Lewis Hamilton fan

Мда уж. Не припомню, чтобы у кого-то когда-либо были настолько легкие победы при старте ниже 10 места. Шутка - ли при старте с 14 места Макс вышел на первое за 18 кругов, то есть меньше чем за половину дистанции гонки. Мотаю время назад и вспоминаю, как давались такие победы другим - Кими в Японии при старте последним решающий обгон провел на последнем круге, Фернандо кругов за 40 только лидером стал в Валенсии, Хэм тоже изрядно поборолся за победу в Германии-18. И в Бразилии. А тут Макс просто проехал мимо и уехал от всех, как будто в комп. игре на уровне "новичок", когда вокруг одни боты медленные. Никак не ожидал я такой разницы в темпе. Явно Фуры провалились с настройками, если по гоночному темпу они в итоге даже уступали Мерсам. Сомневаюсь, что виновата директива, скорее, вообще не попали в настройки, а Макс, наоборот, попал идеально. Через неделю должно быть намного плотнее.

Да не будет завтра победы, вы чего. Подиум - самый максимум. Перес и Сайнс конечно медленнее Макса, но стартуют с большой форой. Уж Сайнсу точно по силам еле-еле доехать с поула до победы, Пересу - аналогично. А Максу нужно сначала стартовать без инцидентов, сохранить позицию впереди Леклера, а потом достаточно быстро разобраться с трафиком впереди. В Венгрии все факторы вместе сошлись, что он с 10 места выиграл, второй раз подряд такой форы не бывает. Жду 2-3 место на финише.

Ну то есть по твоему плану в течение следующих 6 лет Мик должен взять титул любыми правдами и неправдами, иначе проект надо будет признать провалившимся, верно? Само собой, в другой команде, без всякой маркетинговой и всякой другой поддержки фамилии, за счет которой его везде тащат. Словом, все сам, своими силами, требования как у тебя для Макса. Все честно? Честно.

Токены, все дела, моторы не дотягивали до Мерса, и было понятно, что еще долго не будут дотягивать. А по шасси Мерс и тогда строил самовозы, просто на фоне преимущества по мотору это плохо просматривалось. А вообще тоже кажется, что Тото просто пришел без релевантного опыта в руководство командой, первые годы пока был самовоз, он был за демонстрацию равноправия. Плюс на то была рациональная причина - рейтинги Ф-1, которые могли опуститься ниже плинтуса, если бы Нико вторикеллили, а Хэм бы в полноги забирал три титула подряд. А на 2017 просматривалась радикальная смена регламента по аэро, и потому был шанс, что конкуренты сильно ближе подберутся. Особенно сильно РБ опасались - совсем не так, как Феррари. Только и были ожидания, как Ньюи построит самовоз, который компенсирует отставание по мощности мотора, а у РБ к тому же была очень сильная пара Макс-Рик. Но вышло в итоге кринжово - у Рено мотор получился не только так себе по мощности, но и по надежности (Макс и Рик каждый по 5-6 раз минимум сошли), а Ньюи провалил проект нового шасси.

В Рено доллар, по-моему, был ничуть не хуже, даже длиннее. Рик просто думал, что в Маке будет больше перспектив, что потенциально они сильнее. В принципе, мыслил верно, но сам по неведомым причинам провалился. Да и Мак в итоге ничего путного не строит. Рик просто по разным причинам не смог реализовать свои амбиции, и главная из них заключалась не в деньгах, конечно, а в желании быть примой в топ-команде и стать чемпионом (в чем-то история похожа на Сайнса). Ну и деньги как причитающееся этому статусу. Теперь, конечно, столько ему никто уже не предложит. С одной стороны, надо идти в Рено и доказывать, что порох еще есть и он сделает Окона. С другой, в Рено очень странное руководство, которое довело Алонсо до ухода и сделало все, чтобы уступающий по скорости Окон его объезжал на финишах. Так что не факт, что с Риком не захотят сделать то же самое. В общем, Рик в какой-то патовой ситуации, хотя наверное, у него это единственная здравая опция - вернуться в Рено и надеяться, что там он былую скорость наберет. Все-таки кроме как в Маке, он больше нигде не провалился. Не в Хаас же идти.

