбу ультраконсерваторов с мегалибералами) Тем более по факту, ты как раз за решение, которое позволит уменьшить тактическое разнообразие, потому что сделает 1 пит ещё более выгодным.

Ладно, тогда не провальный.