Lewis Hamilton fan

Ты бы хоть поизучала матчасть, прежде чем бред такой писать. Юрий Ковалев прекрасно на все ответил выше - Макс до сих пор на бонусной системе, как был на бонусной системе Феттель, когда ставил серию из 9 побед подряд в РБ. Огромные деньги, как ты говоришь, Макс получал за то, что штамповал подиум за подиумом, даже когда РБ был максимум третьей командой чемпионата. И эти огромные деньги в несколько раз уступали доходам Феттеля, Алонсо и Хэма, даже когда Алонсо пилотировал ведро в Маке, а Феттель спиннился в Феррари. И поэтому Макс, несмотря на рекорд по очкам и титул, в 2022 году заработал меньше, чем проваливший сезон Хэм, который как раз сидит на очень жирном окладе. И да, если Макс вдруг станет ездить так себе, упадут и его бонусы, а значит, и личные доходы. Это прекрасная страховка для команды, которая умеет считать деньги. А еще это мотивация для пилота, который хочет хорошо кушать. Как показывает практика, некоторым пилотам она действительно нужна. Если бы Рик поездил в РБ так, как он ездил в Макларене, он посчитал бы за удачу заработать хотя бы 5-7 млн за год. Зато в Маке, по твоей версии, должны очень гордиться своей контрактной системой, в которой Рику платили по 15-20 млн в год за красивую улыбку и 1 случайную победу в Монце. И потом заплатили еще 20 млн, лишь бы только не терять еще один год с потерявшим мотивацию гонщиком. Вот это я понимаю, люди умеют составлять контракты, не то что ваши РБ, от которых все середняки, убежденные в своем чемпионском потенциале, разбежались по другим командам. Только титулов пока нет ни у кого, кроме Макса. Но это просто Маси/Хайнекен/папик Йосс (нужное подчеркнуть) всех купил, знаем-знаем.

Конечно, куда лучше вообще не иметь никаких титулов и ездить в середнячках и аутсайдерах всю карьеру, потому что обладаешь талантом крашиться в разные стены на разных трассах, а не на одной. Титулы в Ф-1 вообще переоценены, кому они вообще сдались-то? Главное - уметь раскладывать машину об стены как можно более разнообразно. Квят, Мик, Цунода, Грожан, Мальдонадо и другие гонщики не дадут соврать. И куда вообще руководители команд смотрят? Опять Хайнекен всех купил.

Когда Себ брал свои чашки, было достаточно разговоров о том, что в плотной борьбе он не так хорош, и что у него лучшая машина, а Алонсо и Хэм все-таки чуть лучше и универсальнее как пилоты. Что Себ больше зависим от того, подходит ли ему машина. Тем более, мы видели этому подтверждение - достаточно слабая первая половина сезона 2012, когда запретили ВД и Себ уступал в ЛЗ даже Марку. С Максом таких аргументов можно найти намного меньше - он с самого начала карьеры в плотной борьбе, полусамовозный сезон у него был только один. А уж стиль пилотирования у него вообще радикально отличается от Феттеля и куда ближе к условному Шумахеру. А Шумахер, напомню, обладал способностью пилотировать отборные ведра и даже эпизодически дотаскивать их до победы в гонке, так как ему была не критична стабильная задняя часть машины - черта всех самовозов. И как видно, Себ взял четыре титула, но лучшим гонщиком руководители команд его признали только в 2 случаях - и только тогда, когда он управлял самовозом и легко уезжал от всех. И то, в 2010 я был и на второе место его не поставил, Хэм провел тот сезон лучше, хотя и обладал машиной похуже. В случае с Максом можно заметить, что его поставили на второе место (впереди чемпиона мира того года) даже в 2016. Видимо, впечатлились ездой в дождь в Бразилии и победой в дебютной гонке за РБ.

Будем надеяться, ведь экстраординарный пилот уже 7 лет подряд не покидает места в топ-2 по опросам руководителей команд по итогам сезона. А в топ-5 он был еще, катаясь в ТР. Наверное, это о чем-то должно все-таки говорить.