Неа, в Баку команда (как, кстати и стюарды) разделила вину за аварию поровну между пилотами, потому что оба были хороши, что до столкновения, что во время аварии. И там, если смотреть не одним глазом, а двумя, и со всех камер, не только Макс вилял на прямой, но и Рик. Но эго у Рика такое же, как у его фанатов, признать хотя бы часть своего косяка ему сложно - поэтому он обиделся, что в столкновении, где на нем была часть его вины, всю вину не повесили на Макса. Именно с контролем эго у Рика проблемы, именно поэтому он продолжает упорно утверждать, что он все еще лучший и дайте ему машину, он горы свернет. Похвальная уверенность в себе, но в Ф-1 она должна базироваться на результате. А результатов у него уже 2 года нет (не считая победы в Монце). Если сравнить его с Норрисом, то уж скорее он станет чемпионом, чем Рик. Гасли - смешно даже сравнивать с Максом, но давай сравним. Возьмем за базис, что оба колотили машины (хотя Макс точно не делал этого на ровном месте на предсезонных тестах). Но есть метрика более важная, чем краши - это результаты на финише. Между своими периодическими крашами Макс брал победы и подиумы, а Гасли в то же время не мог приехать выше 5 места (а иногда и на целый круг от напарника отставал). И не надо этих оправданий в пользу бедных про то, что к машине РБ трудно приспособиться. Трудно, но не невозможно. Макс в 2016 смог сразу, Перес пусть не сразу, но тоже поехал получше Албона и Гасли. Просто кто-то может, а кому-то недостает опыта, характера, природных качеств. И это нормально, Ф-1 при желании можно сделать моносерией, вот только уровень пилотов там всегда будет разный. Будут топы, 4-5 гонщиков максимум, околотопы (еще 4-5 пилотов) и вся остальная массовка. Ага, в Мика, например. В него уже столько вложили, а результатов - кот наплакал. Но при этом Макс у тебя - дутый маркетинговый проект, который 8 лет рожал титул, а Шумахеру "нужно дать еще 100500 лет на адаптацию и пригласить потом в Феррари". Ну все по классике, бревно и соломинки, двойные стандарты, все дела. Хотя и ежу понятно, что не будь у него фамилия Шумахер, никто бы даже не обсуждал его переход на повышение вообще, тем более, в Феррари.

Список, конечно, бредовый. Если при Кими можно притянуть за уши, что это говорят про 2001, то в 2001 он еще не вышел на свой пик и был только новичком. Поставить Шумахера на второе место - ну хз. Леклер ниже Хайдфелда, Вильнева и Феттеля, которого он объезжал в квалах (на свой второй сезон в Ф-1)?

Кто покажет эти цифры Бинотто, у которого все хорошо и ничего менять не надо? Самая большая разница в очках проявлялась в борьбе между гонщиками откровенно разного уровня. В случае с Максом и Шарлем уникальная ситуация, когда разрыв продиктован совсем другими причинами.

Да, Бинотто явно впал в режим отрицания - это у нас не плохая тактика, просто машина не едет. Она вчера за поул боролась, а сегодня вышла в середине гонки в лидеры, но не едет. Ну прям ни на какой резине не едет, что ж ты будешь делать, опять инженеры виноваты во всем. Короче, пусть Бинотто отвечает теперь за результат, за слова свои. Он же карьерист, так рвался на этот пост, готов был идти по чужим головам, жертвовать результатами. Значит, чувствовал в себе силы быть топовым руководителем? Если нет, значит, банально хотел дорваться до власти и денег на более высокой должности. В любом случае жирный фейл руководства Феррари. Конечно, очень нелегко управлять командой, где работают сотни сотрудников (для примера попробуйте поуправлять коллективом из 3-5 человек - даже это дано не каждому). А так, чтобы управлять командой на топ-уровне и при этом не сливаться политически безбожно, вообще мало у кого в Ф-1 сейчас есть скиллы. Ну Тото, ну Хорнер, а кто еще-то? Был Бриаторе, был Браун, но эти двое давно не на постах своих. Феррари надо искать кого-то и желательно со стороны. Хватит уже этого бесконечного кумовства "он же итальянец, он же брат/сват/кум троюродной тетушки Элкана, которая работает в Феррари в отделе сувенирной продукции". Но что-то подсказывает, что так не будет. А вместо этого мы увидим "ну он же итальянец Джовинацци", "ну он же сын самого Шумахера" и т.д. Печально. А ведь ресурсов как у РБ и Мерсов и даже наверное побольше, и техштаб способный, хитроумный, и гонщики хорошие. А всего остального нет.

