Lewis Hamilton fan

В истории твоего мозга - может быть. В реальности у него еще титулы будут, прикинь. И скорее всего еще не один.

Конечно, Макс же наверняка знает, что у него шины сделаны по меньшей мере из титана или бетона, и поэтому он может спокойно обломать чужое крыло и поехать как ни в чем не бывало без риска прокола и фактической потери победы уже на 1 круге гонки. Самому не смешно? Это по поводу инцидента. А стратегически - Максу надо было отступать и возможно даже дать Хэму победить в Британии, а затем спокойно доводить до победы чемпионат со своим 30-очковым гандикапом. Но по неопытности захотел побыть максималистом и потерял свой отрыв. А так мог снять все вопросы и без всяких скандалов в АД.

Ага, сопоставимо считать, что гонщик с парой приездов в топ-6 и без 5 минут двукратный чемпион мира сопоставимо достойны быть в Ф-1. Вся карьера Квята до и после высадки из РБ как раз показывает, что он был просто средним пилотом (особенно по части психологической подготовки), и выраженного победного потенциала он не демонстрировал. Я бы даже сказал так - скорость была неплохая, явно получше Петрова, хоть и не мегатоповая, но психологическая подготовка хромала намного сильнее, чем навыки гонщика. Как итог - средняя карьера. В противном случае его потенциал разглядела бы Скудерия в 2018 году на симуляторе, когда думала о том, кто в будущем будет гоняться с Леклером вместо сдающего Феттеля. И вместо того, чтобы взять гонщика с симулятора, которого они просмотрели со всех сторон, они берут Сайнса. Сайнса, который, несмотря на поддержку банка Сантандер и прочие атрибуты ренты, в ТР два года подряд убедительно укатывал Квята. Тут я не могу сказать, что Феррари поступили нелогично и не выбрали лучший вариант из тех, что были. Ну да, о чем я и говорил еще пару месяцев назад - конечно, же у тебя обязательно появится та самая сова, которую можно будет натянуть на глобус и сказать, что Макс титул хоть и получил, но какой-то так себе. Вроде бы заслуженный, но легкий и на самовозе. Ну, скажем спасибо Бинотто, тактикам, инженерам, Шарлю и Сайнсу лично - они авторы титула Макса во многом, ибо в целой куче гонок самовозина РБ должна была проиграть Скудерии, но выиграла вопреки всякой логике.

Почему 3? Сказано, же, что надо минимум 8 лет, Макс же типа через 8 лет титул осилил, вот и Мику надо дать минимум столько же. Конечно, возникает вопрос, кто будет все это оплачивать, если желающих особенно нет уже после двух лет Мика в Ф-1. Кстати, виноват в этом снова Латиффи. Ну и клан Ферстаппенов, понятное дело.

Список будет довольно коротким, по-настоящему самородков в молодежках всегда немного, и лишь часть из них проходят должную психологическую подготовку, чтобы уже на подходе к Ф-1 не слиться под давлением или потому, что звезду словили. А некоторые уже в Ф-1 сливались (привет, Вандорн). Это я к тому, что далеко не всегда проблема там в деньгах. Нет, я конечно был бы не против увидеть условного Фряйнса в Ф-1 вместо Латифи. Вот только отвечая на вопрос, сколько пилотов из молодежек показали бы результаты не ниже Макса или выше, ответ скорее всего будет - 0. Или очень близко к 0.

Если бы Мик пробивался в равных условиях, я бы тоже его не хейтил. Но вокруг него до лета 22 года только и ходил все время информационный шум о том, что раз у него фамилия Шумахер и он из Академии Феррари, то его переход в Скудерию - это просто дело времени, какие бы результаты он не показывал на трассе. Вот уж где бредовая маркетинговая программа прокачена была на все 100. Как ни странно, Феррари вышли из этой изначально провальной для себя сделки в тот момент, когда Мик стал хоть и эпизодически, но показывать что-то сносное на трассе. Впрочем, Феррари и логика вместе давно не дружат, это мы и так знаем.

