Lewis Hamilton fan

Похоже, что кто-то прикололся. Кому нужно тестирование новинок на машине 8-летней давности, которая еще и была явной колымагой? С тех времен аэродинамика так изменилась, что бесполезно использовать для тестов даже прошлогодние машины.

На спортсе есть статья, в ней интересно разбирается разница между подходами РБ и Феррари. Фуры выбрали днище, которое может давать самую большую прижимную силу, но сам концепт не такой гибкий к изменениям высоты подвески, к качеству асфальта и к галопированию. У Мерса та же история. Ньюи заморочился с вариантом чуть посложнее, так как больше понимал серьезность проблемы галопирования, плюс к этому добавился более сложный вариант подвески. Пришлось уступить по прижиму немного, добавить в весе, но выиграть за счет гибкости и возможности настраивать машину под разные условия. Диапазон настроек шире, в том числе и по работе с резиной. Если посмотреть, то некоторое преимущество по работе с резиной (за исключением отдельных трасс) было у РБ и в первой половине сезона.

Редкий случай, когда журналист проявил непрофессионализм и сморозил глупость в прямом эфире, и подобные ему глупые люди его поддержали. Ничего удивительного. Глупые люди вообще любят коллективизм. Им только дай повод примкнуть к глупой идее. Но так как это британский канал и поносил он не британского гонщика, ему максимум сделают внутренний выговор, и ничего ему не будет. Так и будет дальше на пит-лейне в позиции "Ted, down to you...".

Это проблема позиции самой ФИА, и им же за нее расплачиваться. Во времена Шуми Скудерии прощали многое, Мерсу ФИА тоже многое спускала с легкой руки (таких инцидентов было реально много за всю турбоэру), теперь вот могли себе и нового фаворита найти. Если мы хотим гиперчестный и справедливый спорт, надо менять всю структуру управления Ф-1, выводя чинуш, которые думают только о своем доходе и идут на разные закулисные сделки, куда подальше. Но этого не будет, потому что та позиция сил, которая уже давно сложилась в Ф-1, выгодна всем участникам. И ФИА, и командам, и руководству Ф-1.

Ну вот софт Макса вчера совсем не был быстрее их медиума. Ясное дело, что Макс берег резину на первом отрезке, но когда нужно было оторваться перед питом, он дальше 1.5-2 секунд не смог уехать. Медиум да, однозначно было лучше харда. Одинаков по износу, но намного быстрее.

Ой, да ладно. Задним умом, как говорится. Мне вот совсем все не очевидно было. Макс софт выбрал только для того, чтобы выиграть старт, никто не ожидал, что эти шины даже 25 кругов протянут. В Мексике шины работают когда как. В 2018 Мерсы их жрали, в 2019 все проезжали по 50-60 кругов на одном комплекте без износа, в 2021 Мерсы снова кушали резину. Что было бы в этом году, точно никто не мог сказать, вторая практика ушла в никуда, в первой проехали только короткие отрезки. Скажем, круге на 20 Мерсы выглядели побольше фаворитами. Казалось, что РБ пойдет на два пит-стопа, а Мерсы точно смогут на одном продержаться. Кто-то вот говорит, что Хэма рано зазвали, надо было ехать до упора, потом на софт. Ну это как посмотреть. Между питами Макса и Хэма было 4 круга, за это время Макс отыграл порядка 4-5 секунд. Сколько он привез бы Хэму, если бы того держали на старом медиуме до упора? А Расселлу? Потом на свежем софте Мерсам надо было еще и догнать и обогнать его. Мне вот было не очевидно, что хард здесь не будет работать. Памятуя, как Мерсы всегда работают с хардом (почти всегда лучше всех), казалось, что они съедят оба РБ. Мерсы рискнули и поставили на более-менее сильный износ резины, он оказался сильно меньше. А что им еще оставалось делать? Наверное, разделить тактики стоило, конечно, вот тут они явно ошиблись, поставив все на один сценарий.

