Lewis Hamilton fan

В Ф-1 есть несколько команд и несколько гонщиков, глядя на уровень которых, все время задаешься вопросом: ради чего они здесь выступают? Что они дают Ф-1, зрителям, да хоть кому-то? Заметит ли кто-то разницу, если завтра их в Ф-1 не будет? Хаас, дорогущий Астон Мартин, который не может изобрести ничего своего и только воруют идеи у конкурентов, гонщики вроде Мика, Мазепина в прошлом году, Латифи или Стролла... Вот именно эти команды и гонщики вызывают такие вопросы лично у меня.

Не с инженерами Феррари. А это, как выясняется, сильно делает разницу.

Лучшим по обгонам - спорно. Одним из лучших - безусловно. Но насчет чистоты обгонов все было далеко не всегда так чисто, порой его спасал только фарт и предусмотрительность соперников, которые вовремя уворачивались, когда он просто пропускал точку торможения. Опять же в дождь на фоне Макса и Хэма он смотрел слабее и каких-то чудес не показывал. Про гонки с Максом не согласен. Объективно он был лучше него в 2016 за счет бОльшего опыта, в 2017 за счет бОльшего хладнокровия (хотя уже проигрывал в квалах и местами по гоночному темпу), в 2018 Макс после того как пережил позор первых 5-6 гонок, перестроился и погнал вперед. Я напомню, что именно в 2018 Дэн стал стабильно уступать не только в квалах, но и в гоночном темпе. Достаточно сказать, что после Монако он больше ни разу не был на подиуме (даже если Макс впереди по мелочи косячил), в то время как Макс после одного подиума в Испании был на подиуме еще 10 или 11 раз. И одними тех. сходами эту разницу не объяснить. Даже там, где Рик сходил, он в основном на подиумы и не претендовал (если не считать Мексику). Рик видел, конечно, что команда делает ставку на Макса, но и видел сам, что объективно на трассе находить этому контрагрументы было все сложнее и сложнее. Опять же как хорошо объяснили на прошлой странице, когда уже опытного гонщика с победами всерьез сравнивают с 18-летним парнем, который в Ф-1 почти что из картинга напрямую пересел - любое такое сравнение ну явно не в пользу опытного пилота работает. Особенно когда он постепенно начинает уступать более молодому гонщику. Ну не будут после такого делать на него ставку как на первого номера. Рик был в свое время очень-очень хорош, но когда-то и Себ был очень хорош. У каждого времени свои герои. Сейчас среди героев больше молодых гонщиков, но и их время когда-то уйдет, и их места займут другие.

А в целом Сайнс всегда проявлял амбиции (местами несоразмерные таланту), и в Феррари должны были это знать, когда его подписывали. РБ в 2016 выбрал из них двоих Макса и не прогадал. Сайнс ушел искать счастья в другой команде, дослужился до топов и молодец, что смог это сделать. Но от этого он на уровень Макса и Шарля не забрался. Макс уже очень опытен и с титулом, что снимает с него львиную долю прессинга, Шарль тащит на природном таланте там, где не хватает опыта. А у Сайнса пока ни побед, ни поулов, по скорости он только уступает, это давит на него ,усиливает прессинг, учитывая его амбиции быть первой скрипкой.

Иногда нивелировать тактические ошибки не помогает никакой отрыв. Помнится, Хэм в 2015 в Монако перед СК в конце гонки вез Росбергу 20 секунд (20 секунд в Монако), однако вот приехал третьим. Но я по-прежнему не согласен, что вина Сайнса. В первую очередь, виноват мостик. ВО-вторых, менеджмент, который не может повлиять на Сайнса, который сливает по очкам в 2 раза, что он как бы в борьбе за титул уже не участвует, кредитом доверия как первый номер не пользуется (из-за своих ошибок как раз), так что изволь помогать нам бороться за титул. Это задача менеджмента выстраивать отношения с гонщиком так, чтобы он подчинялся приказам. В результате имеем ни бе, ни ме, как в Макларен в 2010-12, где играли в равенство, хотя Баттон явно уступал Хэму и принес бы больше пользы команде как второй номер.

Мне вообще кажется что в Феррари намного больше других команд развито кумовство банальное. Вот это вот "кто-то чей-то кум, брат, сват", поэтому давайте он будет сидеть на своей позиции, даже если справляется так себе, главное что мы все одна семья, команда и т.д., справимся вместе и прочий корпоративный бред, который не работает, если на местах не те люди. Плюс на них сильно давит прессинг культа собственной исключительности. Мол мы Феррари, мы обязаны быть лучшими всегда и везде по умолчанию. Каждый год мы ставим себе задачу - титул. Это слишком сильное давление на команду, которая объективно говоря каждый год не строит толковые машины. За Шарля обидно, был лучше всех эти выходные, должен был брать гонку. Как и в Испании, наверное. По итогу вместо 50 очков набрал 12, а его соперник главный и единственный за несколько гонок отыграл больше 50 очков. Недаром Таро показывали после Австралии, что даже с 46 очками отрыва Шарль не главный фаворит на титул.

