Lewis Hamilton fan

Я вполне себе допускаю, что могут периодически нагонять интригу искусственно. Но с тем уровнем организации, что в Ф-1, мне тяжело представить, что эти спектакли действительно хорошо организованы, а сценарии заранее прописаны. Скорее уж в ход идет голая импровизация и больше от самих команд, чем от руководства Ф-1. Например, тот же Мерс, который искусственно сдерживает скорость, а потом летает и т.д.

Все верно. Люди, вы видели размер их перчаток? А теперь попробуйте в них переключать 50 разных кнопок и прочих штуковин, которые все расположены рядом друг с другом. Рано или поздно можно ошибиться - не в гонке, так в практике или в квале.

Было видео, на котором у них и заднее не хуже чем у РБ гнулось. Пошла политическая борьба.

У него с первой гонки в чистом воздухе темп ненамного хуже Макса гоночный. Во всяком случае, никаких провалов по секунду с круга, как было у Гасли и Албона, не наблюдается. С резиной отлично обращается. Главной проблемой были и пока остаются квалы. Рик квалился лучше. Но я не склонен петь Пересу какие-то дифирамбы. Он сделал то, что должен был как второй номер - выиграл гонку в отсутствии всех других соперников с равными машинами рядом. Так и Боттас обычно делает, когда не тупит. Но - квала на седьмом месте. Гоночный темп немного хуже, но все же отстал под конец гонки от Макса. И старт на рестарте он полностью проиграл - там, где рывок к первому повороту едва ли не короче, чем в Монако. Не ошибись Хэмилтон, гонку бы выиграл он. Поэтому когда Переса возвеличивают до уровня будущего лидера РБ, который замесит Макса, я недоумеваю. Он хороший, крепкий второй пилот, но в нем нет ровно ничего для того, чтобы быть первым номером. И все же он лучшее, что было у РБ после ухода Рика.

Пирелли слишком долго монополисты в Ф-1, уже 11 год пошел. Когда у тебя нет конкуренции столько лет, проблемы с качеством работы практически неизбежны. Нужно позвать в Ф-1 как минимум второго шинника с другим подходом к резине.

Что-то больше не слышно разговоров о том, какое кривое и неповоротливое шасси построил Ньюи под кривой, косой и специфичный пилотаж Макса, и что больше никто на нем не умеет ездить. Как минимум в гонке - умеют. Как оказалось, просто нужен более опытный и неистеричный пилот на роль второго номера, а не два гонщика, которых выдернули из младшей команды аж с годом опыта в Ф-1 (Албона вообще с 6 месяцами). Допускаю, что Гасли сейчас тоже мог бы ехать лучше с бОльшим опытом на РБ. А еще нужны эксперты получше тех, что на форуме

Молодец! Рад за него. Наверное, впервые за долгое время был похож на самого себя образца лучших лет.

Всё-таки здорово, что специалистов с такими предложениями не берут руководить ничем кроме их аккаунта на каком-то форуме. Тем более в Ф-1. Здорово.

Сейчас бы думать о том, что в 2021 году многомиллионная армия фанатов будет сидеть на форумах, созданных для динозавров интернета.

Про косяки Льюиса в 2 этапах из 5 забудем? В Имоле повезло, что он проиграл относительно Макса 7 очков, а не 20 с лишним. В Монако уже не удалось вывезти за счет удачи. Непопадание в настройки и слабое выступление - не только вина команды, но и гонщика, так как тот же Боттас смог как-то собраться и хотя бы 3-м квальнуться. Неудачные гонки бывают у каждого, и только Макса тут принято разносить и байки про тепличные условия рассказывать. При том, что его ошибки не приводят к финишам на 7-м месте и вылетам в стены в дождь. У человека в 5 гонках 2 победы и 3 вторых места - он у нас видите ли ошибается и плохо едет. Ну да, ну да.

Хорошая гонка, хорошая, чистая победа без ошибок. Но на дистанции чемпионата Мерс лучше, увы. Одна специфичная гонка вряд ли серьёзно повлияет на итоги чемпионата.

Если честно, я думал, что Мерс наоборот будет тянуть до последнего с питом в надежде на СК. Так как в этом случае потеря очков была бы незначительной, а риск оправданным. Попробовали более ранним питом - не получилось. Бывает. Похоже на 2017, где Мерс тоже слабо выглядел в Монако. Однако один ГП ничего не меняет. У Льюиса и команды всё ещё есть преимущество на дистанции чемпионата.

Очень слабый наброс. Надо стараться лучше, так не пойдет. Однако, в стене оказался другой пилот, причем из Феррари. Ну ничего, когда-нибудь и вам повезет и ваши предсказания сбудутся хоть раз.