Все относительно. Но именно тесты помогли Мерсу решить вопросы с жором резины, взять второе место в КК в том году и возможно сильно повлиять и на то, как они потом работали с резиной в турбоэру. Ведь в турбоэру, за исключением единичных гонок, проблем с резиной у них не было. А это уже долгосрочный вполне себе эффект. Феррари с сомнительным решением проездили весь сезон, набрали на нем кучу очков и собирались использовать его и дальше. Вот тебе и долгосрочный эффект. Что имеем с РБ - реальное превышение на 500 тысяч баксов. При этом Мерс концовку того сезона по обновлениям выиграл вчистую. Не очень-то РБ помогли те 500 тысяч, Макс взял титул только по стечению обстоятельств уже, в гоночном темпе Мерс последние 3-4 гонки просто летел. В этом году Бинотто запустил такой вой по поводу нарушения, как будто главным фактором поражения его команды были те самые 500 тысяч, а не клоунада от стратегов, ломучая СУ, пончики от пилотов и его же демотивирующие команду цитаты "мы за титул не боремся". Дай Бинотто лишние 500 тысяч - он бы их спустил в никуда с 0 результата. Да, прецедент был опасный. С тестами в 2013 году тоже был опасный, могли вызвать волну тестов с резиной на актуальных машинах. И что, Мерс тогда сильно наказали? Выговор и отмена молодежных тестов? Курам на смех. Если ФИА хотели бы пресечь такие нарушения на будущее, то и систему наказаний надо было пересматривать. Но ФИА сами виноваты, что прописали правила, в которых они сами толком не разбираются и в которых нельзя жестко наказать команду за незначительное превышение бюджета. Кто им виноват? И кстати, нарушения в отчетности нашли еще у двух команд помимо РБ, и штраф денежный не один РБ получил.

Журналисты делают свою работу. Другое дело, что ФИА сама регламентировала, что расследование проходило за закрытыми дверями, и оглашать его никто не имел права до его окончания. РБ имеет полное право считать, что незаконная огласка расследования через слив в прессу (и опять торчит след Мерседеса), последующие публичные обвинения команды повлияли на ход расследования и его итоги. Единственное, что остановит их от обращения в инстанцию повыше с требованием расследовать действия ФИА - это смехотворный для них штраф после всех угроз и требований соперников, что звучали в прессе. 7 млн они заплатят без проблем, отобьют призовыми, 10% для них тоже ничего принципиально не изменят.

Ну то есть Макс со всеми своими крашами привез Сайнсу в 3 раза больше очков, потом гонял на уровне Рика (как минимум в квалах, а к 20 годам и в гонках тоже), брал подиумы и победы в соревновании с праймовыми Хэмом, Риком и Феттелем, но вот Мику бы ничего не привез. Охотно верю) Я бы еще поверил в такую версию, если бы Мик был мегастабильным гонщиком без крашей из разряда "тише едешь, дальше будешь", но ведь и этого нет. Из двух гонщиков с плюс-минус одинаковой стабильностью по крашам, но разной скоростью я выберу гонщика, который едет быстрее. Потому что он будет выше в ЛЗ в любом случае.

Тут все очень просто - даже если бы РБ смог доказать, что уложился в лимит, что правильно все вычел по налогам, ФИА нужно было дать хотя бы формальное наказание им. Просто потому, что в результате слива расследования в прессу уже подняли такую бучу, заочно обвинив РБ во всем и потребовав чуть ли не исключения из всех зачетов, что уже нельзя было оправдать РБ. Это означало выставить себя полными, некомпетентными идиотами. Ну вот, 7 лямов получили. Надеюсь, вкусный стол накрыть хватит.

