Lewis Hamilton fan

Если РБ и в следующем году будет самовозить, а условный Мак снова будет болтаться где-то посерединке без прогресса, того же Норриса, с которым у Макса очень хорошие отношения, перекупить из Мака вообще не проблема. Сам захочет прийти просто ради того, чтобы погоняться на реально быстрой машине. Особенно если Пиастри поедет неожиданно хорошо и будет прессинговать Норриса. В лучшую команду чемпионата всегда захотят пойти. Когда Росберг в 2016 укатил из Ф-1, сколько пилотов позвонило Вольфу? Почти все. А еще Рик остается, который будет стараться доказать, что уж на РБ он способен ехать быстро и исполнять роль второго пилота не хуже Переса.

И это внезапно оказался последний сезон Боттаса в команде. Совпадение? Не думаю. Вторикеллу держат до тех пор, пока он справляется/соглашается с ролью вторикеллы. Не справляется/не хочет соглашаться - на выход из топ-лиги. Качественная замена при желании найдется всегда, надо только искать уметь и договариваться.

А, то есть мы теперь сравниваем эти ситуации, да? Когда гонщик команды-середняка едет на первом месте, а второй гонщик даже не претендует на подиум и прикрывает его тылы, чтобы команда получила единственную за много лет победу. И второй случай, когда гонщик-лидер команды едет на первом месте, а второй гонщик едет далеко позади и пытается выиграть некий "вице-чемпионский титул", но первый гонщик почему-то должен жать на тормоз и рисковать своей победой, чтобы якобы повысить шансы второго пилота. То есть мы эти ситуации сравниваем, верно? А еще сравниваем ту разницу, которая дает ДРС в АД и в Венгрии? Эх, а еще технарями себя зовут Про Алонсо и жлобство - это с больной головы на здоровую. Алонсо в возрасте Макса был таким жлобом, мягко говоря, каких еще поискать надо. Чего стоит только его шантаж Денниса с требованиями сломать машину напарнику. А подобрел он внезапно только к 40 годам, когда мудрости набрался и перестал сражаться за победы и титулы. А еще он обязан Льюису, который нажал не на ту кнопку в Баку, не сориентировался на старте в Венгрии, запорол Монако, слил квалу в Бельгии Расселлу на Уильямсе, слил спринт в Монце, не смог догнать Макса в США на финише и т.д. Вообще Макс всем вокруг обязан. Вся Вселенная его на титул тащила, Переса и Маси вообще запрягли вместо мотора, везли колесницу Макса к финишу. А он сидел в кресле с подогревом и кнопки иногда нажимал от скуки. Как хорошо, что у самого Макса - не менталитет середняка, которого нужно тянуть за уши всем миром, а психология победителя, и такой чуши в его голове точно нет. А так бы любовались весь 2022 год на сражение в РБ двух Пересов, которые жаловались бы друг на друга и на команду.

Можешь назвать гонку в 2022 году, в которой Перес нанес ущерб себе в ЛЗ пропуском Макса? Не ту, где он потом на пит-стоп поехал (Испания), не ту, где он ушатал шины раньше соперников (Баку, Бразилия). А вот ту, где он как Боттас в Сочи, реально скрепя сердцем подвинулся и подарил свою победу Максу. Не можешь, потому что не было в 2022 году таких гонок. Впрочем, "плачу Ярославны" по упущенному на самовозе вице-чемпионству не удивлен. Я же еще в субботу сказал, у вторых номеров всегда виноват кто-то другой, такой уж у них менталитет. Вот и вчера Перес сначала быстрее всех ушатал резину (да так, что поехал на 5-6 кругов раньше главного соперника на пит-стоп) и отстал от Макса на 7 секунд. Потом тактика раннего пита закономерно позволила ему приблизиться поближе, и находясь в 2 секундах от Макса, он имел наглость заявить, что его мол сдерживают. Сдерживают - это если ты въехал в зону ДРС и показываешь, что можешь ехать быстрее. А не когда ты в 2 секундах, а напарник сразу же уезжает еще на секунду, как только его просят прибавить. Видимо, в Бразилии команда ему это не объяснила. И наконец, моменты, где Перес дважды ошибался на торможении при обгонах соперников и потерял несколько секунд на том, чтобы снова их обогнать. А факты таковы - Перес не смог реализовать тактику одного пит-стопа, потому что расходовал резину намного сильнее соперников. Все остальное - уже оправдания.

