Lewis Hamilton fan

Это был хороший сезон для Хэма, он серьезно прибавил после косяков 11 года, проехал весь год с минимумом ошибок, но это был самый позорный за последние лет 10 сезон от Макларена по уровню командной работы. Механики, инженеры, стратеги - все лажали буквально через гонку. Плюс фактор неудач в виде шальных ударов от Мальдонадо и Халков на трассе. Та машина по потенциалу была явным самовозом, который не уступал РБ, но при этом Льюис ни разу не смог не то что победить два раза подряд, а даже финишировать после каждой из своих побед. Семикратностью, понятное дело, не пахло, для семикратности нужно, чтобы самовозы строили каждый год, а не раз в 5 лет, как выходило у Маков. Семикратность это вообще очень редкая вещь. У Михаэля вон до начала 2000-х тоже семикратностью совсем не пахло. Маклареновский Льюис был лучше Фета в Феррари хотя бы потому, что он в тот период выиграл титул и не уступил топ-пилоту в виде Алонсо, чего не скажешь о Феттеле в случае с Шарлем. Я уж не говорю о колоссальной разнице в опыте, если сравнивать этих двоих в эти временные периоды - которая как раз должна была помочь Феттелю. Собственно, РБ именно Льюиса считал одним из самых опасных, если не самым опасным соперником. Есть, помнится, цитата от Хорнера на Великобритании 2010 - "Льюис позади - это фактор, который нельзя не учитывать". Льюис несколько раз к ним ходил на переговоры, было дело. Но отказывали они, я уверен, не из сомнений в топ-уровне, а из экономических соображений и того, что у них уже был лидер команды, вокруг которого все было построено. Я уверен, Себ себе в то время такого соперника не хотел, поэтому Марка держали, пока тому не надоело, несмотря на его довольно слабые результаты в 2011-2013.

Ещё нет, пока ни на кого не раскладывал, не до того все.

Прям снял с языка) То же самое хотел сказать. Теоретически победить может даже Латифи на Уильямсе, если все остальные впереди него сойдут. Расселл на этой же машине как-то и второе место занимал, и в Q3 пробивался. Я к тому, что когда говорят про подвиги Михаиэля на слабой Феррари в 90-х, забывают, сколько факторов сошлось для таких побед. Вот победа Хэма в Венгрии 2009 - как понять, на какой машине она одержана - на способной или не способной побеждать? Старт с 4 места, обгон Кими и Уэббера, а дальше Алонсо впереди сошел. Если победил, значит, машина все-таки была не так уж и плоха. Но и на самовоз она явно не была похожа. Вообще да, про то, как Льюис ездил до 2014 и сколько он гонок вытащил сложных, многие стали забывать, а некоторые этого и не видели даже.

Да нет, не думаю, выглядела машина и на первых тестах весьма достойно и проработанно. Но и верить в революционный вариант пока как-то сложно: обычно когда новинка дает прорыв по скорости, она это на трассе сразу показывает, пусть и с проблемами. Здесь данные только с симулятора обещали прибавку. С точки зрения логики поначалу выглядело очень логично и многообещающе, на выходе проблем от такого концепта пока больше. Это и повышение центра тяжести, и явно страдающая от этого развесовка, а из-за нее и баланс и прижим в разных частях машины, много турбулентных потоков воздуха для задних колес, эффект галопирования видимо тоже выше и др. Если они вынуждены использовать очень крупное заднее антикрыло, значит, явный дисбаланс между прижимом спереди и сзади, а значит, днище работает не так эффективно, как этого ожидали. Но я вполне допускаю, что с прицелом на следующий сезон при соответствующем допиле Мерс может прогрессировать быстрее и дальше, чем концепт Феррари.

Ну так в любом случае для машины пилот весом 80 плюс тот же балласт это не то же, что пилот весом 75 плюс балласт. Макс по фото с отдыха за зиму неплохо так отъедается. Так что снизить общий вес как раз за счет пилота попроще, чем придумывать, как убрать 10 лишних кг из машины.