Кстати, с налоговым вычетом в Британии там сумма превышения, как я понял, уменьшается до 500 тысяч долларов. То есть РБ выплатит в 13 раз больше денег, чем реально потратил сверх лимита. Чинуши из ФИА наварили карманы, молодцы. Но при этом этот штраф не войдет в бюджет РБ на следующий год, заплатят отдельно. 10% меньше времени в аэротрубе не думаю что критично для команды с лучшей аэродинамикой в Ф-1. А вот когда на ФИА кто-то наложит санкции за утечку данных в прессу (жесткое нарушение вообще-то), за попытки повесить на РБ часть нарушений, которые в федерации регламентировали только в 2022 году, за шантаж и жесткие угрозы, вот хороший вопрос. Как понимаю, никогда. ФИА всегда будет белая и пушистая.

Очевидно (всем, кто разбирается в гонках), что скорость реакции, природное чутье сцепления шин с дорогой, глазомер, рефлексы - это те качества, которые закладываются природой, и ожидать, что гонщик, который их особенно круто не проявляет, внезапно начнет ехать как топ-пилот, наивно. Это все не особенно успешно тренируется. Иначе все в итоге стали бы топ-пилотами, просто достаточно поездив в Ф-1. Поэтому за молодыми пилотами следят еще с картинга и смотрят, у кого какой потенциал. Если глаз наметан, такое быстро бывает видно. Да, бывает, и ошибаются, но в Ф-1 у инженеров и скаутов уже столько данных для обработки, что ошибиться с оценкой потенциала гонщика может только дурак. Максу дали карт-бланш тогда, когда он стал на трассе показывать результат. Это 4-е места на ТР, навыки пилотирования в дождь, это прогресс в квалификациях относительно весьма опытного напарника, и все это с очень маленькой программой в молодежных сериях, то есть с самым маленьким опытом, который был на тот момент у любого гонщика из молодежки. Без этого всего пнули бы его под зад из Ф-1 и все. И правильно бы сделали. Цуноду вон не убирают только потому, что с Хондой еще надо договориться, без этого уже бы уволили давно. Два года в Ф-1, все так же бьет машины, а сверхскорости или хотя бы потенциала для нее не видно. У Мика была намного больше наката в молодежках (всем молодым гонщикам после 10-12 места в чемпионате дают хотя бы еще один сезон проехать?). Почти в каждой молодежной серии проехал минимум по 2 сезона. В Ф-1 он уже второй сезон тоже. Не кажется, что в его случае справедливо ожидать уже большей стабильности?

Конечно, не приходило, ведь Макс не показывал, что ему нужно каждый сезон 6 месяцев на адаптацию, чтобы поехать приемлемо. Макс хоть и бил первое время машины, приносил результат на трассе, и порой лучше более стабильного напарника. И показывал, что авансы ему не зря раздают. Берем цифры - два сезона, которые Макс Рику проиграл по очкам. Сезон 2016, с самыми надежными машинами на то время и минимумом тех сходов. Рик-Макс. По победам 1-1, по подиумам 8-7. В квалах Рик впереди. Сезон 2017, где оба пострадали от техники и аварий (в том числе не по своей вине). По победам 2-1 в пользу Макса, в квалах он уже Рика опережал. Ну и кто с такими результатами выгонит 19-летнего пилота, который пропустил кучу молодежных серий и почти сразу прыгнул в Ф-1?

Факты пока такие - в этом сезоне обучаемый Мик наразбивал машину почти на 5 млн евро, если не ошибаюсь. Больше ни у кого нет, даже Цунода не так расточителен. И тут команде уже все равно, в одну он стену врезался или в разные. Что, однако, не отменяет тезиса, что Хасс - это днище, а не команда (пусть и с периодическими проблесками скорости, но хреновым управлением). Понятно только одно - будь у Мика фамилия не Шумахер, в этой теме было бы раз в 10 меньше страниц, как и обсуждения в паддоке. Но имеем что имеем - карьеру не хватающего звезд с неба пилота обсуждают так, словно любая команда Ф-1, не подписывая Мика, упускает какой-то мегашанс (кроме короткой возможности навариться на маркетинговых плюшках). Вот это я понимаю авансов раздали, живем как в феодальном обществе. Родился со знатной фамилией - собирай плюшки и внимание независимо от своего таланта. Родился с тем же талантом в семье ноунейма - не получишь ничего.