Боже, какая же каша у человека в голове, просто логическое противоречие на противоречии. Петров у нас талант и не проплаченный, ага. Может, напомнить, кем был его покойный папа и как он закончил? И откуда деньги на выступления в Ф-1 собирались? И как Петров вылетел со своими весьма и весьма скромными результатам - аккурат когда денежки рента-драйвера закончились. Любовь французов к Грожану, конечно, понять сложно (кроме того, что он француз), но оставить Петрова и не взять вместо него Кими в то время никто бы не захотел, это просто бред. Переса спровадили не ради Стролла, а потому что Стролл-старший захотел под свой модный проект хайповую фигуру чемпиона-ветерана, а не гонщика с карьерой середняка. Ясное дело, что Стролл-младший в команде, которой владеет его папка, оставался бы в любом случае, вопрос был только в выборе между Пересом с 1 победой и 4-кратным чемпионом мира в прошлом. Пиастри, может, и засиделся, но Шварцман по результатам в молодежках гонщик не сильнее Цуноды, не вижу смысла по нему горевать только потому, что он типа русский гонщик. А сколько молодых до Ф-1 не дошли, потому что дураки и попадали в репутационные скандалы. Потому что сначала классно ехали, а потом ловили звезду и терялись, когда до Ф-1 оставалось буквально чуть-чуть - в программе Рб таких немало было. Но виноват будет в этом клан Ферстаппенов, ага. Мерсу Макс нафиг не сдался настолько, что РБ тупенькие даже не смогли проверить, слухи это от менеджмента Макса или реальный интерес от немцев и купились на блеф Йоса. Ага, так я и поверил, что на таком уровне ведения переговоров специалисты не могут проверить такие вещи. Да такое проверяется на раз-два. И какую победу там Квят одержал недавно, ау? Второй подиум за 1.5 года взял? Велико достижение. На победу не тянет. Стоит также отметить, что аккурат после "победы" у потенциального чемпиона была эпично проваленная гонка в Сочи. То есть технически Квята отправили в ТР не после успеха, а после поражения как раз. И снова наши классические и всеми любимые "бы". Во-первых, никакого чудо-движка Рено не пригнал, как был убогий мотор, так и остался. Это старик Ньюи как всегда с поздним зажиганием выводил свою повозку на вторую космическую. Во-вторых, все эти то ли победы, то ли подиумы (мадам путается в показаниях?) еще надо было одержать. Ладно, пусть будут подиумы. У Макса в том сезоне их было 6, у Рика 7. Есть уверенность, что Квят смог бы проехать лучше них? У меня вот нет.

Утка из французской желтой прессы, которой нужно что-то писать во время 3-недельного перерыва. Папа Макса к его контрактным делам уже давно никакого отношения не имеет, ими занимается только агент Макса.

Ого, альтернативные правила судейства в Ф-1 подъехали. Осталось только понять, почему в этих столкновениях все время штрафы от судей ловит Хэм, а не Албон или Макс. Наверное, "потому что он черный". А еще неплохо бы понять, почему в таких столкновениях Хэм часто сам признает вину еще до похода к стюардам и не спорит со штрафом. Наверное, потому, что он знает правила обгона лучше людей с форума. И да, в большинстве случаев обгон там завершается, и закрывать калитку они уже имеют право - так как оставляют достаточно места на внутренней траектории. Другое дело, что пилот на внутренней промахивается на апексе и заходит в поворот на слишком большой скорости и потому вместо нормального поворота фактически едет в соперника. Бразилия-19, Австрия-20, Британия-21. Прикиньте, судьи именно так эти эпизоды и оценивают. Вот неразумные!

Да у него и во второй половине того сезона были косяки по мелочи. Что не отменяет того факта, что после 2018 с каждым годом ошибок в пилотаже у него было все меньше. И в 2018 он был ещё юнцом, все верно.