В РБ как раз лучшая контактная система во всей Ф-1, где 80% дохода формируется, исходя от формы и результатов гонщика. Это позволяет избежать историй как в Маке или АМ, где Рик и Себ два-три года сидели на жирных контрактах, и никто не понимал, за что им платят такие деньги. Рик просто обленился и потерял мотивацию без хорошей машины, вот и все. После Рб у него все машины - уровня 4-5 места в КК. Да и Рику, если он всерьез хочет вернуться на топ-уровень, я бы посоветовал смотреть на эту историю под другим углом. Не с позиции "ох, сколько же я денег получил на халяву", а с позиции "Макларен заплатил мне 20 с лишним миллионов за то, чтобы я не управлял их машиной". Не за то, чтобы я не управлял любой другой машиной в Ф-1, как это было с Кими и Феррари. Просто за то, чтобы не ездил за них. Гонорары Рика - следствие его достижений в годы в РБ и пары неплохих лет в Рено, только с того времени уже 3 года прошло. Больше Рику столько никто не будет платить, пока он не докажет, что вернул прежнюю форму. А где ему это доказывать? На симуляторе?

В той форме, которую Дэн показывает последние 2 года, есть большие сомнения, что он способен довести машину РБ до финиша хотя бы в пределах подиума. Никто не доверит ему руль без совсем-совсем крайнего форс-мажора.

Каждый раз удивляюсь, когда читаю динозавров, настолько застревающих в прошлом. Человек до сих пор живет в 2016-18. А на дворе без пяти минут 2023 год, упомянутый персонаж уже двукратный чемпион мира, у которого в 2022 году в стены ездили только его соперники (зато в разные стены, какие же молодцы!). Куча гонщиков, которые практиковали езду в разные стены, а не в одну, вообще уже давно за пределами Ф-1, потому что, как выяснилось, главное в Ф-1 - научиться давать стабильный результат, а не ездить в стены (зато в разные!) в возрасте под и за 30 лет.

О, а вот и ксенофобия на форум подъехала.

Эм, итоговый отрыв по очкам (рекордный в истории, кстати) от 1 до 2 места как бы намекает, что нет. А вот что делал бы Перес со своими претензиями на вице, если бы Шарль хотя бы не закрашился во Франции на ровном месте, это уже хороший вопрос.

Ф-1 весьма условно можно назвать командным видом спорта. Это все-таки не футбол и не хоккей. Много кто помнит, что Феррари взяла КК в 1999, то есть де-факто прервала серию поражений еще до 2000 года? Нет. Зато пять титулов Шуми подряд помнят все. В Ф-1 не раз подчеркивали руководители команд, что для них первый приоритет это ЛЗ, КК уже как получится. В Мото ГП все то же самое. Я вот не помню, с какими командами Росси выигрывал свои титулы, но точно помню, сколько он их выиграл. Поэтому даже если такие идеи и рассматривали, их довольно быстро отбрасывали. Потому что они фактически обесценивали само понятие "чемпион Ф-1", которое считается самым высоким достижением для гонщика.

Опять же, если Бин просил только Тодта и больше никого. А Тодт банально не захотел возвращаться ни за какие деньги. Кто виноват Бину тогда?

У Марко семь пятниц на неделе. Летом он в открытую угарал над Феррари и говорил, что они соперники на уровень ниже, чем Мерс. А тут оказывается Матиа был отличным политиком. Политиком точно нет, как и организатором. По инженерной части вопросов нет.

Это всего лишь известная пословица, придуманная совсем не мной. Как и на кого ее интерпретировать - каждый решает сам. Лично мне кажется, что странно искать оскорбления в пословицах и афоризмах.

"Собаки лают - караван идет" (С).

Да думаю, все нормально с разработкой машины на 2023 год, техотделы продолжают работу независимо от того, кто встанет у руля всей команды. Такая у них работа. И я тоже думаю, что с Вассером все уже решено, все рыбы покрупнее и поопытнее отказались идти в Феррари. Сейчас там скорее всего только вопрос, кого ставить техдиректором и как нормально распределять полномочия.

Перес принес некоторую спонсорскую поддержку, но я сильно сомневаюсь, что спонсоры платят ему 15-20 лямов в год. За РБ у Переса уже 3 победы, могло быть и больше, будь он пошустрее. Про количество подиумов в сравнении с Форс-Индией вообще молчу. Перес будет держаться за место в РБ, потому что лучше в Ф-1 для него просто нет. Все что будет после - это уже понижение. Вот почему он продолжает играть по правилам РБ.

