Lewis Hamilton fan

Немалых - это сколько? Сколько там Серега Перес набирал, когда его сослали за очком за быстрый круг? 3-4 очка? Какая огромная разница была для КК и для гонщика, ну конечно. Ну и сравнила. Сосланного намеренно Массу с более высоких стартовых позиций ради улучшения стартовой Алонсо (гонка еще даже не началась) и это, когда уже конец гонки и ясно, что Перес (который кстати сам свои шансы похерил в спринте нелепым разворотом) не приедет даже в топ-5. Лицемерие, возведенное в куб - это твои посты. Особенно про Шумахера и Ирвайна. А что если вспомнить, что Шуми вторикеллил только потому, что из-за перелома потерял математические шансы на титул? Стал бы он так делать в любой другой ситуации? Конечно, нет. А теперь расскажи для примера, где у Макса и его напарников когда-либо могла быть такая ситуация? Да хоть у кого-то из действующих гонщиков?

Опять же вопрос оценки со стороны. Когда РБ был плохо управляемым ведром в начале 2020 года, например, Макс все так же подиумы собирал, даже если квалился не всегда высоко. Его основная сила в гоночном темпе, а не на одном круге. Поэтому сравнивать его и свое поколение, которое в основном сильно на одном круге, а в гонке не так однозначно (как например Шарль), немного некорректно. Сколько он квалы Перцу льет, а в гонках едет намного быстрее, значит, ставка на гонку в этих условиях дает ему больше профита, чем на один быстрый круг у Переса. Совсем не факт, что посади Шарля или Жоржа в машину Макса, и они поедут так быстро в гонке, как он, и при этом не убьют шины за 15-20 кругов. Ну то есть Макс конечно косячник в квале и довольно часто, когда машина не подходит под него, и это временами бесит. Но свое в гонке он забирает, если появляется такая возможность - хоть с 3, хоть с 4 места. И пока что такой подход дает больше результата в чемпионате.

Я говорю про Ф-3. Тот сезон, в котором он стал чемпионом, хотя полсезона ехал без шансов на титул, но внезапно поехал.

Смысл в том что Ф-2 и Ф-3 это моносерии. Это не Ф-1. Поэтому когда кто-то там внезапно начинает самовозить, причем с середины сезона, хотя до этого в середке плелся и сверхнадежд не подавал, это вызывает определенные вопросы.

А какое тогда объяснение можно найти тому, что гонщик вообще не ехал 1.5 сезона, а потом внезапно полетел штамповать победы и выиграл серию? С чего бы?

Смотрел иногда. Значит, такой уровень гонщиков был в Ф-2 в то время. Никита - классическая рента. Точка. Мик лучше, но не сказать, что намного. Я даже не уверен, что он на уровень Сайнса сможет выйти.

Они создают отрыв не от Переса, а от Шарля. Всем в Ф-1 понятно, что на финальные гонки с шансами на титул приедут только два гонщика, и в их числе Сайнса и Переса нет. Нет смысла ставить на лошадь, у которой нет шансов на победу. А вот Шарля РБ опасается, он вытаскивает практически каждую квалу и в гонке на чистом пространстве тоже опасен.

Папа Макса решения не принимает. В свите Макса реальная власть у его агента - папу воспринимают как местного дурачка и с его мнением не сильно считаются. Что публично показал Хорнер недавно. Если посмотреть глубже, то становится понятно, что Пересом в Монако просто рискнули, потому что Максом рисковать не хотели. Если бы Норрис не заехал на пит, то вся тактика РБ по Пересу тогда накрылась бы медным разом. Просто повезло, что она сработала. У Макса, кстати, вчера тоже были заминки на питах, не такие большие, но были. Но как обычно в РБ бедный и несчастный только второй пилот. Рика жалели, Гасли и Албона жалели, теперь нового гонщика нашли, которого можно пожалеть. Я кстати так и думал что они хотели разделить тактику изначально, Переса отправить с Леклером в боксы. Но не получилось. А было бы оптимальной стратегией.

А Макс не взял ни одной из этих серий, и где он сейчас? Чемпионства Мика в младших сериях (причем всегда на второй сезон, не на первый, что кстати считается так себе показателем) таких гонщиков как Мик, Палмер, Мальдонадо всего лишь говорят о том что новое поколение гонщиков так себе уровнем. Не могу себе представить, чтобы при Максе или Леклере у Мика были вообще шансы выиграть Ф-3 и Ф-2. Да и свежа ещё история о том, как Мик во втором сезоне полсезона ехал как середнячок, а потом внезапно стал брать победы подряд, что даже соперники усомнились, не подкрутили ли ему машину, откуда такая прыть внезапно. А уж объехать Мазепина - ну вот такой уровень у Никитоса был. И все это знали изначально, что это рента без таланта. Ничем не лучше Латифи. Долго вкатывается Мик - значит, показатель не топа. Топы всегда вкатываются быстрее других, даже если машина не подходит, они берут победы одна за другой и не колошматят тачки.