Отлично проехал сегодня, гоночный темп - конек позднего Льюиса. Да и Расселл был неплох в принципе. Жду, что в 2023 Мерсы вернутся в борьбу, должно быть весело, если три команды зарубятся одновременно, как в 2010.

Где-то на середине гонки, когда Шарль проехал Расселла, у меня даже появилась мысль - ну неужели в Феррари хоть на это раз все верно по тактике сделали? Во-первых, нет, а во-вторых - еще раз нет, потому что зачем заставили Шарля торчать первый отрезок за Сайнсом, пока Расселл там комфортно лидировал? Так не поступают с пилотом, с которым за титул в ЛЗ сражаются, любое промедление - это потери времени и очков относительно Макса и РБ. Гляньте на РБ - как только Макс оказывался позади Переса, того сразу двигали назад, потому что между ними 70 очков разницы, так какой смысл терять время, когда единственный соперник - это Феррари?

Феттель всегда был очень хорош, когда машина ему подходила, он мог просто уничтожить соперников одним кругом в квале. Но в гонках у него часто не было такой стабильности, и положа руку на сердце: выигрывать с 10 места - это совсем было не его. Очень разные гонщики по стилю пилотирования. Так что я бы поставил Макса на первое место по совокупности всех качеств, хотя признаю, что Себ был очень хорош в квалах, Максу порой не хватает в них стабильности.

А вообще сегодня РБ и Макс показали настоящий мастер-класс по тактике. Все сделали верно. Первым более ранним пит-стопом опередили Хэма, которого не могли пройти на трассе. Вторым более ранним - Сайнса и Расселла. Андеркат сегодня работал просто отлично. Совершенно верное было решение стартовать на софте и вообще не пользоваться дубовым хардом. Старт на софте дал возможность быстро пройти середняков и не сильно отстать от лидеров. Вообще не очень понимаю, зачем выбирают более жесткие шины, когда стартуют издали - так только повышаются шансы застрять в середине и все, да и тактической гибкости на случай раннего СК лишаешься.

И когда в последний раз ты видел топовую команду с топовыми пилотами? Только Боттаса не приводи в пример, плиз, это несерьезно. Сайнс сам не захотел никуда идти. К тому моменту когда РБ нужно было искать замену Рику, он уже ушел в свое путешествие по другим командам. Да, он не был готов быть вторым номером, как не готов им быть в Феррари, хотя именно это его реальный уровень. Но тут ситуация, когда амбиции пилота превышают его талант. Макса и Сайнса еще в 2015 сравнили, вынесли вполне разумный вердикт, что у Макса больше перспектив и возможностей для роста, посадили его в РБ и получили результат. Поставили бы все деньги на Сайнса - проиграли бы и 2021, и в 2022 явно не доминировали бы. Факты - упрямая вещь. Если один гонщик приспосабливается к болиду 5-6 гонок, но несмотря на это добывает победы и стабилен, а другой приспосабливается полсезона и вместо побед заканчивает гонку в гравии - кого надо выбрать в качестве первого номера? Может, Мика еще позовем? А что, он вкатывается всего за 1.5 сезона, подумаешь.

Чушь. В начале этого сезона болид РБ подходил только одному пилоту. Пересу. Вот мы и увидели несколько его взлетов. Между тем Макс все равно продолжал его обыгрывать на дистанции чемпионата, что закономерно привело к тому, что обновления подготовили для того, чтобы сделать машину более подходящей Максу. Оно и логично - обновления всегда готовят только с одной целью - сделать машину быстрее. Если это означает сделать ее более удобной в пилотировании для более быстрого пилота, значит, так и будут делать. Всегда и везде, и РБ здесь не уникальны. Боттас, помнится, тоже в 2019 резво начал, а к середине чемпионата отставал на 62 очка и чуть ли не Максу сливал, который на третьей тачке чемпионата ехал. Расскажешь про взаимосвязь этого и обновлений, которые готовил Мерс на отрезке от Австралии до Венгрии? Конечно, никто не будет допиливать болид по более медленного и менее стабильного пилота. Сейчас не то время, ресурсы ограничены, обновления пилятся под первого номера, а второй адаптируется. Если не может - пусть не использует обновления и катается на старом. А если и так не может, значит, пусть выберет для себя задачу более достижимую, чем быть напарником чемпиона мира в команде-лидере КК.

