Lewis Hamilton fan

Да когда это все было. Мало ли когда кто с чего начинал - сейчас речь о том, какой вклад внесли дальше. В 21 веке вклад РБ в Ф-1 был в разы выше, чем у того же Уильямса. Кто теперь вспомнит, кроме олдов, с чего начинал Фрэнк, если его потомки все это благополучно развалили? Вот если завтра Уильямс перестанет гоняться, кто это заметит, кроме фанатов команды? А Астон Мартин? А Альфа Ромео? Людям интересны победители или хотя бы те, кто пытаются ими стать. А команды, которые выступают просто для того, чтобы выступать - ну хз. Лично мне такое неинтересно. И для меня уход РБ (даже если Ферстаппен будет в другой команде) будет потерей, уход условного Астона - нет.

Андретти, Ауди - все это мутные персонажи, которые как Порше, сегодня здесь, а завтра ветер переменится, и они уйти захотят. Или не придут вообще. Никаких гарантий с ними нет. Нет даже гарантий, что они не будут в конце пелотона на уровне Марусь ехать и обламывать рейтинги Ф-1. С РБ имеем синицу в рукаве, которую сохранить тоже важно.

Ну это все было логично и уместно в начале 2010-х, но сейчас РБ запустил производство собственных гиперкаров плюс свое подразделение моторов в Ф-1. Еще 5 лет, и они сами станут моторостроителями. У них самая успешная молодежная программа с точки зрения количества выпускников, которые сейчас гоняются в Ф-1 и других сериях. И титулов они уже достаточно наклепали, чтобы претендовать на то, что в автоспорте они не пустой звук. Какие результаты, например, за последние лет 15 у Уильямса? Тем не менее как про Уильямс говорить, что у них куча вклада в автсопорт в Ф-1, так да, а про РБ - нет.

С Хюлька денег нет тем более. Не больше, чем с Магнуссена. Однако видимо Штайнер считает, что Хюльк даст меньше аварий и больше стабильности. Про Мика так сказать нельзя. Значит, остается брать свое медийностью и деньгами. Нет денег - ну значит на выход до 2024 года и ждать Ауди, которым нужен немец и неважно какой. Но спокойствие, только спокойствие - сильных немцев-гонщиков сейчас нет объективно, Феттель давно сдал и завершает карьеру, Халк старше Феттеля и топом вообще не был. Из них получается Мик самый младший, с каким-никаким опытом в Ф-1 и какой-никакой скоростью. Итого получится, что будет призван не по денежному, так по чисто национальному признаку. Рента, только не в денежном эквиваленте. Не потеряется твой Мик Хотя надо признать, Хаас это не команда, а отстой с точки зрения менеджмента и инфраструктуры. И вряд ли менеджмент Мика или сам Мик сильно будут страдать, что Мика там не будет.

Да прям там, был такой у Себа, и не в одной гонке. В половине гонок 2011 и 2013 года он так и ездил - берег машину, ехал в своем темпе, и неожиданно намного быстрее всех остальных. В отдельных гонках в 2010 и 2012 тоже бывало. Когда у кого-то самовоз, который привозит 28 секунд за 40 минут езды - это, прежде всего, показатель силы оппонентов. У кого-то машина жрет резину, у кого-то нет. Вот и привет, разница на финише.

Несите огнетушитель.

Да как он посмеет на Сузуке выиграть титул! Напишите в Спортлото. Заодно расскажите им, почему скандал с топливом в Бразилии-2007 замяли, и каким образом Скудерия тогда получила свой последний чемпионский титул в ЛЗ. А потом можно и про других "проплаченных" поговорить.