А что тут феноменального? Обычная разница в скорости между топ-пилотом и между крепким середняком. Когда машина не подходила Максу, эта разница могла уменьшаться, когда не подходила Пересу - увеличивалась. Но в среднем она именно такая.

Это вопрос подходов, которые они использовали. Сначала они хотели брать пилотов только из своей программы до последнего, так как хотели доказать (прежде всего самим себе) ее эффективность. После Марка в болиды сажали только тех, кто был в программе РБ и проходил обкатку в ТР. Из них всех они были довольны только Риком и Максом (ну еще уровень Сайнса не вызывал у них вопросов, но с его амбициями его было не удержать в ТР). Когда они наконец убедились, что слепая вера в молодежь работает только тогда, когда эта молодежь тянет по таланту, а уникумы приходят в гонки раз в 10-20 лет, они стали рассматривать варианты со стороны. Так что зря здесь кто-то думает, что у Переса теперь будут какие-то особенные привилегии. Все останется +- так же, как и было. По гоночным навыкам Перес не уникум, и при желании его можно заменить. Серхио по характеру не Макс, если на него надавят - он поворчит, но прогнется. Если он не дурак, то понимает, что с гонщиком уровня Макса в одной команде у него только два выбора - играть по правилам РБ или не играть в Ф-1 вообще, так как найти другую команду будет уже сложно. Уж точно не ту, где он сможет так часто приезжать на подиум и зарабатывать огромные по меркам середняков деньги. Перес в этом году по оценкам получил денег столько же, сколько прима Феррари. Столько никогда не зарабатывал тот же Боттас. Где он еще получит столь щедрую компенсацию за пару поднятий ноги с педали газа?

Где я такое говорил? Руководить даже отделом в 2-3 сотрудника даже в малом бизнесе это не так уж и просто, нужны качества характера определенные и навыки. Что уж говорить про руководство целыми отделами в команде, где десятки и сотни сотрудников. Я говорю, что Бин видимо хорош на своем уровне управленческом, который он занимал - возглавлял отдел с движками. Но рулить отделом движков и рулить целой командой - это вообще разные уровни сложности. Я хорошо себе представляю условного Брауна у руля команды и Бинотто у руля отдела движков. Но совсем не представляю, как будет работать команда, если поменять их местами - это просто управленцы разного уровня. В Маке у Уитмарша было то же самое. Все было норм, пока он был за Деннисом, но когда Мартин вышел на первую роль, ситуация стала ухудшаться с каждым годом. К моменту, когда Уитмарша попросили, команда потеряла порядок и дисциплину, топ-пилота, кучу топовых инженеров и стала просто разваливаться на глазах. Потому что не годился Уитмарш для этой роли. И косяк Денниса как управленца в том, что он это не разглядел и передал команду человеку, который был не готов ей управлять. А топ-менеджеров Феррари, по-моему, никто тут и не хвалит в целом. Особенно не за что, после ухода Тодта и Брауна управленческие решения в основном были скорее плохие, чем хорошие. Вы работали в крупных компаниях? В очень многих из них такой бардак, если внимательно посмотреть, что диву даешься иногда, как эта огромная махина вообще работает. Конечно, происходящее в Феррари - это косяк не только Бинотто, но и людей, которые стоят выше него и ниже него. Но мы все прекрасно знаем, что владельцы команды себя в отставку не отправят. А вот Бинотто, как и Леклер, Сайнс и кто угодно - технически просто наемные сотрудники, которых можно заменить. И на Бинотто как на руководителе команды (роль, на которую он сам так рвался) лежит самая большая ответственность, так принято в бизнесе везде. И уж потом ответственность распределяется на всех сотрудниках, подчиненных ему. Если у тебя в команде бардак, то это твоя головная забота, ты рулишь командой и всеми процессами, а владельцам команды собственно говоря плевать, как ты будешь решать эту проблему. Главное - реши ее. В крупном бизнесе разговор короткий: взялся и обязался - тащи и тяни. Не тянешь - уступи место другому. А держаться за власть, когда ты ни фига не показываешь - это уже диктаторство.