Мне кажется, что они рассматривали и тестировали несколько вариантов концепции, но как раз из-за проблем с трубой могли в итоге выбрать неверный и провалились. Но были близки к тому, чтобы попасть в точку с точки зрения лучшего концепта во всей Ф-1, пока РБ съели бы техпроблемы, а Феррари и Мерс построили бы что-то не то. Вот такой виделась ситуация в мае прошлого года, но как я уже говорил, даже по Таро прогнозы на долгий срок, когда в ситуации завязан не один человек со своим решением, а сотни, – дело неблагодарное.

Не соглашусь по Бахрейну 19. Как раз там Феррари (по крайней мере в руках Леклера) была очень хороша. Несмотря на то, что у него был немного рванный стиль пилотирования со срывом задней оси, он ехал стабильно быстрее и износ шин был норм. После того, как провалился на старте, легко обошел и Боттаса, и Феттеля. До того, как возникли техпроблемы, как раз шансов у Льюиса не было никаких, он ехал по-моему секундах в 8 или 10 от Шарля позади. В гоночном темпе тогда не уступал и превосходил Льюис Феттеля, но не Шарля.

Ну что ж, вот она, ценность раскладов на события вперед на год, в которых участвуют сотни людей, от решений которых может измениться куча всего. В мае прошлого года однозначными фаворитами на новый регламент выглядели именно Маки, а не Феррари, Мерс или РБ. Но видимо летом-осенью в разработке машины они свернули куда-то совсем не туда. Трасса в Бахрейне конечно специфическая, и далеко не факт, что те, кто резвы там, резвы везде. Напомню, в 2019 Феррари тоже очень сильно смотрелась там, в том числе и по гоночному темпу, а в целом по сезону - нет. Впрочем, очень вероятно, что расклад сил реально изменился коренным образом. Мир вокруг сильно меняется, кардинальным образом, и в Ф-1 тоже, как мы видим. Пока фаворитом в борьбе за титул вижу Леклера, но уверен, Макс поборется, а РБ свои проблемы с надежностью разрулит. В шансы Мерса и Льюиса, если честно, не очень верится.

Спасибо, очень интересно и наглядно!

Вот тут дело скорее в наборе факторов. Начали и правда здорово, если брать чистую статистику, но в Бахрейне были лучше именно РБ, но те не реализовали преимущество. В Имоле плюс минус равенство по скорости, я думаю, но Хэм сильно ошибся, и ещё повезло, что второе место сохранилось. В Португалии тоже плюс-минус равенство по скорости, возможно с небольшим преимуществом Мерса. Вот Испания да, стоит особняком. Там явно РБ не попал в настройке по резине, а Мерс и Хэм попали идеально, примерно как в Бразилии. Плюс ещё и тактически переиграли. Вообще главный провал у Мерса же пошел на отрезке с Баку и Монако до второй Австрии. И после перерыва недобрали очков там, где должны были брать больше.

Какая стройная теория, что рассыпается прям на глазах. Как минимум, если кому-то занесли до гонки, никто не тянет с решением по помощи до последнего круга - так ведь просто момент упустят и все. Ну не разбил бы машину Латифи, и что бы делал Маси? Что бы он придумывал? А так он по этой логике должен был в первую очередь приказать Хэму вернуть позицию Максу на первом круге, когда тот срезал трассу. Еще Маси мог бы наплевать на пожелания Тото по радио и выпустить в середине гонки реальный СК, чем сильно помог бы Максу. Но нет, чего-то ждал непонятно почему до последнего. Тото взбесило прежде всего то, что они упустили титул, который сам уже шел в руки, так как гонка вооружений была выиграна Мерсом, а Макс к последним двум гонкам перегорел психологически из-за отсутствия опыта сражений за титул и того, что машина уступала по скорости Мерсу. Отсюда и попытки прыгнуть выше головы в квале в Джидде, эта безумная оборона позиции. А этот второй рестарт, на котором он прошел Окона и Хэмилтона, будучи в сантиметрах своим задним колесом от отбойника. Явно перегорел парень и пошел ва-банк, а Мерс взял и слил победную комбинацию консервативной стратегией, в которой сам же лишил себя возможности защищать позицию пит-стопом. Плюс еще судьи услужили не к месту. Запас прочности и удачи у команды был фантастический, выиграли КК уверенно и на ровном месте проиграли личку, хотя Льюис объективно провел далеко не самый топовый сезон. И кстати, никакого розыгрыша и превозмогания со стороны Мерсов не было - они и правда отставали в начале сезона и правда решали свои проблемы. Это даже расклады Таро показали, которые точнее и ближе к действительности, чем ИМХО любого юзера на форуме. И сейчас Мерины наверняка не превозмогают, а реально отстают. Все, закончилась эпоха превозмогания. Наступили новые реалии.