Они не равные как бы. Хотя бы потому, что при 2 сходах против 1 у Чеко Макс все равно был впереди в ЛЗ до Баку ещё. Во-вторых, РБ все делает правильно. Вчера тактика вовсе не была очевидной, казалось, что Феррари их переиграли. Чеко ехал медленно и с большой вероятностью мог проиграть Шарлю гонку. РБ выбрал снять пешку в игре, которая проигрывала и на которую не нужно ставить. Аналогично с Монако - рискнули с тактикой, потому что на Чеко не делают ставку на титул. А стратегически тоже все верно - РБ прекрасно научен опытом того, как они добыли большое преимущество перед Мерсом, а потом разбазарили на ровном месте. А те допилили двигатель, гоночный темп и просто стали уезжать в точку последние 4 гонки сезона. Заранее создают отрыв для Макса, чтобы не дать Феррари такой возможности.

В Гугл хроме есть же кнопка перевести на русский. Если кратко - у второго двигателя были явные проблемы с надёжностью, особенно на жарких трассах, причин пока не знают. Скорее всего, 2 СУ восстановлению не подлежит. Насчёт первого двигателя мало данных, были бы у него такие же проблемы.

А он раньше славился скоростью на одном круге? Переса всегда отличал долгий прогрев резины, из-за этого он не мог собрать круг в квалификации и при этом был бережлив в гонке. Сейчас ровно наоборот. Даже там, где он стартует впереди всех, за исключением Монако, он отваливается по темпу. Вчера Перес оказался впереди. На 2 секунды. От Леклера уехать дальше не мог, а для того, чтобы уйти от подрезки, этого недостаточно. Окей, предположим, что он берег резину, чтобы взвинтить темп ближе к 20 кругу. Но после ухода Шарля на пит обоим РБ нужно было взвинтить темп. Перес оказался в 2.5 секундах впереди Макса, через пару кругов тот уже висел у него на хвосте. А до пит-стопа Перес отвалился назад ещё на 5 секунд. То есть у Макса, который 10 кругов проторчал за Шарлем, оказался меньший расход резины, чем у Переса, ехавшего первым. На том коротком отрезке он проиграл Максу 7 секунд. А на финише 20. И так было и будет плюс-минус в каждой гонке сезона. А если РБ ещё немного подтянет тачку под стиль пилотирования Макса, то и победы Чеко в квалификациях закончатся. И не потому, что Чеко завторикеллили. А потому что он просто медленнее. И РБ, у которых есть доступ к несметным данным о работе своих гонщиков за рулём, тоже это очевидно. Ещё более очевидно, чем мне.

Они едут на одинаковой стратегии в большинстве случаев. И в большинстве случаев гоночный темп, работа с резиной у них сильно отличаются. Поэтому ни разу не было, чтобы Чеко уехал от Макса на 10-20 секунд, зато в обратном порядке такое случается постоянно. И командный фаворитизм тут вообще не при чем, вопрос мастерства. Аналогично с историей Сайнс-Леклер, только в квалификациях.

А вот Перес что-то другого мнения. Видать, тоже видел циферки итогового отрыва, не показывающие, что он всерьез претендовал на победу по скорости. Прыти хватило на первые 15 кругов. Что вполне объяснимо, тут не Монако, ехать медленно и оставаться лидером не получится. Абсолютно то же самое будет на всех других трассах. Местами он сможет опережать Макса в квалификации, пока одному машина подходит больше, чем другому. В гонке же Макс на голову будет сильнее, независимо от того, в каком порядке они будут ехать.

Потому что почти вровень - это иллюзия.

Ну как, не мешался?

Сказки венского леса.

Баттон - это классический пример этакого хорошего парня, на которого такое не подумаешь. Но это все образ. В реальности в одной команде с тем же Льюисом он спокойно тянул одеяло на себя, забивал на командные приказы и т.д. То, что это мало выносилось в прессу, не означает, что у него не было трений с командой и с Хэмом. Сам факт того что он пошел в команду Хэма и сразу отказался ставить себя как второго номера, уже говорит о многом. Про Росберга в свое время тоже думали, что он паинька. И про Шарля точно так же ошибаются. Среди чемпионов и кандидатов в них таких нет.