Для того, кто так внимательно следит за моей графой боления (так ненавижу, аж кушать мешает, да?), со своей задачей ты справляешься хреново. Иначе ты бы знал, что в графе боления чемпион стоит ещё с 2018 года, когда он был совсем не чемпион. Я уж молчу про то что ты даже не в курсе, почему я перестал болеть за Хэма, но при этом с такой уверенностью берешься судить о моей морали и раз из раза ведёшь классическую болтовню на тему "кто тут трушный фанат, а кто нет". Сними уже корону, не по Сеньке шапка явно. А про фанатов гонок скажу так - мне было бы не очень болеть за гонщика, который последние 8 лет карьеры тошнил и доезжал, понимая, что уже не тянет, но все равно тошнил, потому что бабло. А не потому что хотел порадовать фанатов гонками, когда гонял с мотивацией, настоящей скоростью и на уровне других чемпионов мира. Хэму тоже нужно будет уйти вовремя. И Алонсо. И Ферстаппену в будущем. И вообще всем. Я всегда про это писал. Свое мнение на этот счёт никому не навязываю.

И зачем он нужен? Ладно, вместо рентачей еще, но глобально Ф-1 не нужны ни рентачи, ни ветераны. Нужна свежая кровь, а не потерявшие скорость и хватку когда-то бывшие чемпионы. Уходить надо уметь вовремя, пока твоя слава совсем не померкла и не превратила тебя в середняка. К сожалению, многие не умеют уходить вовремя, соблазн получать хорошие деньги на старость лет слишком велик. Новые шубы для жен сами себя не купят все-таки. В итоге имеем пелотон из 5-7 голодных до побед, талантливых, из 40-летних ветеранов (из которых на нормальном уровне держатся только Хэм и Алонсо) и из кучи рентачей. Уходя - уходи. Тут я приветствую Себа и Рика - чувствуешь, что не тянешь, дай место тому, кто в данный момент едет лучше. Все равно, какие результаты ты показывал 5, 10, 15 лет назад. Все это уже в прошлом. Выросло целое поколение фанатов Ф-1, которые и в глаза не видели титул того же Кими, зато видели его унылую доезжаловку 2014-2021.

Ну дык хотят же, чтобы судьи последовательно судили. Вот и отсудили так, как судят такие эпизоды последние годы - предупреждение и все. Почему Макса сейчас должны наказать как-то по-другому? Потому что болельщикам Феррари этого захотелось?

Не может быть такого, чтобы за безопасность отвечал только один пилот - только в случае, если он один на трассе. Оба отвечают за безопасность, и инженеры пилотов, которые зевнули этот момент, тоже отвечают за нее. Иначе это логика равносильна инциденту в СА-2021, где Макс должен единолично был отвечать за то, Льюис не хотел его обгонять и решил ехать вплотную сзади за медленной машиной.

Разгонялся. Но был почему-то свято уверен, что на такой скорости все разгоняются в 130R.

Доказательства вранья будут, кроме чсвшного бреда Норриса про умышленность? Или может у вас есть телеметрия, которой нет у ФИА?

В правилах это не написано, но сейчас на медленном круге все едут медленно, а некоторые даже в тех местах трассы, где это не очень логично. И начинают разгоняться уже на выходе из шиканы, а не за 600 метров перед ней. Чтобы не перегреть шины, как я понимаю. А Норрис единственный из всех решил набрать полную скорость именно там - почему, скорее всего, не объяснит даже он сам сейчас.

Вполне ожидаемо и логично. Вина там 50 на 50 между двумя гонщиками. Один посередине трассы резину прогревал, второй несся на полной скорости там, где никто не едет на такой скорости - и прекрасно знал, что впереди будут ехать медленно. Удивлен, почему не дали предупреждение Норрису, ведь он частично тоже участвовал в создании аварийной ситуации. Если давать штраф, то обоим пилотам. Чтобы неповадно было устраивать аварийные ситуации и в роли обороняющегося, и в роли обгоняющего. Комменты Норриса в прессе в последнее время - просто ЧСВ 9000. То он якобы завозит последнюю машину пелотона на подиум в Имоле, то его якобы хотят блокировать в квале те, кому он явно не является соперником. Пиарщикам Мака бы поработать с парнем, из достижений несколько подиумов, а гонора уже на несколько титулов. Хорошо хоть в комнате стюардов в себя пришел и признал ситуацию неудачным стечением обстоятельств.