В возрасте Ферстаппена Льюис прошел все молодежные серии и катал дохрена км на тестах. А ещё у него в напарниках был Алонсо, а не Пересы с Албонами, было у кого поучиться. Так что в ряде случаев его повышенное количество косяков даже смотрелось странно. Я уж не говорю о том, что Льюис перестал косячить систематически только в возрасте 27 после провального 2011. И провел он на тот момент в Ф-1 больше 5 сезонов. А уж как в ветке пончики и краши Себа 2017-2018 с нулем очков всерьез приравнивают к выездам за пределы трассы у Макса с потерей максимум 7 очков, уму непостижимо.

Я думаю, что у машины Феррари есть фишка с хорошим механическим сцеплением и прогревом при работе с самой мягкой резиной. И вот в Монако это как раз и проявляется. Если Мерсы и РБ не выжмут максимум из мягкой резины, они могут и слить кому-то квалу. На третьем секторе Барселоны на гиперсофте никто не ездил.

В отличие от Албона и Гасли, у Переса все в порядке с гоночным темпом, когда он едет в чистом воздухе. У него сейчас основная задача это квалы подтянуть. Для него квалы как в Имоле должны стать нормой, а не исключением из правила. Тогда и подтянутся результаты. Я вообще считаю что ему не нужно рисковать во втором сегменте и нужно систематически выбирать мягкую резину с гарантией прохода в третий сегмент. Не столь важно, на чем он стартует, главное - что в группе лидеров. А отрезки растягивать он умеет с сохранением хорошего темпа. Хотя от косяков как в Барсе это не страхует, когда человек уверенно проходит в третий сегмент, а затем косячит там.

Ну и правильно. Я отвечал как раз на традиционный посыл о том, что машина АТ настроена только на максималку, поэтому так быстра на прямых и плоха в поворотах. И дескать в этом ее прыть на прямых, что забивают на прижим в поворотах ради снижения аэросопротивления, а не в том, что под капотом ещё и мотор хороший. Эти объяснения могли прокатить в прошлые годы, но не сейчас, когда Мерс не может добиться преимущества на прямых в квалификациях в сравнении с РБ и идёт вровень по скорости в поворотах.

У младшей команды никогда не было и быть не могло сильной машины в поворотах, поэтому замерять по ней уровень мотора это такое себе. Да и я очень сомневаюсь, что такие микроколебания крыла могут дать такой большой эффект. Глянуть на онборды - оно практически не двигается даже. А шуму развели, будто оно складывается пополам и в лист бумаги на прямой превращается в толщину. Нет там никаких 0.3, дай бог хоть 0.1 за весь круг в Барселоне собрать. Кстати если брать онборды, то ещё с начала сезона видно, что у Мерса нет преимущества перед Хондой практически ни на одной из стадий работы мотора на прямых. Ни на разгоне, ни на наборе максималки. Везде идут примерно одинаково. А минимизация аэросопротивления за счёт гибких крыльев может дать хоть какой-то заметный эффект, как известно, только при увеличении сопротивления воздуха - то есть на максимальных скоростях. В таком случае чудо-крыло не может объяснить, почему Хонда и на разгонах из поворотов не уступает на малых скоростях.

Особенно в прошлом году он был заговоренный, только в обратную сторону) Поломки и даже прокол нарисовался, который не просто привел к потере позиций но и выбил из гонки моментально.

Ох, эти шины Пирелли это такая загадка. Причем там не всегда даже бывает дело в том, сколько на них проедешь. Они в принципе непредсказуемые, сколько ни смотрю. Простой пример - Феттель в Бахрейне 19. Спин так испортил шины, что вибрации разрушили крыло. Феттель - Италия 18. Спин и поехал в боксы за новыми шинами. Но тот же Феттель в США 18. Спин, дым от колес. Никуда не поехал, провел столько же питов, сколько и остальные. И темп у него был на такой резине вполне себе. Напомню, шины на Феррари работали столь хорошо, что даже медленный Киман гонку осилил выиграть. При этом в Бразилии 18 чудес работы с резиной не осталось, они внезапно перешли к РБ. И никто не может объяснить, почему так происходит. Полагаю, и команды часто тоже.