Бин, как я понял, из тех спецов, что хороши на своем уровне (в том числе управленческом). Бин вполне хорошо возглавлял отдел двигателей, а ведь там тоже немало человек работают и немало разных подотделов. Но руководить двумя амбициозными гонщиками, за чьими спинами стоят интересы разных спонсоров и влиятельных людей, управлять командой на 500+ человек с кучей отделов, где наверняка часть менеджеров среднего звена вечно тянут одеяло на себя и дико косячат, а потом еще и успевать на политической арене тягаться с Вольффом и Хорнером, договариваться с чинушами из ФИА и не биться мордой в лужу - это совсем другой уровень управленческий. Я думаю, что ключевая проблема Бинотто в том, что он рвался руководить командой, не имея четкого представления о том, как это действительно делать. Он готов был подсиживать других людей, но не готов был лишний раз подумать о том, а сможет ли он на их месте сделать лучше. Понятное дело, что Вольфф и Хорнер в своих командах не в одиночку все делают, у них есть целый штат помощников. Но разница в том, что они вокруг себя выстроили эту структуру управленческую, и она работает хорошо. Бин не выстроил и не добился по всей видимости авторитета у людей. А это красный флаг, что стороны просто вместе не сварят каши. Шарль и многие люди в команде уже хотят титул и считают, что могут потянуть борьбу, Бин же публично заявляет, что доволен вторым местом и говорит - ну поборемся в следующем году. А так быть не должно. И я пойму, если Фуры не захотят оставлять Бина где-либо в Феррари в составе команды Ф-1. Потому что подсиживающий других сотрудник-карьерист, даже если он очень хороший спец в своей области технической - очень опасный актив для команды. Были же уже предположения, что плохо работающие обновления Феррари осени 18 года - это работа Бина по расшатыванию и без того шатких позиций Арри.

Да, согласен. Помню, в истории с Боттасом в Сочи я говорил - если бы тот захотел упереться и победить, он бы придумал как. Как и Масса в 2010. Можно было бы, например, притвориться, что у него наушники сломались и он ничего не слышал от команды, поэтому никак не мог среагировать. А там потом выясняй, сломались ли они реально. То есть даже не нужно идти на открытый конфликт с командой. Это вопрос решения самого пилота, готов ли он сражаться за свое или готов все же отдавать. Вопрос менталитета, чемпионский или нет.

Никто этого не помнит, потому что этого никогда не было. Подарил очки - это Боттас Хэму в Сочи-18. А когда пилот, который "подарил очки", финиширует на одинаковой тактике в 13 секундах (Испания) и в 20 секундах (Баку) позади, он дарит не очки, а максимум - выигрыш в пару секунд, который не оказывает итогового влияния на результаты гонки. Чую, плач Ярославны от серхиоматерей будет стоять в этой ветке всю зиму, все-таки максохейтерам повод дали, пусть и формальный.

Пишут, что слившую инфу по расследованию бюджетов сотрудницу Мерса попросили из ФИА на выход. Ничего удивительного.

Смотря что это за инсайдеры. Такую новость сочинить сейчас проще простого, самое очевидное, что можно придумать.

Не соглашусь про сравнение с Боттасом. Расселл явно лучше Боттаса - у него в квалах наименьшее отставание по скорости от Хэма среди всех пар пилотов. Там 0.087 всего. Да и 13-9 это все-таки не тот счет, с которым Хэм обычно обыгрывал Боттаса. Боттас тоже был довольно близок на одном круге часто, но в гоночном темпе вообще не выдерживал против Хэма. И Боттас все-таки никогда Хэма по очкам не обыгрывал, все время сливал то 100 очков, то 150, то вообще 170 как в 2021 году. Расселл намного ближе был весь год. И если Хэм сейчас едет на пике возможностей, которые дает ему опыт и возраст под 38 лет, то у Расселла есть как раз пространство для прибавки по скорости. Первый год в новой команде всегда идет под адаптацию, а потом как накапливается опыт работы с машиной, инженерами, и прибавка на одном круге идет, и в гоночном темпе. Так что Хэму явно рано расслабляться, Расселл в 2023 может поехать еще быстрее.