Перед гонщиками далеко за 30 команды извиняются публично в радиоэфире, когда они недовольны. А тут хотят хладнокровие от 25-летнего парня, квалу которого заруинила команда от и до. И ладно бы это была условная Монца, но по факту это второе Монако. Макс сам понимает, что завтра скорее всего максимум сможет взять подиум, и то это ещё надо пробиться до первой тройки быстро.

С возрастом станет легче реагировать на такое. Но по интервью он верно сказал - это косяк, который можно было предупредить еще по ходу сессии. Если вы сомневались насчет топлива, зачем вы просите гонщика предпоследний круг бросать - он и с ним скорее всего проходил в топ-3, и начинать еще один круг, на которой потом не хватит топлива? Это не решения, это паника.

Ага, только там по нарушениям наверняка 1-1 как минимум. У Рб - превышение бюджета, у Мерса - сверхдвижок, который ФИА наотрез отказалась проверять на легальность, даже после просьб других команд. И еще не факт, что на доработки в конце того сезона Мерс не превысил бюджет тоже. Будем смотреть на реакцию команд - если Тото будет слишком аккуратен в формулировках в прессе, значит, у самих рыльце в пушку.

1. Менеджмент стал прорабатывать альтернативы и нашел Хонду, которую фактически сделала партнером уже в 2017 году, заключив контракт на 2018 с ТР. Они и с Рено полностью зависели от каприза моторостроителя, только там они были в позиции "мы клиенты, и на наше мнение чихать хотели с колокольни", а с Хондой они добились позиции "мы заводская команда, мы диктуем, что нам надо". Если бы они получили Хонду в 2016, то сдается мне, в районе джипи-ту они бы были не дольше, чем был Мак. в 2016 Хонда уже пошла в прогресс, в 2017 у них случился откат после того, как они поменяли концепцию движка на ту, которая стала основой для нынешних СУ. Я даже так скажу - с более ранним сотрудничеством с РБ у японцев было больше шансов быстрее отладить процессы, так как РБ это топ-команда, а Мак в то время был середняком, почивавшим на лаврах прошлых успехов. Это потом по ним прошелся лакмусовой бумажкой 2018 год, когда стало понятно, что и мотор не ахти, и аэродинамика внезапно как у кирпича, и шасси совсем не лучшее, а так себе. 2. Да не, он признал не все, а только часть, и то странно признал. Ну пусть даже признал он - важно не это, а то, что он дальше будет с этим делать. А результатов действий не видно. 3. У менеджмента РБ на момент грубых ошибок был кредит доверия в виде результатов прошлых лет (8 титулов в ЛЗ и КК в совокупе). Какой кредит доверия у Бинотто? Успехи в департаменте двигателей? Но это же не то же самое, что руководить целой командой.

Тут непонятна причинно-следственная связь. Рик не гениальный пилот, потому что не мажор? Или что? Ну вот в поколении постарше полно выдающихся гонщиков из не самых богатых семей. Или он гений, но ему мешает по карьере его холопское происхождение? Какой вывод-то?

Менеджмент РБ, убедившись в том, что топтание с Рено на одном месте ни к чему не приведет (а французы каждое межсезонье публично обещали прорыв), решил что-то поменять. Да, рискнули, но рискнули, потому что понимали, что либо риск и результат в виде титула будет 50/50, пусть и не скоро, либо результата не будет вообще с Рено. Это и есть работа менеджмента в кризис - когда есть понимание, что стоят на месте, пробуют что-то новое. Даже если это риск. Зато у Бинотто все отлично, тактики гении, все отлично, ничего менять не надо. Просто дайте нам еще времени, команда молодая, учится, вообще мы за титул и не планировали бороться. И при этом никакого прогресса кроме того, что машину и движок построили лучше, чем в прошлом году (с ресурсами-то Феррари грех строить плохие машины вообще). По всем остальным аспектам, важным для титула, у Феррари пролет. Но ничего менять не надо, надо только продолжать в том же духе, и нам повезет - так можно переводить любые слова и действия Бина. И его почему-то сравнивают с менеджментом РБ.