У Сереги в Бразилии и выбора не было, у него на гонку один софт остался, который он израсходовал еще в начале гонки. Поэтому дальше команда в принципе могла только медиум и поставить ему. Серега свой софт истратил в спринте.

Пересу этот момент уже объясняли по радио, если пилот входит в зону дрс, образуется паровозик, и обогнать его невозможно. Темп у Макса был немногим выше, и рисковать победой в гонке ради гипотетической возможности набрать на пару очков больше никто не хотел. К тому же, на примере АД 16 мы уже видели, что эта тактика не работает.

Сайнс неплохо смотрелся, если брать скорость в квалификациях, но в гонках на фоне Макса смотрелся бледно, несмотря, как уже заметили выше, на явное преимущество по опыту. Вот кто-нибудь может назвать хоть одну гонку Сайнса в 2015, которую можно прям запомнить и отметить - и по результату, и по темпу? Я могу назвать у Макса 2-3 минимум (Венгрия, Сингапур, США). А еще было Монако, где Макс до ошибки команды на пит-стопе очень бодро прорывался и остроумно обгонял соперников (будучи круговым, подстраивался сзади одного из лидеров гонки и проходил одновременно с ними своего прямого соперника). Не упоминая еще про его второе время в первой практике в Монако (впереди одного из Мерседесов), что как бы многое может сказать о молодом пилоте. В сумме все эти факторы сложить - и понятно, почему в РБ, когда встали перед выбором "Макс или Сайнс", выбрали первого. А сильнейшим напарником в карьере Макса все-таки был Риккардо в 2016-2017 г.

Любители послушать новую сказку про сильнейшего напарника в карьере - это для вас) https://#.#.#/f1/80615-otec-peresa-ferstappen-oshchushchaet-dyhanie-serhio-za-spinoy Пожалуй, оставлю без комментария, просто скину вот эту картинку.

У вторых номеров, если их послушать и послушать сочувствующих им (а такие находятся всегда и везде) всегда что-то не так. То им машина не такая, то напарник им плохой, то команда не так работает, то не повезло с СК, то тактика подвела. В последнюю очередь уже обращаются к тому, что в основном проблема только в самом гонщике. Когда у Мерса была плотная борьба с другой командой, когда нужна была КТ, когда была ставка на 1-2 номер, Боттас не всегда попадал даже в тройку лучших. Когда у Мерса не было соперников, когда не было строгого деления на 1-2, вместо борьбы за титул от Боттаса мы видели только более-менее уверенный доезд на 2 место в чемпионате. И то, в 2020 он едва не проиграл свое второе место Ферстаппену, у которого было 5 сходов и так себе машина. А в 2021, когда у Боттаса ушла в ноль мотивация, он вообще поставил личный антирекорд по отставанию от 1 места - 170 очков. Сейчас Перес сливает первому месту почти 140 очков и все равно находятся люди, которые говорят, что это Макс и команда виноваты, что мексиканец до сих пор не вице-чемп. Я же говорю, у вечно вторых (и их болельщиков) всегда виноваты не ноги, а кривой танцпол.

Это вопрос к тем, у кого было такое мнение. Боттас и в 2017-2018 отнюдь не стал вице, в 2018 он вообще занял 5 место, завершив тот сезон на одном уровне с Максом (который был на третьей по скорости машине). В РБ совсем другой случай. Если первый пилот выигрывает 14 гонок (не считая еще и двух спринтов), а второй не может без нытья по радио о помощи обеспечить себе второе место на машине, которая способна выиграть 14 гонок, вопросы нужно задавать не команде, не злодею-чемпиону, а только второму пилоту.

Неа, в четверг команда публично возложила вину за инцидент на себя на 100% (и вполне по делу), так что теперь такой фокус не пройдет. Завтра любой результат для РБ кроме победного дубля будет сродни провалу, и если Чеко по своей вине завалит сражение за столько важный для него титул "второго после чемпиона", пенять он может только на себя. РБ же называют здесь космовозкой? Вот и Чеко по-хорошему на таком уж космовозе должен брать второе место без труда, как это делал тот же Боттас в 2019 и 2020. Все остальное - рассуждения в пользу бедных.