Прощалось не больше, чем многим другим пилотам, которых команды находили достаточно талантливыми. Как сложно же некоторым юзерам признать, что коммунизм невозможен как минимум потому, что люди не равны от природы по своим способностям. Гасли и Албон изначально не ровня Максу и другим топам, вот им и прощались косяки меньше, ведь если они крашатся столько же и даже больше Макса, а едут всегда медленнее - зачем они нужны топ-команде вроде РБ? Да любой топ-команде? А Максу прощали краши и ошибки юнецкие за 2 место в свободной практике Монако 2015, когда юнец впервые приехал в Монако и на ТР показал результат, который как минимум продемонстрировал несколько скиллов отменного пилота. За борьбу за подиум с Феррари в дождь в США того же года. За то, что сходу победил в первой же гонке за РБ. За тот пилотаж по мокрой трассе в Бразилии-16. И так далее. Для тех, кто шарит в гонках, это уже было оооочень показательно. И именно эти люди сидят в командах и принимают решения, а не юзеры с форума.

Все верно. Гонку в АД выиграл из-за нарушения правил гоночным директором. Титул выиграл потому, что провел весь сезон на очень высоком уровне. Титул (о ужас) и правда даётся за весь сезон, а не за одну удобную или неудобную гонку. Но фобы никак до этого не дойдут, у них истерика уже четвертый месяц не заканчивается.

Ну почему, они вбухивали серьезно средства и в машину 2013, на которой взяли 2 место в КК, собрали подиумы, победы, поулы. Это уже был серьезный рывок в сравнении с 2010-2012. Я бы не сказал, что они забили на тачку. В 2017 для них была серьезная смена, они остались на концепте низкого рейка, который видимо хуже дружил с новыми шинами на дистанции плюс фрик запретили практически перед сезоном. Им помогло преимущество по мотору и надежности, плюс допилили машину. Но начинали они тот год объективно с одной из, но не с самой быстрой машиной.

В 2017 был фейл, но вообще говоря Ньюи с 2014 отлучался и мало фокусировался на Ф-1, как рассказывает сам. Мол, машину 2017 года он впервые увидел чуть ли не перед первыми тестами. Если он с самого начала контролировал постройку нового болида, шансы на успех повышаются. Но мы помним 2020, когда при стабильном регламенте Ньюи зафейлил переход на узкий нос, да и в 2019 его машина не отличалась суперприжимом и стабильностью. Идеи Ньюи работают, когда они подходят под регламент, что хорошо показали 2009-2013 и 2021. Мерсы в этом плане гибче - вроде бы тоже строят шасси вокруг одной концепции, но их концепт как-то лучше подстраивается под смены регламента. Посмотрим, что будет в 2022.

Пилотов высадить это одно дело, заменить их не так сложно. Высадить моториста - совсем другое, а Мак еще волновал вопрос денег сильно. Марко и компании было просто западло возвращаться к Рено, других мотористов не было. Так что даже с проблемами все равно терпели бы. АВЛ и Мерс конечно помогли, но это было давно, в 2019. Потом студентам нужно было самим все строить - но замечу, что делали они это уже совсем в других условиях партнерства, чем в Маке. Вот и результат конечный вышел другой.