Итак, решил я по просьбам трудящихся сделать пару раскладов. Первый - на шансы на титул в этом сезоне, второй - на новый регламент. 1. 2021 год. Брал только Хэма и Макса. У Льюиса 6 пентаклей, 2 жезлов и Маг. У Макса 6 кубков. Все карты прямые. Здесь я бы отметил преимущество Льюиса - на его стороне старший Аркан - Маг. 6 кубков - это карта, больше обращённая в прошлое, чем в настоящее и будущее. Возможно, это смакование приятных моментов либо наоборот неуклонное перекручивание в голове моментов, которые можно было переиграть по-новому. В целом шансы на титул у Макса как бы ещё есть, но их явно меньше, у Льюиса есть сразу несколько сильных факторов на его стороне - об этом говорит даже разница в количестве позитивных карт. В целом ничего неожиданного по итогам этих 4 гонок. 2. Куда любопытнее история с новым сезоном. Я сформулировал вопрос как "Какая команда будет регулярно бороться за чемпионские титулы после изменения регламента с 2022 года?". И взял Мерс, РБ, Феррари и Макларен. И знаете что? На Мерс - три карты, но все перевернутые: Король Пентаклей, Туз Чаш и 6 мечей. Ничего хорошего. Как я понимаю, можно потерять какой-то базис, который обеспечивал успех до этого (или даже несколько базисов). Не исключено, что команда может в том или ином виде все-таки уйти из Ф-1 в будущем, так как 6 мечей это карта ухода в какой-то степени. На РБ - тоже перевернутая 5 жезлов, говорящая об упорной борьбе (с обстоятельствами уж скорее, если бы о борьбе за титул - была бы скорее хотя бы прямая). Такие себе шансы, но оно и понятно, учитывая, что Ньюи уже давно ничего откровенно гениального не выдает, а тащить поддержку и развитие мотора на себе может оказаться сложнее, чем кажется сейчас. У Феррари вроде бы прямая карта, Старший аркан. Но это Луна - а это мягко говоря не очень. Луна - это власть иллюзий, обмана, самообмана и прочего хаоса, который так свойственен Скудерии. Если честно, не вижу здесь особых перспектив для титулов. Слишком там много бардака, закулисных игр и неумения смотреть на вещи открыто, а не уходить черт знает куда. И, наконец, Макларен с неожиданным результатом в виде прямого Рыцаря Пентаклей. Очень неплохая карта, говорящая о хорошем, стабильном базисе для борьбы за титулы. Возможно, с самого начала смогут построить что-то стоящее и затем оттачивать этот концепт дальше (как Мерс в 2014). Кроме того, и связка пилотов у них очень неплохая, возможно, с наименьшей разницей по скорости между двумя гонщиками во всем пелотоне. Другие команды не брал, так как в Рено с их моторами, шасси и составом пилотов мне не верится. Но. Есть одно оооочень важное но: этот расклад делается сейчас, на дворе май, но только 2021 года. Да, машины во многом уже готовы, но во многом еще нет. Если бы этот расклад был в феврале 2022 года, я бы поверил в него сам больше, но сейчас у команд еще уйма времени, и любая из них может сильно повлиять на эту линию вероятности, исправить/предотвратить какие-то ошибки и т.д... Так что я бы призывал все стороны и не радоваться, и не грустить раньше времени. Поглядим, что будет. Более репрезентативным будет расклад через 8-9 месяцев.

Ну спорить с тем, что машина стала лучше в сравнении с прошлым годом, бессмысленно. И правда лучше. Ещё никто так близко не подбирался к Мерседесу в Барселоне как минимум на одном круге. Другое дело, что этого мало, чтобы всерьез бороться за титул. Шасси Мерса на каком-то мегауровне работает с резиной. А Перес отрезками едет на уровне лидеров и даже один раз квальнулся хорошо. Но вот именно, что отрезками, так как квалифицируется в целом он плохо и едет постоянно в трафике. И тут кстати вспоминали что в квалах он никогда не был силен и сливал то Халку, то Окону - оба пилота не выдающиеся. Так-то он по скорости лучше Албона, который даже отрезками не мог ехать на уровне Макса. Но нужна стабильность. А стабильность, увы, обычно присуща топам, но не середнякам. Здесь я вспоминаю, как недавно Сайнс себя пяткой в грудь бил, что дескать он ни в одном повороте не уступает Леклеру, вот только собрать весь круг не может. Но ведь именно поэтому Шарль и считается топом - потому что для него собрать круг это обычное дело, а для Сайнса - та ещё задача. С Максом и Пересом та же история.

Согласен, но я скорее говорю о смелых и результативных стартах аля Валенсия 2010. И вообще не вижу ничего общего между действиями Льюиса в Монце 10 и сегодняшними у Макса - совершенно разные эпизоды. В первом Льюис полез в необдуманную атаку. Во втором Макс уже все рассчитал - чтобы выйти вперед, ему было достаточно затормозить позже Льюиса, что он и сделал. Не будь борьбы за титул, Хэм бы его пропустил легче и без контакта, как он это делал в отдельных моментах в 2018 и 2019.

Ничего он не знал. Тактика дополнительного пит-стопа на необгонной трассе - это всегда запасная, а не основная опция. В Венгрии было то же самое. Быстро подъехал после пита, помучился, не мог пройти - и пошел ва-банк. Изначально этот план был запасным. И как и в Венгрии, Макс не смог создать никакого отрыва на первом отрезке, и это при том, что Хэм все время ехал в горячем воздухе и перегревал шины по идее. После этого смешно говорить о равенстве болидов на гоночной дистанции или тем более о преимуществе РБ.

Как бы когда у тебя изначально шансов на победу меньше, ничего другого и не остается. Вспоминаю, как Льюис агрессивно стартовал, пытаясь угнаться за РБ в свое время в 2010-11.