Среди тех, кто становится чемпионами, есть только два вида пилотов: первые не скрывают свой характер, а вторые стараются скрывать (ну или они просто по природе такие скрытные). Еще не встречал гонщика, который становился чемпионом, и которого при этом нельзя было назвать наглым, эгоистом и так далее.

Тоже не понимаю, отчего его называют хорошим паарнем. Леклер - точно такой же, как Макс, Льюис, как в прошлом был Себ, Шумахер и другие чемпионы. В глубине души - эгоисты и засранцы (в хорошем смысле этого слова). Другие до титулов и не добираются. Внешняя натура Шарля не должна обманывать - внутри он не менее воинственный, чем Макс. И по ходу сезона это мы еще увидим не раз.

В Ф-1 есть несколько команд и несколько гонщиков, глядя на уровень которых, все время задаешься вопросом: ради чего они здесь выступают? Что они дают Ф-1, зрителям, да хоть кому-то? Заметит ли кто-то разницу, если завтра их в Ф-1 не будет? Хаас, дорогущий Астон Мартин, который не может изобрести ничего своего и только воруют идеи у конкурентов, гонщики вроде Мика, Мазепина в прошлом году, Латифи или Стролла... Вот именно эти команды и гонщики вызывают такие вопросы лично у меня.

Не с инженерами Феррари. А это, как выясняется, сильно делает разницу.

Лучшим по обгонам - спорно. Одним из лучших - безусловно. Но насчет чистоты обгонов все было далеко не всегда так чисто, порой его спасал только фарт и предусмотрительность соперников, которые вовремя уворачивались, когда он просто пропускал точку торможения. Опять же в дождь на фоне Макса и Хэма он смотрел слабее и каких-то чудес не показывал. Про гонки с Максом не согласен. Объективно он был лучше него в 2016 за счет бОльшего опыта, в 2017 за счет бОльшего хладнокровия (хотя уже проигрывал в квалах и местами по гоночному темпу), в 2018 Макс после того как пережил позор первых 5-6 гонок, перестроился и погнал вперед. Я напомню, что именно в 2018 Дэн стал стабильно уступать не только в квалах, но и в гоночном темпе. Достаточно сказать, что после Монако он больше ни разу не был на подиуме (даже если Макс впереди по мелочи косячил), в то время как Макс после одного подиума в Испании был на подиуме еще 10 или 11 раз. И одними тех. сходами эту разницу не объяснить. Даже там, где Рик сходил, он в основном на подиумы и не претендовал (если не считать Мексику). Рик видел, конечно, что команда делает ставку на Макса, но и видел сам, что объективно на трассе находить этому контрагрументы было все сложнее и сложнее. Опять же как хорошо объяснили на прошлой странице, когда уже опытного гонщика с победами всерьез сравнивают с 18-летним парнем, который в Ф-1 почти что из картинга напрямую пересел - любое такое сравнение ну явно не в пользу опытного пилота работает. Особенно когда он постепенно начинает уступать более молодому гонщику. Ну не будут после такого делать на него ставку как на первого номера. Рик был в свое время очень-очень хорош, но когда-то и Себ был очень хорош. У каждого времени свои герои. Сейчас среди героев больше молодых гонщиков, но и их время когда-то уйдет, и их места займут другие.

А в целом Сайнс всегда проявлял амбиции (местами несоразмерные таланту), и в Феррари должны были это знать, когда его подписывали. РБ в 2016 выбрал из них двоих Макса и не прогадал. Сайнс ушел искать счастья в другой команде, дослужился до топов и молодец, что смог это сделать. Но от этого он на уровень Макса и Шарля не забрался. Макс уже очень опытен и с титулом, что снимает с него львиную долю прессинга, Шарль тащит на природном таланте там, где не хватает опыта. А у Сайнса пока ни побед, ни поулов, по скорости он только уступает, это давит на него ,усиливает прессинг, учитывая его амбиции быть первой скрипкой.

Иногда нивелировать тактические ошибки не помогает никакой отрыв. Помнится, Хэм в 2015 в Монако перед СК в конце гонки вез Росбергу 20 секунд (20 секунд в Монако), однако вот приехал третьим. Но я по-прежнему не согласен, что вина Сайнса. В первую очередь, виноват мостик. ВО-вторых, менеджмент, который не может повлиять на Сайнса, который сливает по очкам в 2 раза, что он как бы в борьбе за титул уже не участвует, кредитом доверия как первый номер не пользуется (из-за своих ошибок как раз), так что изволь помогать нам бороться за титул. Это задача менеджмента выстраивать отношения с гонщиком так, чтобы он подчинялся приказам. В результате имеем ни бе, ни ме, как в Макларен в 2010-12, где играли в равенство, хотя Баттон явно уступал Хэму и принес бы больше пользы команде как второй номер.