А вот не факт. Мак сильно подвела самоуверенность и корона на голове. Еще до смены турборегламента решили отказаться от Мерса, хотя более надежным решением было бы остаться с Мерсом на пару лет, а Хонду подписать в команду-сателлит, где все тестировать. Было бы более рационально не возлагать целиком надежды на то, что аэродинамики, которе только вчера пришли в команду, запилят супершасси, которое вытянет мотор с ограничениями, которое накладывает размер сайз-зеро. В итоге вышел фейл. Слабый мотор не вытянет отличное шасси, это показал еще 2014 в исполнении РБ, и очень странно, что на это не обратили внимание в Маке еще тогда. А если мотор слабый, и шасси далеко не топ, это вообще катастрофа и ноль очков. На самом деле, в Маке прежде чем ставить задачу Хонде под сайз зеро, должны были озаботиться тем, что они сами строят. Провал шасси 2013 года был очень глупым, нерациональным, но выглядел как разовое явление - эксперимент провалился. Но под турбомотор они построили посредственное шасси, которое взяло пару шальных подиумов и не более, хотя на нем стоял с отрывом лучший мотор. Более адекватные управленцы бы задумались о том, а смогут ли они построить то самое супершасси, которое перекроет недостатки маленького движка (даже если он будет надежным, но не самым мощным). Но я же говорю, корона на голове мешала - мы Макларен, мы легенда. Та же фигня в Феррари год за годом. У РБ было меньше гонора и вообще более оптимальные ресурсы. Что они сделали в первую очередь - подписали Хонду в ТР, позволили им делать все что надо для того, чтоб сделать мотор надежным - и уже к середине 18 года пришли к выводу, что японцы прогрессируют. Потестировали все это год, и только затем воткнули в свою машину, не требуя никаких экстремальных размеров, а постепенно уменьшая понтоны под улучшение мотора. Процесс был небыстрым, конечно, но в разы более эффективным и привел к нужному результату. Я думаю, что как раз РБ действовал бы на месте Мака более осторожно и рационально и перед сменой регламента на турбомоторы не гнал коней. Хотя справедливости ради, и японцы многое изменили в своих процессах. Те японцы, которые работали в 2015, сильно отличаются от тех, кто работал уже с РБ. И это правильно - те, кто добиваются успеха, учатся на своих ошибках, прежде всего.

Я вообще не переживаю ни за кого из гонщиков, когда они вылезают из кокпита – мне за это не платят. Поэтому все новости про глупости в соцсетях я узнаю обычно задним числом. Это принципиальный момент - они взрослые люди с огромными ресурсами и возможностями, у них есть целая орава помощников, которым платят за то, что они переживают за их здоровье, репутацию и др.

Льюис сам на себе делает новости, когда постит к себе на страницу глупости, а потом через полчаса за них извиняется. За ним следят больше в том числе потому, что он это делает систематически уже лет 10. Тапок монголов оскорбил, потом эту тему мусолили еще недели две, потом он извинился. Не сказал бы, что эффекта не было совсем, учитывая, что там подключилось Министерство культуры Монголии и даже пара шаманов местных захотела очень "отблагодарить" Макса, поговаривают. А потом он провалил три из пяти последних гонок по результатам - то шины взрывались, то соперники в стены отправляли, то в дождь разворачивался как новичок. Вот и думай, помогли ли шаманы или это все была череда случайностей.

Тапок при этом обычно не уходит дальше тем, связанных с гонками и непосредственно с Ф-1. Именно поэтому эпизоды с его участием далеко не всегда приковывают такое внимание. Да и в соцсетях у него обычно тихо, он позволяет себе лишнее в основном в интервью или по радио в гонке.

У Льюиса реально проблема в том, что он не согласовывает контент для соцсетей с пиарщиками. Согласовывает он видимо только эти тексты извинений, уже после того, как "прославился". Напомните мне хоть одного еще гонщика Ф-1, который так неумело хайпует в соцсетях. А вторая проблема в том, что он импульсивный и эмоциональный в соцсетях и в своей полит. активности, глубоко не лезет в темы, кроме расового неравенства. И потом вынужден извиняться из-за этого.