Этого мы точно не знаем. Есть интересные сведения, например, его странная работа с газом в Монако и противоречащее естественным инстинктам гонщика поведение при сносе задней оси. Есть сведения о его пожеланиях легкой победы в Мехико. На словах в прессу это все конечно будут опровергать, это лучшая стратегия в кризис-менеджменте, но как было на самом деле, нам неизвестно. Поэтому я бы не рассматривал так однозначно приглашение Рика тестером как знак только Максу. Макс и Рик - практически друзья, много лет в очень хороших отношениях (получше, чем сейчас с Чеко явно), которые не испортила даже борьба в РБ. При новых конфликтах с Пересом Макс и сам бы пожелал больше видеть напарником Рика. А уж место первой скрипки Рику в таких кондициях точно никто не доверит - сейчас он не едет даже на 80% от того, что показывал в период 2014-18. Ему бы сначала доказать (хотя бы на симуляторе для начала), что он в теории может потянуть роль второго пилота не хуже Переса, а даже это пока под вопросом.

Безусловно. Но сдается мне, осадочек после Бразилии остался вообще у всех сторон, как и рычаги давления. Так что будет интересно посмотреть на то, как команда будет давить на Макса с теми козырями, которые сейчас есть у него относительно действий Переса в прошлом (если они действительно были).

Тем не менее вопрос, почему о пропуске обратно Максу вообще стали говорить только на последнем круге, не снимается. Как и вопрос, почему вообще не было пояснения, что Перес его пропускает, так как обгон вообще не выглядел как пропуск. Хорошо, что стали задавать вопросы к команде, а не только к одному Максу, которого заочно объявили злодеем, который всех обидел и подставил. Вообще вся эта канитель началась еще в субботу, где Перес подъехал на 2 секунды и уже стал спрашивать, будет ли размен позициями ради аж 1 очка. Команда промолчала, Максу скорее всего тоже ничего не передали. В воскресенье они, получается, без предварительного согласования с обоими пилотами, что-то решили по ходу гонки, при этом поставив в известность только Переса. И потом хотели, чтобы Макс вообще без вопросов выполнил командный приказ, ага. Ребята, вы либо предупреждайте и договаривайтесь нормально, либо вообще не выходите в эфир.

Ну хоть на 4 день пиарщики до них донесли, как надо действовать, когда бренд публично обделался. Когда адекватной публике стало ясно, что команда накосячила тоже, и не одному Максу нужно расхлебывать последствия для имиджа. Классика извинений в пиаре - открытое покаяние и обещания все исправить. Работает всегда. Правда, делать это надо все-таки побыстрее, чем за 4 дня. Все, ребят, тема закрыта. Больше ничего интересного не будет, скорее всего. Если в АД и будет КТ, то подготовленная уже заранее и только если она понадобится. Хотя я сильно не верю в вариант, что Макс и Перес там будут ехать рядом. Мне кажется, Макс может помочь там Пересу только тем, что выиграет гонку и отберет максимум очков у конкурентов Переса. Если внезапно там не отсамовозит Мерс, конечно.