Ну какая разница, на пике он или нет, если он не может реализовать это в результат. В РБ и Рено машина более-менее подходила, сейчас нет. Переучиться ехать по-другому, но тоже быстро, не умеет. Или не очень хочет. Увы, но именно так и проигрывают конкуренцию более способным к переучиванию пилотам. Если посадить Норриса и Рика в машины, которые идеально будут подходить каждому, разница по скорости скорее всего будет минимальной, но по факту идеальной машины почти никогда не бывает, особенно когда ты не в топ-команде, а в Маке, который уже 10 лет как середняк с так себе ресурсами. Либо едешь быстро на том, что дают, либо отдаешь место другому. Если приводить пример по аналогии с левой и правой ногой в футболе - Ван Перси тоже долго ленился правую ногу тренировать, но тренеры его заставляли. В итоге он сделал усилие над собой, потратил время, но более-менее научился забивать и правой. ЭТо к я тому, что вопрос мотивации тоже важен. Рику уже 33 года, пик формы уже пройдет или пройдет в ближайшие 2-3 года, он не в топ-команде. Была надежда на новый регламент, но Мак не смог. И вряд ли сможет в ближайшие 2-3 года. Это не говоря уже о том, что у Рика нет на руках предложений в более-менее нормальные команды (не в Хаас же идти). Не знаю, я в Грожане вообще никогда не видел стабильности. Как был крашером со средней скоростью, так им и остался (Магнуссен в ту же степь). Они оба не топ-пилоты и странно сравнивать их с Максом. Ведь у топов изначально больше шансов избавиться от недостатков и отточить навыки, чем у пилотов с более средней реакцией и глазомером. Ну и тут забывается, что Макс - 20-летний гонщик без опыта в Ф-1 и с явным дефицитом опыта младших серий - явно не тот же Макс, что двукратный чемпион мира. Ни по психологической подготовке (школа борьбы с Мерсом и Льюисом это не хухры мухры), ни по навыкам.

Неа, не кажется. Дело в том, что это и были два единственных подиума Рика в том году - две победы в Китае и Монако. И на отрезке из первых гонок - то же самое. И на этом все в том сезоне, ни вторых мест, ни третьих мест. И главное с ходу даже сложно назвать гонку, в которой он на них претендовал - если вынести за скобки гонку в Мексике и гонки, где ему приходилось стартовать издалека из-за поломок. Макс в то время собрал 11 подиумов (правда, всего при двух сходах из-за техпроблем). Объективно в тот год подиумы в основном брали гонщики двух команд, а РБ доставались крохи с барского стола там, где ошибались лидеры либо там, где их машина редким образом была быстрее (как в Монако, Мексике или Бразилии). И те редкие возможности эффективнее использовал Макс, который квалифицировался в среднем выше и ехал ближе к лидерам. Так что технически Дэн не замедлился тогда - он продолжил ехать в своем темпе, но при стабильных лидерам и менее косячном Максе на подиумы стало приезжать намного труднее. Так как машина РБ в среднем уступала Феррари и Мерсу, а Дэн по темпу немного не дотягивал до Макса. В Рено форма Дэна лично у меня не вызывала никаких вопросов (хотя Окона выдающимся пилотом я не считаю), провал случился исключительно в Маке. Для меня пиковый Рик сильнее Переса и Сайнса, но объективно пиковый Макс еще сильнее и даже стабильнее.

Опять же, примеры фейлов предыдущих руководителей только показывают, что проблема общая менталитета всей компании. Кто-то чей-то кум, сват, брат. ОН ЖЕ ИТАЛЬЯНЕЦ, СВОЙ В ДОСКУ (привет, Джовинацци) и прочие аргументы. И просто сменить руководителя будет мало, нужно менять менталитет и проводить жесткие кадровые чистки, возможно массовые. Выстраивать процессы по-другому. А это дело не одного года в команде, где работает 500 человек. Плюс нужно, чтобы пришел руководитель не изнутри компании, а внешний нанятый технократ типа Вольфа или Хорнера. С полным карт-бланшем на жесткие перестановки.

Ну, начало было интересным, потом так себе, конечно. Все претензии присылайте в Маранелло. Кроме них больше виноватых в этом нет. Статистически все, кто первыми в сезоне брали 4 победы подряд, становились чемпионами. В последние лет 10 точно.