Да они вообще не должны были реагировать на питы РБ. Если прогноз говорил, что дальше будет сухо, а трасса быстро сохла, надо было терпеть до момента перехода на слики. РБ пошли ва банк от безнадеги, потому что на одинаковой тактике не могли обыграть Феррари. Сайнс как раз правильно рассуждал. И Шарль наверняка думал что будут пититься по слики. Напортачили стратеги, которые перепугались темпа Переса на промежуточных.

Видимо как в футболе. Пока мяч полностью не за линией, это не гол.

Потому что вся плотность результатов объясняется тем, что у Макса должно было быть на 36 очков больше сейчас из-за двух техсходов. А ещё потому, что из семи гонок (не считая ещё и спринт) Серхио провел только 2 уик-энда, в которых по скорости был лучше Макса. И то имеется в виду скорость на одном круге, в гоночном темпе у Макса вообще по сути нет соперников в чемпионате.

Только вот зачем ему идти в Мак.

Короче пока все выглядит так, что обыграть Феррари можно будет только другой тактикой и с долей удачи. Нужно будет скорее всего ставить более жесткую резину на старте, растягивать первый отрезок и надеяться на СК. Либо пититься раньше и атаковать на свободной трассе, раз команды говорят о сильном гранулировании. Либо разделить такику на двоих. Хотя конечно сначала надо еще нормально квалифицироваться. От Переса место ниже 4 на старте просто не принимается.

Может, и отвык. Смысл в том, что в первых гонках чтобы протестировать какой подход лучше, они реально могли делать радикально разные варианты по настройкам, что выливалось в результаты в стиле как повезет. Расселлу местами банально с СК везло, что не отменяет того, что где-то Льюис мог ехать тоже лучше. То есть утверждение про то, что Льюис тестировал другие настройки и потому в том числе показывал плохие результаты, ни опровергнуть, ни доказать толком. Скорее всего, так и было. Плюс фактор собственных ошибок, невезения и сбоя мотивации. Про предложение о сходе - именно то и имел в виду. Он сказал по радио - я бы сберег на вашем месте двигатель, ребята. Ему ответили, что как бы потенциально все равно можно заехать в очки, как минимум в топ-8. Он больше о сходе не спрашивал. Но я согласен, что про сход он был не прав. Про сход было бы более актуально в условной Бельгии-14, где ошметки резины убили ему днище, СК не было и просто не было смысла торчать на трассе. Здесь машина осталась целой. Но опять же, то был 2014 год, а сейчас он за титул не борется. А это сильно влияет на отношение гонщика к таким ситуациям.

И в итоге останется без места в РБ и без места вообще в Ф-1. Потому что всегда можно на его место взять другого пилота со стороны (да того же Боттаса из Альфы увезти), Гасли либо даже Цуноду, парень-то потихоньку прогрессирует вроде.

Ну так он же уже не мальчик, ему уже 38 год пошел. Разговоры про кузькину мать были основаны на ожидании, что Мерсы построят машину как минимум на одном уровне с РБ и Феррари. А так когда у тебя медленная тачка, и инженеры не могут этот вопрос решить месяцами, конечно, мотивация не будет той же. Алонсо тоже далеко не все жилы рвет, потому что смысл, когда ты едешь на Рено, и команда не особо прогрессирует, как бы ты не старался на трассе? Преимущество Расселла как раз в молодости, он-то мотивирован добиться успеха как можно быстрее, доказать всем, что достоин называться топ-пилотом. У гонщиков его поколения уже есть подиумы и победы, а у кого-то даже титул. Конечно, он тоже инфу собирал, прорываясь. С другой стороны, у них по проверке каких-то вещей в болиде могли быть просто разные программы. Аура превозмогания от него и вечных жалоб на шины, когда они были в порядке, мне тоже никогда не нравилась. И сейчас не нравится. Ну вот таков Льюис, так он видит для себя возможность создавать шоу.

Ну как бы это и нормально. Если привык к победам и подиумам, мотивировать себя приезжать аж пятым как-то не очень получается. Льюис правильно сделал, что в ряде гонок тупо забил на результаты и собирал информацию для команды, которая поможет болид реально ускорить. В долгосрочном плане это принесет больше пользы.