Мне тоже хотелось бы именно такого. Так должно быть в норме, но по факту так не бывает. Люди, которые встают на позицию силы и склонны ей злоупотреблять, ищут тех, кто будет им подчиняться и потому ищут у них слабые места. Но каждый, кого они пытаются подчинить, реагирует на нарушение равенства по-разному. Кто-то соглашается и принимает, кто-то нет, и потому разгорается конфликт. У меня как-то давно в школе в 10 классе пришел некий альфач в мой класс, вернее нас смешали с другим классом. Он все пытался всех построить и искал, на ком можно поездить. Кто за него его же сумку поносит на уроки, кого-то еще он обмажет мелом с доски со скуки, и тот молча проглотит. С парой человек такое прокатило, пошел ко мне, я его послал, в процессе еще и указав на то, что те, кто ему подчиняются - слабаки, а на мне ездить не надо. И тут же конфликт, драка, разбирательства с родителями, директором. С того дня мы почти не разговаривали и старались даже не подходить друг к другу. Хотя я совсем не альфач, лидером быть не люблю, бескомпромиссное мышление Макса от меня далеко. Просто я очень не люблю, когда меня кто-то заставляет что-то сделать и пытается принизить, и потому готов идти на конфликт, защищая себя. Пример не совсем релевантный, потому что там мы ничего друг другу не были должны изначально, а тут взрослая жизнь и рабочие отношения. Но тем не менее. Перес соглашается играть по правилам команды, даже когда команда действует в ущерб его интересам и нарушает эти правила. Макс - нет. В этом я вижу разницу между ними, разницу между чемпионами и вторыми номерами. А Кими просто пофигист, по нему было видно это всегда. В Феррари он был в этакой нейтральной роли, когда тащить роль первого мотивации уже нет, но эго не позволяет откровенно признавать себя вторым. Поэтому он 10 кругов мог изображать из себя ничего не понимающего в Германии-18, жестко бороться с Себом, демонстративно легко пропускать конкурентов и т.д.

Были, конечно, разговоры. Только нигде не сказано, что Макс согласился изначально помогать Пересу, пропуская его на трассе. И мы не знаем точно, почему. Дело было или в Монако, или вот в том, что Перес якобы попросил халявную победу в Мексике или в чем-то еще другом. Или может он согласился помогать, только отбирая очки у конкурентов Переса, но никак не пропускать напарника вперед? Тем более, что Перес редко вообще впереди Макса оказывался, особенно во второй половине сезона. Но вероятно есть какая-то темная история, мы просто не знаем пока, какая. Зато выводы далеко идущие уже делаем, старательно обеляя одну сторону (Переса) и демонизируя другую. С Мульти 21 было то же самое в свое время. Себа быстро смешали с темными субстанциями, пока не узнали, что Марк по мнению Себа сам нарвался на ответочку, и Себ не просто так забил на КТ, а потому что посчитал себя правым. И да, предварительные договоренности есть предварительные договоренности. Договориться заранее до гонки можно о чем угодно, но в гонке бывает всякое. Если команда хочет, чтобы на ее приказы не клали, нужно информировать о полных условиях всех участников одновременно, а не ставить их перед фактом в самый последний момент. Это неуважение к гонщику и за такое может прилететь неуважение в ответ от гонщика, у которого большое эго и самолюбие. Нарушать правила игры можно по отношению к таким гонщикам, как Перес или Боттас. С их скромными амбициями они многое согласятся проглотить. Но точно не с лидерами уровня Хэма или Макса, эти будут стоять на своем до последнего, даже если это будет в ущерб общественному мнению о них.

В 2018, кстати, Макс уступил 1 очко занявшему 3 место Кими. Так что тут сам виноват, если бы не косяки на старте сезона, был бы в тройке еще в 2018. В 2016 в первой тройке был Рик, так как на его стороне был опыт и на 4 гонки больше за рулем РБ в том сезоне. 2017 нерепрезентативен для обоих гонщиков, у РБ получилось ломучее ведро, которое к концу сезона кое-как урвало пару побед. Не стал бы связывать обратную связь от Рика и распределение мест в таблице.