Вообще говоря, Макс конечно съедал отставание на трассе, но не так уж быстро, как это можно было ожидать. Я про первый отрезок. Возможно, у Шарля было бы больше возможностей, если бы он остался тогда на трассе и вынудил Макса гнать на все деньги на 2 пит стопа, в то время как сам бы заехал за хардом кругов на 5 позже. А там глядишь и получил бы преимущество лидера - да, у Макса свежее шины, быстрее машина, но он далеко, еще нужно догнать и обогнать, а еще есть риск СК, под которым можно бесплатно резину поменять. Короче, Феррари пытались вроде в альтернативную стратегию, но как-то не довели ее до ума (раз уж остановились раньше планов, почему не хард взяли?), но не смогли. Хотя в защиту стратегов - когда соперник объективно быстрее и меньше жрет резину, тактически переиграть его шансы - 10-20%.

А вот и нет. Макс прибавлял в гоночном темпе тоже, но не хватало стабильности и хладнокровия, чтобы переигрывать Рика на дистанции сезона (несмотря на превосходство в скорости). Даже если взять 2018 - да, у Рика было 2 победы и в 2 раза больше очков, но львиная доля этого отрыва - косяки Макса, который раз за разом квалился выше и ехал впереди Рика на момент своих косяков (Китай, Австралия, например). Единственные гонки, где Рик был быстрее или +- наравне - это Азер да Монако. Для меня репрезентативно, что когда Макс перестал крашиться и поехал стабильно, он стал брать подиум за подиумом, а Рик после Монако вообще на них больше не попадал (даже там, где его не подводила машина). И квалился Макс 2 последних сезона выше Рика в большинстве случаев - а редкие поулы ему не удавалось брать потому, что не хватало хладнокровия. Он, кстати, был очень близок к поулу еще в Мексике 17, но там Феттель вторым быстрым кругом зарешал. И еще - в 2017 году Макс потерял где-то треть гонок в сезоне из-за поломок, однако никто почему-то не строил ТЗ о том, что ему машину ломают. У Рено за те три года был относительно надежный, пусть и слабый движок только в 2016. В 2017 и 2018 это была лажа, от которой РБ убежали даже в зону неизвестности к японцам, лишь бы не стоять на месте и иметь хоть какие-то шансы на чемпионство в будущем. Что было дальше со всеми участниками этой истории, мы знаем. Но Рик определенно по каким-то причинам спекся в Маке и не показывает даже 50% от того, как ехал раньше. Рик на пике своей формы был бы лучше Переса и Сайнса, это 100%, но точно не сейчас. Я вообще не уверен, что он будет полезен кому-то как тест-пилот, потому что никто толком не понимает, почему он едет медленно - где гарантия, что его данные на симуляторе будут отражать реальную скорость и настройки машины?

Так второй ВСК существовал только в теории, то есть на него нельзя было делать ставку по стратегии. Нужно было ставить хард, пользоваться теми 5-6 секундами, что были отыграны во время ВСК и гнать до финиша. А еще хард давал возможность остановиться позже, чтобы на концовку гонки поставить софт позже. Хотя это уже лирика все. Объективно у Феррари был темп только на первом отрезке относительно Макса, когда Шарль еще ехал впереди. Но даже на том отрезке Макс проехал на 10-12 кругов больше и при этом без какого-то существенного западения темпа. Короче, темпа не было, и в расчет пошли альтернативы по стратегии, но и они оказались так себе.

Ну что ж, победы в Монце не хватало в копилке. Тут даже к подиумам подобраться не мог, в 2018 упустил его по собственной дурости, в 2019 стартовал издалека и сломал крыло (хотя ехал в темпе победителя гонки), в 2020 сход, в 2021 косяк команды + свой. Теперь статистика поправлена, наконец.

А почему на первом пит-стопе Шарлю поставили не хард? Ведь пит был незапланированным, логично было бы ставить более жесткую резину и до финиша. В итоге же фактически себя вынудили заранее идти на 2 пита и получается нивелировали все преимущество от пита под ВСК.

Зачем это вообще делать, в Бельгии уже все поменяли, до конца сезона хватит и того, что есть. Хонда не жрет ресурс мотора.