Короче, в сложившейся ситуации для Шарля вижу только два варианта: 1. Если он все еще одержим идеей взять титул с Феррари - врубать весь политический ресурс, который у него есть через клан Тодтов. Если он еще есть. Вести себя жестче, не кивать согласно головой на любое решение стратегов, а подвергать его сомнению. Больше полагаться на интуицию, чем на мостик. Интуиция же правильно подсказывала сидеть на медиуме еще кругов 8-10, надо было отказаться ехать на пит. Но все это будет малополезно без полной смены структуры и ключевых фигур в команде. Можно убрать Бинотто и заменить кем угодно, но пока в Феррари царит хаос на местах, сильно от этого ничего не поменяется. Лично у меня впечатление, что Арривабене, что Бинотто (который сунулся управлять командой на 600 человек, хотя это вообще не его уровень) - это какие-то говорящие головы, а все в Феррари отдано во власть хаосу. Бабло мутится, а дальше хоть трава не расти - ну мы попробуем побороться за титул, но у нас такой цели вообще-то нет. Что? Наша машина взяла 70% поулов? У нас ресурсов как у РБ и Мерса? Ну все равно мы за титул не боремся, посмотрите на нас. 2. Более реалистичный и разумный вариант - договариваться о месте в Мерсе после 2023 года. Потому что мы сегодня еще раз увидели, что организационно это команды разного уровня. Если бы у Мерсов была машина на уровне Феррари весь сезон, никакой борьбы за титул не было бы вообще, Фур просто бы как котят переиграли. Как сейчас переигрывает РБ, который уже лет как 10-12 - четкая организационная структура для побед и борьбы за титулы. Как только она собирает все элементы (пилот, шасси, двигатель), то сразу же в борьбе за титулы, потому что с точки зрения процессов, организации там все уже четко отлажено давно. И мы увидели это по прошлому году, как они до последнего ГП резались с Мерсами - немецкой машиной по добыванию побед. И даже выиграли хотя бы в одном зачете. За все время, пока существует 25-очковая система, ни разу к середине сезона никто не вел с таким преимуществом. Вообще никто. Из ближайших примеров я помню только Феттеля в 2013, но он выигрывал тогда у соперников 40 с чем-то очков, но не 80 же! А, ну еще Хэм в 2019 вез Боттасу 62 очка. Но там был самовоз у Мерсов, и все-таки это Боттас. А тут? Самовозом у Макса и не пахнет, Феррари были по скорости минимум в половине гонок сильнее. И, конечно же, тут надо еще вспомнить, что после Австралии Макс сливал 46 очков. То есть отыграл он всего за 10 гонок у Шарля 126 очков. Вдумайтесь в эти цифры. Это показатель того, насколько зафейлились Феррари. Все еще агитирую за уход Шарля в команду посильнее. Потому что с этой командой, в этом составе, с этими людьми на местах он каши не сварит.

Снова аналитика из параллельной реальности, как свежо-то.

Ребята, вот реально любопытно, что Феррари делают с выхлопной системой, что она так быстро изнашивается? Прошло только полсезона, а у Шарля уже стоит 8 из 8 разрешённых.