Опыт работы с командами-середняками топ-команды сильно не волнует, от команд уровнем ниже обычно не так много полезного можно взять. Что касается личного опыта гонщика, то опыт - это не просто сумма лет и накат, это знания. А большой опыт нужно еще уметь правильно применять, иначе весь этот стариковский закос "я пожил больше, я знаю мир лучше" - бесполезен. У Чеко опыт в Зауберах и Форс-Индиях, а Макс почти всю карьеру провел в топ-команде, где вообще по-другому работают многие процессы. Чей опыт будет ценнее с точки зрения борьбы за титул, а не за очки в конце первой десятки? А у Алонсо было еще больше времени после 2006 года, чтобы взять третий титул, ну и где он? Почему при упоминании его имени все кивают на уровень его болида, а не на его способности управлять тачкой? А все потому, что тачка в Ф-1 - это 80% успеха, если не больше. На самовозе и Боттас впереди Макса чемпионаты заканчивал, а как тачки стали более-менее равными, как в 2021, отвалился на 170 очков назад. Но фактор гонщика тоже есть, и сильный. У Баррикелло после 2004 года тоже была и куча времени, и разок даже после Шумахера самовоз, когда никто не запрещал ему бороться с напарником, но вот наступил 2009 год, и Баттон выиграл его в одни ворота. Оказалось, не всем гонщикам помогает даже самовоз. Неа, не удивляет. Потому что РБ стал самовозом только во второй половине сезона, когда Феррари выяснили, что их обновления опять не работают и у них нет денег на новые, а уж на фоне провалившегося Мерса РБ был самовозом с самого начала сезона. С Пересом, который в течение сезона ехал все медленнее и медленнее, прогресс во второй половине сезона вряд ли сильно связан. Иначе чем быстрее становилась бы машина, тем по логике быстрее ехал бы и Перес на ней, ведь это его мнение слушали при доработке болида, как ты сама утверждаешь. А ехал быстрее почему-то только один Макс. Наверное, это снова заговор. Ну или если взять самое простое и логичное (но неудобное для хейтеров) мнение - машину дорабатывали по обратной связи преимущественно от Ферстаппена, и именно поэтому она поехала быстрее. Парадоксально, но факт, ведь Макс же глупый и не умеет работать с инженерами, а Чеко - у нас сверхразум. Команда пусть сначала объяснит, почему в радиопереговорах полные условия обмена позиций предоставила только Пересу, а Максу они ничего не сказали ни про пропуск, ни про обратный обмен. А потом на последнем круге неожиданно включили свою шарманку - замедляйся на прямой. Вот это все очень хорошие вопросы, которые ставят под удар имидж не только Макса, но и команды.

Вот тоже заинтересовал этот момент. Конечно, нужно добыть полную расшифровку радиоперговоров с онбордов, но из тех видосов, что вертятся на ютубе, есть такая информация. 1. Макс на заднем крыле у Чеко на 2 секторе трассы. Ему говорят - давай догоним и отберем очки у Алонсо и Леклера (даже без пояснения, что Чеко его пропустит). 2. Одновременно Чеко говорят, чтобы он не боролся с Максом, потому что тот должен достать Леклера, но если они на последнем круге окажутся рядом, Макс его пропустит. 3. Далее когда в 1 повороте происходит этот полуразмен-полуобгон, Чеко снова напоминают, что Макс поехал отбирать очки у Леклера. И все как бы. Если не обнаружат доп. информацию, то получается, что в момент этого размена позиций об условиях размена в известность поставили только Чеко, а не Макса. А про возврат позиции стали говорить Максу только через несколько кругов, чуть ли не на последнем круге. Почему? Хороший вопрос к команде назревает.

Вообще я замечал, что у Макса даже в сверхстабильном сезоне бывают 1-2 гонки, в которые на него как помутнение находит, и он творит дичь. В Мексике 19 зачем-то насмехался над тем, что надо сбрасывать скорость в районе аварии, в 2020 была история со столкновением на ровном месте и монголами, в 21 Макс пошел ва-банк на последних этапах, когда стало скорости болида не хватать и уже бросался в атаки и обороны с явным нарушением правил. И каждый раз проходит время, на следующий уик-энд Макс появляется, как будто ничего не было и так может пройти еще год до следующей дичи. Возможно, весь бразильский уик-энд это как раз такой пример.

Вот кстати любопытно, куда девались деньги на обновления. Помню, весной Феррари много говорила, что в целях экономии сначала будет выжимать максимум из того, что есть, потом будут обновления. К лету пошли обновления, к осени все закончилось. Вот и вопрос - а Феррари точно весь бюджет потратила на обновления, выделяемый руководством? Или в процессе что-то осело не в тех карманах? В итальянском спорте вообще культ кумовства и коррупции развит очень хорошо. Вон в Ювентусе деньги очень весело тратятся прямо внутри клуба, а Юве у нас через ФИАТ, кланы семей и прочее кажется имеет прямое отношение к Феррари. Так что я бы рассмотрел вариант, при котором часть денежек на обновления до отдела разработки просто не доходили. Ну и суммируем с тем, что в команде с такими плохо организованными процессами ресурсы могут банально тратиться нерационально и без злого умысла. Получаем этакое комбо.