Канада - окей. Великобритания - был самым медленным из группы Ферстаппен (до поломки болида) и Леклер. После ошибки и пропуска Макса неминуемо должен был проиграть гонку, но повезло с проблемами у соперников. Австрия - опять же, только второй после Шарля по скорости, Макса догнал ближе к концу гонки только. После Баку? Точно? Не до Баку случайно? Я после Баку вообще не помню Переса в борьбе с Максом. И потом - когда я говорю о скорости, я говорю не только о квалах, но и о гонках. А в них Чеко сколько раз реально соответствовал темпу Макса на дистанции? 1-2 гонки? Когда сравнивают количество побед Хэма и Баттона в 2012, надо бы напомнить количество раз, когда эти гонщики претендовали на победу, а оно будет сильно разным. У Хэма не меньше 2 сходов при лидировании с поула, плюс отправление собственной командой с поула на 24 место в Испании, плюс выбивание Халком в Бразилии, плюс прокол на первом круге в Германии и плюс куча веселых мелочей вроде 12-секундных пит-стопов, которые превращали его лидерство в 3 место, как в Малайзии. У Дженсона такой богатой статистики, увы, не будет. А, не упоминал еще про дважды подряд сломавшуюся по ходу гонки машину в Японии-Корее. Хэм вообще прославился в том сезоне печальной статистикой - он ни разу не смог завершить следующую гонку после победы. Куда уж тут о титуле думать.

Для начала - Баттон в 2012 году провел фантастически плохой сезон. Один из худших в карьере. Его форма летала вверх-вниз в зависимости от того, находил он подход к машине на конкретной трассе или нет. Причем ладно бы отклонение было несильным, но у него редкие победы внезапно чередовались с гонками типа Монако, где он с Марусями боролся на последних местах. Но Макларен как команда провел сезон еще хуже, причем в основном в сторону только одного гонщика (спойлер - не Баттона). И по итогу имеем то, что имеем. Машина-потенциальный самовоз, на дистанции не уступавшая РБ, слила ему больше 100 очков. Это при том, что сами РБ и Себ тоже далеко не образцово провели сезон. А Маки слили даже Феррари, которая с Германии-12 ни разу не победила в том сезоне. Это сейчас Карлос более-менее стабильный и едет в группе лидеров (хотя и не в их темпе), а в начале сезона что было? И после этого его называть стабильным? С Чеко - аналогично. Если ему машина идеально подходит - он берет поул и иногда даже победу в гонке, если остальным не везет. Если нет - он и в Q3-то не всегда проходит и уж тем более не борется за победу.

Последняя цитата Бина - вообще отвал башки. Проблемы на пит-стопах легко исправить, а скорость нет. У нас не было скорости. Але, у вас как бы и нормального пит-стопа тоже не было. Так почему у вас сразу две проблемы, если одну из них исправить не так-то и сложно? Уитмарш-стайл прям. Все как под копирку: техсходы, косяки механиков, неуместная игра в равенство изначально неравных по скорости пилотов. Единственное что, наверное, Маки в 12 не лажали сильно по тактике, как Фуры сейчас. Думаю, если Шарль лыжи навострит на уход, Бин будет как и Уитмарш бросаться фразами в прессе в стиле "Он еще пожалеет, что ушел от нас!".

В августе видел фото с совместного отдыха Доменикалли, Вольфа и Бриаторе. Впервые задумался над самой культурой совместного отдыха и обедов в Ф-1 - вместе отдыхают и не скрывают этого руководитель всей Ф-1, скандальный экс-руководитель команды и действующий руководитель команды. Что они обсуждают на этом отдыхе, о чем договариваются - никому не известно. Вот эти все совместные обеды перед решающей гонкой - ясное дело же, что Вольф не просто так решил с Маси сходить перекусить, а явно какую-то цель преследовал. Короче, в любой другой сфере помимо Ф-1 все это восприняли бы оооочень нехорошо и двусмысленно, а для Ф-1 это как бы норма жизни, всем все равно.

В таком случае Себ напрасно старался, ведь он уже прекрасно знал, что в РБ его никто не ждет (даже если бы не завершал карьеру и искал новую команду)Албон-то еще хотя бы может надеяться, что его заметят и когда-нибудь вернут.