Что ж, это было ожидаемо. В целом классная карьера, но нельзя не отметить, что Себ как яркая и большая звезда - рано и очень ярко вспыхнул, но запала хватило где-то до 30-32 лет, а дальше пошел сильный спад. В целом еще один пример возрастным гонщикам, что нужно уходить вовремя - иногда из какой-то команды, иногда из чемпионата вообще (не берите пример с Кими, короче говоря). Положа руку на сердце и учитывая, в каких машинах Себ ездил последние три сезона, он уже валял дурака последние 3 сезона и всерьез не гонялся. Дошло даже до того, что его всерьез увлекли новые интересы за пределами Ф-1, хотя в молодости он жил только гонками да семьей и ничем больше. Это тоже был звоночек к его интересу к Ф-1. В целом из старой гвардии остаются Хэм и Фернандо. Но Фернандо уже просто время теряет (разве что просто кайф получает от гонок), если он рассчитывает получить машину с шансами на титул, то его время уже прошло. С Хэмом очень вероятно похожая история будет дальше. Все течет, все меняется, старое уступает место новому, это неизбежный циклический процесс. Лет через 10 Леклер и Макс будут ветеранами по 35 лет каждому. Себа я запомню за неожиданную победу в Италии-2008, за квальную скорость (в свое время был одним из лучших по субботам), за яркие гонки за Феррари, за то, что хотя бы часть сезонов 17-18 он приукрасил борьбой и интересом к исходу тех сезонов. Увы, по ряду разных факторов (как личные ошибки, так и недоработки команды) не потянул борьбу с Мерсами до последних гонок, хотя в РБ в свое время давал прикурить многим. В целом личное ощущение сложилось такое - он был очень близок к уровню пиковых Хэма и Фернандо, но будто какого-то финального элемента не хватало все время, который давал бы быть все время на их уровне, а не отдельными отрезками. И команда - свою команду после ухода из РБ он так и не нашел. Все-таки менеджмент в РБ был на голову выше того, что в Феррари, и мы сейчас видим, что за 5-10 лет последних ничего не изменилось.

Ну как сказать, в Китае 2007 есть вина и команды, которая непонятно зачем держала гонщика без опыта столько кругов на убитых шинах, когда давно нужно было звать его на пит. Так что ошибка Льюиса была спровоцирована ошибкой мостика. По 2008 - согласен, там нереальные косяки чередовались с перфомансами в духе Великобритании, где он могут привезти всем минуту.

Вы серьезно? Окон? Из всей молодежи он едва ли не самый слабый по таланту. Расселл и Норрис - окей, они быстры, но опыта в борьбе не за шальные подиумы, а за что посерьезнее у них еще меньше, чем у Шарля. Так что результат будет плюс-минус тот же и скорее всего даже хуже. Хэм уже стар и не пойдет, Рик просто не вытянет, Алонсо аналогично Хэму, время Феттеля прошло, Боттас это человек, который часто умудрялся сливать Максу даже на самовозе 2019-20, пока Макс на своем ведрышке ездил. Смысл в том, что проблема Феррари не в гонщике, а как всегда в системе, запас прочности которой испарился давным-давно после ухода ключевых лиц еще из команды Шумахера, Тодта и Брауна. Кими повезло, запас при нем еще был. Алонсо не добился результата, Феттель не добился результата, сейчас Шарль близок к тому же, потому что новой адекватной системы взамен старой так и не возвели. От Бинотто с 2019 года только и слышно, что у нас молодая команда, мы учимся (где-то это уже было, у предшественника, кажется), только вот молодые команды быстро прогрессируют обычно, а этого не наблюдается. Ну пригласите Хэма или Макса, они возможно за счет опыта вытянут чуть больше гонок в плюс, чем Шарль. Хватит ли этого для титула? Сильно сомневаюсь, на дистанции команда по-любому накосорезит не раз, а следом за ней и пилот начнет терять концентрацию и уверенность. Команда и гонщики должны функционировать как один организм, все ключевые процессы должны быть отлажены, тогда будет результат. И все последние примеры титулов это показывают. А попытка поиграть в "интересы спорта" заканчивается тем, что команда падает на дно, с которого еще надо подняться, пример Маков перед глазами.

Ну там разница все-таки еще и в том, что Макс просто проехал по песку и потерял несколько секунд, а Шарлю пришлось менять крыло, что стоило намного больших потерь по времени. Еще повезло, что удачно приложился к стенке и пострадало только крыло, что машина не захлохла и т.д.

Сводная таблица за 12 этапов. И где-то Бинотто такой: нам надо всего лишь выиграть 10 гонок, нет, дублями привезти. Не вижу никаких проблем это сделать. Уитмарш номер 2.

В любой непонятной ситуации пиши, что тапок отстой. Даже если тема называется "Льюис Хэмилтон". Ой, угараю я с вас, ребята. Небось себя ещё и жутко объективными считаете все.

В разы, а чего не в десятки раз тогда? Умерьте свои фантазии. Боттас явно слабее пикового Рика и ничем не сильнее Переса. 2021 год тому лучшее доказательство - кто крылся как мастер в АД и не дал Хэму проехать сразу, а кто за весь сезон ничего не смог с Максом сделать, ну кроме Турции и выноса в Венгрии.