А, теперь новая песенка - приходит меганастройщик, который умеет все и всех настроить, а как нужно давать результат на том, что он предложил построить, едет почему-то не он, а напарник, который все это время в потолок плевал. Парадокс, однако. Да-да, эти байки мы еще от кимифанов слышали сто лет назад. Что он строит самовоз за самовозом, а потом отстает на 100 очков от напарника в ЛЗ. Не подскажешь, почему меганастройщик Рик-двигатель команды в правильном направлении, будучи лидером в 2015 году, увел ее вообще не туда, куда надо было? Или, может, там Квят постарался с обратной связью, что построили мегаведро, которое даже в топ-3 в КК не заехало? Ключевая роль - точно не у Переса, как бы не хотелось некоторым мифологизировать его вклад. Он - обычный, крепкий, средний гонщик без ультрамеганавыков или ультрамегазнаний, каких нет у других пилотов. Он полезен, но не более, чем полезен любой другой крепкий гонщик с опытом. Мнение Роклена мы слышали, его с радостью подхватили на форуме максохейтеры. Еще мы слышали мнение Ньюи, который сказал, что Макс держит золотой баланс по пользе обратной связи, а не вываливает тонну ненужной информации или просто бездельничает. Но мнение Ньюи почему-то понравилось местным поменьше, догадываюсь, почему. И как это в РБ не догадались, что если ставить на гонщика, который едет на 0,15-0.2 сек. медленнее Ферстаппена на круге, можно получить сразу 10 чашек и гораздо раньше. Считать, наверное, не умеют совсем, математики.

Ой, опять эти фантазии про многократного Рика, который, будучи не инженером, а лентяем (есть мнение, что в доводке машины он участвовал даже меньше Макса и не любил это), должен был видимо уберечь штаб Ньюи от косяков с машиной (привет, провальные шасси 2015, 2017 и 2020), а еще как-то заставить Рено и Хонду в 2016-2020 сварганить движок на уровне Мерса. Самой не смешно? Будто то, кто берет титул, зависит только от того, на какого гонщика ставит команда, а не от того, на какой технике едут эти гонщики и на какой - конкуренты из других команд. Единственное, что доказал Рик своей карьерой после РБ - что он способен принести любой команде огромную дыру в зарплатной ведомости с очень низким выхлопом в результат на трассе. Факты таковы, хотя причины спада до сих пор непонятны. Нет у РБ никаких вариантов сейчас заменять Макса или его статус в команде. Добротного второго номера первым не сделать, вся история Ф-1 это сто раз наглядно показала. И в РБ, глядя на телеметрию Переса в большинстве гонок, это тоже понимают. Именно поэтому команды никогда не пытаются вешать роли топ-пилотов на середняков, потому что знают, что обычно это ничем хорошим не заканчивается. Из последних примеров - тот же самый Перес в Маке, которым пытались заменить Хэмилтона и успешно провалились. Мак совершил ошибку, потому что не провел прямого сравнения с Хэмом и переоценил потенциал Серхио. Еще год помучались с Магнуссеном и пошли за Алонсо. Именно поэтому топов обычно меняют топы (Алонсо в Скудерии немедленно сменил Феттель и так далее) либо меняют статус пилота на более высокий, если он доказал, что способен сделать более звездного пилота в прямом сражении (Леклер-Феттель, Риккардо-Феттель). Единственное, как РБ может прижать Макса в теории - говорить ему, что ведет переговоры с Норрисом или Леклером на место второго пилота, и что если он не хочет, чтобы на место Переса пришел более неудобный напарник, надо быть полояльнее. Вот это реальный рычаг давления. А во все остальное верят только на форуме ф1ньюс, но точно не верят Макс, Хорнер, Марко и даже сам Перес.

Звучит так, будто команда приносит чашки и все прочее, а гонщик сидит на троне и просто их принимает. Вклад команды и гонщика в чашки - всегда равноценный. Не каждый возьмет чашку, даже если дать ему самовоз, как показывает практика. И тем более очень мало кто сможет продержаться в борьбе до финала в таком сезоне, как в 2021. Да, Максу стоит благодарить РБ и напарника, но и им стоит так же благодарить Макса, потому что без него этих чашек и множественных рекордов на все времена тоже бы не было.