Тем не менее план Б у РБ уже тогда был. В самом худшем случае они бы просто вернулись к использованию СУ Рено. Да, формально пункта про именитую и влиятельную нет, но мы все знаем, что будь РБ условной Марусей, ФИА и руководство Ф-1 спокойно послали бы их лесом, а РБ им было невыгодно отпускать. Поэтому были готовы идти им навстречу и давить на мотористов. И Хорнер это тоже знал как человек, который уже почти 20 лет крутится в Ф-1.

Хорнер выражал тогда в прессу общую позицию руководства - и поводов быть недовольными Рено было немало - начиная с того, что это были самые ломучие и маломощные и вместе с тем - самые дорогие движки, заканчивая тем, что французы не хотели по примеру Хонды вкладываться нормально, чтобы вывести мотор на нормальный уровень. Вечно экономили расходы и пытались все сделать малой кровью. У них в итоге сколько клиентов осталось, помимо РБ, ноль? А во времена расцвета, кажется, 2-3 было. Попа Хорнера была прикрыта регламентом Ф-1, который обязывал моториста снабдить действующую команду СУ (тем более такую именитую и влиятельную команду как РБ). После того, как их Мерс и Феррари послали, у Рено уже не оставалось выбора - их тупо могли законно заставить поставлять СУ. И да, сразу после этого менеджмент РБ предпочел не сидеть на месте и ждать, пока что-то само поменяется, а инициировал переговоры с Хондой, а что было дальше, мы все знаем. Дали Хонде младшую команду, потестировали хотя бы полсезона, можно ли доверять мотористу, есть ли потенциал (возможность, которую Маки в свое время зажали). Подписали контракт на старшую команду, дали японцам еще два года чтобы те допрыгнули до надежности и мощности моторов лидеров и дальше сняли сливки. Если это - пример безграмотного менеджмента, то странно даже сравнивать его с уровнем менеджмента в Феррари. Вот там тогда какое днище?

Это звучит очень логично, но в реальности будет работать только при условии, если РБ, Мерс и Феррари и все их сотрудники будут работать на ФИА и ее интересы, а не на свои. То есть фактически будут являться частью огромной команды ФИА. А это не так. А когда ты хочешь контролировать, как будут ехать три команды, в каждой из которых работает по 600 человек, как будут действовать тактики, руководители, гонщики, инженеры, чтобы специально замедлить одних и ускорить других... Мало того, что это почти невозможно сделать даже для суперкоманды гениев, так в ФИА сидят далеко не гении, там намного больше просто ленивых чиновников. Да, можно принять какие-то меры, чтобы замедлить одну команду (Мерс, например), но ошибки тактиков, пилотов и инженеров в Феррари ты уже не срежиссируешь. Тебе останется только надеяться, что они ошибутся, а что РБ не ошибется и использует свои возможности по максимуму. Отрыв Макса в 100 с лишним очков в середине сезона даже самым искусным кукловодам в ФИА не виделся реалистичным. Конечно, для ФИА тот сценарий, который сейчас - идеальный. Охреневший в край Тото спущен с небес на землю, Макс доказывает, что он чемпион не случайный, Феррари как бы снова показывают, что они Феррари, но свою долю популярности, телеэфира и бабла получают. Другое дело, каков в этом сценарии реальный вклад ФИА. Я думаю, очень небольшой.

Нет, это уже следствие. Основная причина слива - хаос и дезорганизация, неумение рулить процессами (как внутри команды, так и в политике снаружи) на том же уровне, что другие топ-команды. Это хроническая беда Феррари, у которой реально сильный менеджмент и структура в последний раз были еще во времена Шумахера. За счет инфраструктуры, ресурсов и отдельных талантов это частично перекрывается и компенсируется (без них катались бы на уровне середняка), но результат на практике - максимум второе место, как ни стараются эти таланты. А так да, инженеры у Скудерии находчивые, много интересного придумать могут и реализовать, но без нормального менеджмента эти усилия в трубу спускаются.