Психологи, кстати, говорят, что те, кто постоянно называют других психами и истеричками, как бы сказать... часто проецируют собственное поведение. Что мы наглядно и видим, так как цитируемого персонажа бомбеж с декабря не отпускает)

Все вместе видимо. В Рено все было нормально и с мотивацией, и со скоростью. В Маке не может найти подход к машине плюс демотивированный тем, что снова ситуация как в РБ (более молодой и быстрый напарник, на которого в принципе ставка команды). Это же не Халка и не Окона обыгрывать. И команда не прогрессирует относительно лидеров. Дэн же все старше, а возможность побороться за титул ближе не становится. Вообще заметно, что сейчас в Ф-1 прёт по-серьезному только у молодых гонщиков. До 25 лет. Старшее поколение выступает все слабее и слабее. Неизбежный процесс.

Всем известно, что ни за какой титул он не боролся, ему его подарили в Абу-Даби, как и те почти 400 очков, которые он набрал за 22 гонки. Так что Венгрией можно пренебречь, она все равно ничего не решала. Как и любая другая гонка сезона, кроме последней

Кажется, у Алонсо в Бахрейне 2013 такое было. Но вообще в любом случае косяк на стороне РБ - уже лучше не снижать вес на заднем крыле совсем, если от него можно получить такой побочный ущерб.

Опять же, возможно, это действительно обговорили заранее, просто в пылу борьбы Пересу все равно было психологически сложно уступать. Адреналин, мотивация выиграть гонку - вполне естественно. А вообще я послушал переговоры по радио у Чеко и у Макса. Все-таки команда в плане коммуникации недорабатывает, ощущается от инженеров, насколько по-разному общаются. Короче, ощущается, к кому отношение как к лидеру, чемпиону мира и к "своему", а к кому как к наемнику на временное место. На самом деле в Мерсе ощущалось что-то подобное с Боттасом. Я согласен, что РБ нужно именно микроклимат создавать такой, чтобы у Чеко не пропадала мотивация стараться. Я думаю, что без барахлящей ДРС и риска перегрева правильно было бы для мотивации Переса разрешить ему бороться с Максом на последнем отрезке гонки. Сейчас еще не финал чемпионата.

Да все у них прописано в контрактах. И ещё сверху закреплено на словах. Пересу нужен новый контракт, а команде нужен титул Макса, так как команда прекрасно знает, что Перес титул не вытянет. А ещё команде не нужны сходы, пока два пилота между собой борются, а главный соперник сошел. Поэтому как ни крути, а Пересу нужно подвигаться. Мог ли он выиграть гонку? Наверное, да. Но что решает одна гонка, если за титул он все равно не борется? Ещё выиграет свою гонку в этом году.

Потому что в Брауне был 30-летний умудренный жизнью Баттон, а в соперниках у него - ещё зелёный косячащий Феттель. Леклер конечно талантливее Баттона. Но у Леклера, молодого парня, новичка в плане борьбы за титул, в соперниках действующий чемпион с опытом грызни за титул с самим Хэмилтоном и Мерсом. Да и Феррари это совсем не самовоз, который везёт всем 6 гонок подряд. Ещё и ломается, пускай и редко. И по организации команды Феррари всегда уступает своим соперникам, менталитет подводит на дистанции. Если соперники обычно прибавляют, то Фуры куда чаще замедляются и ошибаются на дистанции. Но сезон ещё длинный, причин для нытья не вижу. Их не было даже у Макса, когда он проигрывал 46 очков.

Ну так у Феррари и нет фундаментальных проблем с жором резины. В Австралии и в Бахрейне были лучше РБ в этом компоненте. Дело настроек и характеристик трассы. Очень равная идёт борьба от трассы к трассе.

Я больше про работу с шинами. В целом по сезону там были качели, то одни попадали в резину и настройки, то другие. Только в последних 3-4 гонках Мерсы явно забрали себе преимущество по гоночному темпу.

Опять же расчет прикольный, но много допущений. Надо понимать, что Макс круги до вылета ехал близко к Шарлю, и это в жару на софте, то есть он скорее всего мог ехать быстрее. Фактор Раселла после вылета забрал у него очень много темпа, тот ехал заметно медленнее Леклера. Я думаю, что те круги, которые он провел за ним, он мог проезжать на 1-1.5 секунды быстрее. Кто-то говорит, что у Льюиса и остальных тоже был трафик, но у них-то ДРС работала, значит, препятствий для демонстрации более высокого темпа в трафике было меньше. Короче, я бы сказал, что Льюис правда показал классный темп, но Испания это такая трасса, год назад здесь Мерс был на голову лучше РБ по работе с шинами, а в целом по сезону - нет. Одна трасса не может показать, насколько концепт Мерса рабочий относительно лидеров. Нет спору, что по уровню аэросопротивления потенциально это самый быстрый на прямых болид должен быть. Но вот прижим, стабильная работа с шинами. Есть ощущение, что в среднем по сезону концепт Феррари и РБ будет лучше. У Мерса просто слабые квалы и работа болида в поворотах с пустыми баками.