Фига себе. Я думал, Хэма с Росбергом и Феттелем долго никто не перебьет, а вот как получается. Причем у Хэма с Нико такая статистика набралась всего за 3 года, Максу с Хэмом понадобилось лет 6-7. Кажется, первый такой финиш у них был в Австрии-16.

Да боже, дайте Феррари бюджет на 2 ляма выше, они все равно сольют сезон ошибками пилотов, стратегов, механиков, инженеров. Что изменится? У них бюджеты всегда были на уровне лидеров и часто даже их превосходили немного. В турбоэру тратили не меньше Мерса уж точно. Сильно помогло?

Кстати да. Это неплохая позиция, потому что сейчас расследование по поводу утечки вроде бы и вообще не идёт. Хотя должно быть и хотя всем понятно, кто там замешан. На корпоративном уровне такие утечки вообще-то прописаны вплоть до уголовки в разных странах. А у ФИА ноу инвестигейшн нессесэри, когда дело касается их косяка. По-хорошему эту штуку надо передавать в инстанцию повыше, и пусть судят и РБ, и ФИА вместе с ними за их косяк. Да и Мерсов с их вечными связями в ФИА задеть может тоже. Вот и договариваются. Там чистеньких никого нет, все уже измазались в своих любимых серых зонах. И давно.

А разве у ФИА такие нарушения фиксируют вручную? Разве не их новомодная ультрамегасистема датчиков считывает, пересекло колесо границы или нет? Припоминаю, что у Росберга как-то в Австрии заметили похожее, и там был круг на поул, а не на выход из Q1. Просмотрел повтор на скорости 0.25. Там все на тоненького, потому что Макс заворачивает в поворот на бордюре, и точно сложно поймать момент, когда он не касается хотя бы одним колесом белой линии. Там получается, что он по дуге едет, и если не касается линии задним колесом, то скорее касается передним. ФИАшники сами постановили в Монако, что нарушения нет, пока хотя бы даже малая часть колеса касается линии. Если признать нарушение похожим на Джоу, нужно констатировать, что это был финальный круг Джоу во 2 сегменте, который действительно влиял на результат. У Макса же это был первый круг в Q1, и до конца оставалось еще 10 минут в запасе. То есть в теории ничего не мешало удалить время, он скорее всего проехал бы еще один круг и все. В любом случае косяк ФИА в том, что в квале нарушения нужно выписывать оперативно, чтобы не получалось как с Пересом несколько гонок назад - это будет честно по отношению ко всем, в том числе и к нарушителю. А сейчас они что будут делать? Скажут - прошли сутки, мы тут только заметили, что ты там нарушил, стартуй с последнего ряда? Сами же распишутся в непрофессионализме. А у них прецедентов на этот счет и без того хватает - слив информации в прессу через протеже Мерса (за такое вообще-то увольняют в приличных корпорациях (и повезет, если дело не открывают уголовное), а там все на месте сидят), клоунские условия в регламенте, где нельзя понять, как замерять нормально нарушения бюджета. Не говоря уже о прошлогоднем скандале.

Жестко прессинговал - громко сказано. Просто сидел в зоне ДРС, без попытки атаки. Для опытного пилота на прессинг это не похоже, да что там для опытного, Макс такой прессинг отражал еще в 18 лет против Кими в Испании. В Великобритании - вот вроде бы да, отбил, но потом оторваться не мог, проехал мимо поворота и уступил позицию сам Максу. Не случись всего через круг обломка от Цуноды, и не видать Карлосу победы в Британии. Как будет сегодня - посмотрим.

Какая-то странная формулировка. А если ФИА им завтра скажет всем с обрыва сигануть, тоже без права на апелляцию? Или как? Или если начнет им в нарушение бюджета лепить нарушения, которые они закрепили как нарушения уже в 2022 году, а в 21 молчали про них в тряпочку (случай с деталями для тестов)? Еще раз убедился в компетентности чинуш из ФИА.