Я думаю, истина где-то посередине. Сайнс - не суперзвезда, но последние три сезона он едет очень хорошо и стабильно, и последний сезон можно назвать лучшим в его карьере с учетом того, что он пришел в новую команду и сходу адаптировался. В Феррари, где о мастерстве управления процессами в команде речи не идет со времен ухода Тодта и Брауна. А вот Шарль провел свой самый слабый сезон пока что, 2018-2020 никаких вопросов не вызывали к нему. Вот и итоговая разница по очкам получилась. Если Шарлю добавить к тем мегарезультатам, которые он показывал в квалах, стабильность в гонках, он бы опередил Сайнса - и скорее всего намного. У всех бывают слабые сезоны, вот он есть у Леклера. Почему - сложно сказать, возможно, потеря мотивации после провала Феррари в 2020, долгое ожидание борьбы за титул, нестабильная обстановка в команде, характерная для Феррари. И так далее. Но вряд ли у Шарля будет слабый сезон-2022. Если он топ, он соберется и покажет максимум без труда.

Вот тут сложно согласиться. Сам не очень высоко котировал Сайнса раньше, но обстоятельства в Монце чуточку все же сложнее. Во-первых, это Монца, где с современными болидами обгонять совсем не весело, эффект от ДРС минимальный. Во-вторых, Гасли свой максимум как раз год от года показывает в ТР, машина и команда ему подходят, машина вообще настроена на максималку, что в Монце помогало. И это с учетом того, что движок Хонды последние 3 сезона мощнее, чем у Рено, которая стояла на машине Сайнса. Я бы не сказал, что Гасли в ТР и Сайнс в Маке - это гонщики прям разного уровня. Очень даже крепкие пилоты оба, просто Сайнс видимо более способный к скоростному обучению и адаптации под новые условия, напоминает Баттона или Росберга. Поэтому в Монце никто не гарантировал Сайнсу успех - для начала надо было догнать Гасли, на это ушла куча времени. А потом еще и обогнать машину, которая на разгонах и по максималке ни в чем не хуже твоей. Да, можно Сайнсу поставить в косяк, что он слишком долго догонял Гасли, медленно разбирался с машинами впереди, но однако гонка была хорошая, победитель бывает только один. По такой же логике можно судить Норриса, который два года подряд проигрывал Сайнсу, а потом вместе с мостиком слил победу, которая сама шла в руки уже - и тем не менее он считается сверхталантом по-прежнему. Возможности выиграть гонку не на самом быстром болиде конкретной гонки -1-2 раза в год появляются у многих гонщиков, но не все проигрывают их потому, что не осилили. Есть еще такие факторы как везение, надежность техники, обстоятельства в виде СК и др. Мне понравилось, с какой скоростью Сайнс адаптировался в Феррари. Да, он не ровня Шарлю в квалификации, тот реально вывозит машину очень высоко на одном круге, когда не разбивает ее. Но в гонках и по стабильности он хорош. Я не думаю, что у него потенциал мультикратного чемпиона, как у Макса или Леклера, но на один титул вполне способен, если повезет. P.S. Тем не менее вполне понятно, почему в 2016 между Максом и Карлосом выбрали первого. Разница в возрасте и опыте, несмотря на которую Макс быстрее стал собирать пиковые высокие места на ТР, то есть выжимать максимум из разных ситуаций - а это навык топ-пилота. Поэтому даже если Карлос был первый год наравне на одном круге, на дистанции чемпионата он не мог дать те же результаты. Я допускаю, что если посадить его сейчас в РБ, он будет лучше всех, кто ездил после Рика. Но вряд ли лучше Макса. Просто Карлос такой гонщик - очень хороший, стабильный, неприхотливый. Но не делающий разницу, так сказать.

Пока судейская система построена так, что раздает наказания непонятно по какому алгоритму, это идет в ущерб всем гонщикам. Если после ухода Маси сделают более прозрачную и понятную систему, всем пойдет на пользу. Если человек на руководящей должности не справляется, ему надо либо помочь справиться, распределив нагрузку на помощников (чего ФИА не делала). Либо убирать с должности. Если вовремя не убрать, будет катастрофа - Уитмарша вон не убирали, пока Мак окончательно не скатился в середняки - и это было еще до Хонды.

Договорятся скорее всего, в чем сомнений и не было. С мотоспорта. Если в отчете именно такие формулировки, то шансов у Маси остаться на посту практически нет.