Смысл в том, что это результатов не дает на трассе. Можно сколько угодно пяткой бить в грудь, что мы здесь настоящие производители автомобилей, а они лимонад. Но тогда возникает очень много вопросов, почему лимонад строит машины лучше, работает на трассе лучше, меньше ошибается и обставляет тебя год за годом. Казалось бы, ты завод с мегатехнологиями и историей, с таким бэкграундом должен не глядя класть на лопатки нетрушные команды. В Ф-1 уже второй год подряд есть только две команды одного уровня. Это Мерс и РБ. Это при том, что одни завод и производят кучу авто, а другие нет. Все остальные, какими бы они ни были заводами и историей, как минимум на шаг позади, а то и на несколько шагов.

Дело в кадрах и эффективности процессов, а не в том, кто газировка, а кто у нас завод. РБ-газировка вот сами производят шасси от и до уже много лет. И делают это лучше многих известных автомобильных заводов. Что-то Фурам мега-технологии не помогают титулы брать. Моторы это вообще уже вторичная штука, заводов по их производству (по крайней мере в Ф-1 точно) нет у той же Альфы, но ее называют известным брендом (который просто купил инфраструктуру Заубера, как и Астон сделал с Форс-Индией). Но это у нас оказывается известные автомобильные марки, уважайте их, а газировка ничего не добилась сама, только всех скупает. РБ именно потому и сварганили чемпионскую тачку даже при ограничении бюджетов, что они на голову выше по эффективности процессов чем всякие Феррари, которые 24/7 варятся в атмосфере "мы исключительная автомобильная марка". А превысили они там лимит при этом или нет - дело десятое. У ФИА на этот счет тоже рыльце в пушку. Сейчас выяснилось, что один из пунктов обвинения в том, что они пытаются на РБ повесить нарушение за 21 год, которое было запрещено фиашниками только летом 22 года. Как раз тоже касается темы с бюджетом. А что у нас с тем, что закон обратной силы не имеет? Так что сейчас обе стороны торгуются и выбирают, что выгоднее для всех - договориться или судиться до последнего. Но если пойдут в суд, опозорится и ФИА тоже по этой истории с бюджетами, в этом уже можно не сомневаться.

Болеют за команду, которая борется за победы, потому что это естественно для человеческой природы. Нам хочется равняться на лучших и расти, поэтому мы смотрим на победителей, а не на лузеров, даже если лузеры это мегаизвестная автомобильная марка (хотя и отнюдь не для масс-маркета, а делающая исключительно премиальные авто). Международный большой спорт вообще появился изначально как средство гашения агрессии, провоцирующей военные конфликты. Это потом он уже стал дорогим ток-шоу со спонсорами и баблом. И поэтому в спорте всегда ориентировались на победителей, потому что именно за ними смотреть интересно.

Вот не согласен. Магнуссен - средний гонщик, и оценивать, едет ли он в полную силу болида, очень сложно. Соответственно, если Мик едет плюс-минус на его же уровне, никаких выводов о скорости болида сделать нельзя. Это как сказать, что условный Сайнс или Перес едут в силу болида и вообще забыть, что есть Леклер и Ферстаппен.

Да когда это все было. Мало ли когда кто с чего начинал - сейчас речь о том, какой вклад внесли дальше. В 21 веке вклад РБ в Ф-1 был в разы выше, чем у того же Уильямса. Кто теперь вспомнит, кроме олдов, с чего начинал Фрэнк, если его потомки все это благополучно развалили? Вот если завтра Уильямс перестанет гоняться, кто это заметит, кроме фанатов команды? А Астон Мартин? А Альфа Ромео? Людям интересны победители или хотя бы те, кто пытаются ими стать. А команды, которые выступают просто для того, чтобы выступать - ну хз. Лично мне такое неинтересно. И для меня уход РБ (даже если Ферстаппен будет в другой команде) будет потерей, уход условного Астона - нет.